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"Elogio de la adicción a los automóviles en Estados Unidos: cómo la dependencia de los vehículos hace que el país sea más justo y más eficiente", fue un titular en The Economist pasado noviembre. El opuesto es verdad. Hallazgos, citados por The Economist, así como otros estudios, demuestran lo contrario.
El Economist concluyó que los centros de las ciudades americanas son más accesibles que los europeos. Sin embargo, basó su conclusión en una versión obsoleta de un estudio que no tuvo en cuenta las grandes diferencias en la densidad urbana. Esta falla fue corregido por los investigadores en julio de 2023, que agregaron datos sobre la densidad urbana, que es en promedio tres veces mayor en Europa que en Estados Unidos.
Esto cambió su conclusión: aunque las ciudades estadounidenses tienen más carreteras y más anchas, esto no conduce a una mejor accesibilidad debido a su baja densidad urbana. La expansión urbana crea distancias de viaje más largas. Además, la adicción a los automóviles en Estados Unidos genera más del doble de kilómetros por persona, incluida la contaminación relacionada, y más del doble de muertes anuales en carreteras por millón de habitantes, ambos en comparación con la Unión Europea.
De la comparación entre ciudades estadounidenses y europeas se desprenden dos lecciones políticas importantes. La primera es que la densidad urbana es crucial para lograr una buena accesibilidad. Accesibilidad se origina tanto en la proximidad de los lugares de trabajo, tiendas y otros destinos como en la velocidad de los viajes. Aunque la velocidad de los automóviles es baja en las grandes ciudades, la accesibilidad es mejor porque las distancias de viaje son en promedio sólo la mitad que en las zonas rurales. Además, las ciudades ofrecen mejores oportunidades para andar en bicicleta y transporte público, ambos cruciales para las ciudades de alta densidad.
Dado que las ciudades ofrecen más oportunidades laborales para los trabajadores de bajos ingresos que los suburbios dentro de un tiempo aceptable para los desplazamientos, las ciudades también son más justas. Por lo tanto, elogios para las densas ciudades de Europa, en lugar de los suburbios de Estados Unidos. Aumentar la densidad urbana es la forma más barata de mejorar la accesibilidad y esto debería ser una prioridad política.
La segunda lección política es que la construcción de carreteras en los países urbanizados ricos no es eficaz. Un diez por ciento más de vías urbanas importantes aumenta la velocidad de los vehículos en menos del uno por ciento. Esto se desprende del análisis de datos de 1,200 grandes ciudades del mundo, como se presenta en la otra investigación. referido en El Economist. El pequeño efecto de la capacidad de la carretera sobre la velocidad de los vehículos se debe al tráfico inducido; Las nuevas carreteras atraen nuevo tráfico. Este segundo artículo confirma explícitamente la "ley fundamental de la congestión vial" de investigaciones anteriores: un uno por ciento de capacidad adicional de las carreteras genera un uno por ciento de tráfico adicional en estas carreteras. Deberíamos acabar con las ilusiones sobre los beneficios percibidos de la construcción de carreteras en los países ricos.
Por Arie Bleijenberg, presidente de T&E. Artículo publicado por primera vez en Sitio web de T&E.
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- Fuente: https://cleantechnica.com/2024/02/01/the-economist-is-wrong-to-claim-car-addicted-us-cities-are-more-accessible-than-europes-heres-why/
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