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En lo que va de año, las noticias han estado llenas de historias aterradoras sobre personas que tienen dificultades para conducir coches eléctricos en un clima extremadamente frío. Los idiotas de Faux News aprovechan cada oportunidad para criticar a los coches eléctricos, sin siquiera detenerse a pensar en ello. porque Hace un frío inusual este invierno. Realmente pensar no es su fuerte. Cada CleanTechnica El lector sabe que, por muy contrario que parezca, el calentamiento global es, en última instancia, la razón por la que las barreras atmosféricas que normalmente mantienen el aire frío confinado en las regiones árticas se están desmoronando y permitiendo que ríos de aire bajo cero se filtren hacia el sur sobre gran parte de Estados Unidos y Europa. Y conducir automóviles y camiones de combustión interna contribuye de manera importante al calentamiento global.
La verdad es que prácticamente todas las máquinas se enfrentan al frío extremo. La gente ha desarrollado estrategias para hacer frente a esos desafíos. Durante décadas, las personas que viven en climas fríos han utilizado calentadores de bloque de motor para que sus automóviles y camiones arrancaran a la mañana siguiente. El combustible diesel tiende a volverse ceroso y no fluye en condiciones de frío extremo.
Los coches eléctricos funcionan con baterías (¡obvio!). Las baterías dependen de reacciones químicas para almacenar y liberar electricidad. A medida que bajan las temperaturas, esas reacciones se ralentizan. Jack Brouwer, director del Instituto de Energía Limpia y profesor de ingeniería mecánica y aeroespacial en la Universidad de California en Irvine, dice al New York Times, “Termina siendo muy difícil hacer que los vehículos eléctricos de batería funcionen en condiciones de mucho frío. No se puede cargar una batería tan rápido ni descargarla tan rápido si hace frío. No hay forma física de desplazarse”.
Las baterías frías tardan más en cargarse, lo que provoca retrasos en las estaciones de carga. Los conductores acostumbrados a conectarse durante unos 20 minutos ahora necesitan el doble de tiempo. Es desafortunado pero inevitable, al menos hasta nuevas tecnologías Están disponibles tecnologías que permiten que las baterías funcionen mejor en condiciones de frío. iones de sodio Las baterías prometen una carga más rápida en el frío, pero aún no se utilizan ampliamente.
Las baterías de los coches eléctricos funcionan mejor dentro de un determinado rango de temperatura: ni demasiado calientes ni demasiado frías. Los fabricantes utilizan sofisticados sistemas de calefacción y refrigeración para mantener los paquetes de baterías a la temperatura adecuada: sistemas que extraen energía de la batería para realizar sus tareas a menos que estén enchufados. Tesla proporciona instrucciones detalladas sobre cómo conducir en climas fríos. También lo hace Ford.
La mayoría de los coches eléctricos permiten a los conductores programar cuándo esperan empezar a conducir al día siguiente. Esto permite que el sistema de gestión de la batería caliente la batería (y el interior del coche) para que todo esté a la temperatura adecuada en el momento adecuado. Si el propietario programa el automóvil para calentar la batería y el interior cuando el automóvil no está enchufado, la energía para realizar esas tareas proviene de la batería, lo que reducirá la distancia que puede recorrer el automóvil antes de tener que enchufarlo.
Muchos propietarios de coches eléctricos desconocen que sus coches tienen una batería convencional de 12 voltios, además de la batería de alto voltaje que alimenta el coche. La batería de 12 voltios accionaba cosas como cerraduras de puertas y luces interiores. También se puede utilizar para encender los sistemas de control que gestionan el funcionamiento del coche. Si la batería de 12 voltios falla, es posible que no puedas desbloquear las puertas ni conducir el automóvil. Los Tesla más nuevos brindan una advertencia si la condición de la batería de 12 voltios se deteriora, pero es importante que los conductores sean conscientes de que su automóvil tiene una batería de 12 voltios que debe revisarse ocasionalmente y reemplazarse cuando sea necesario.
Los vehículos eléctricos son mejores en el frío
Noruega tiene el mayor porcentaje de coches eléctricos en las carreteras de cualquier país. También tiene mucho clima frío. Viking Assistance Group es para Noruega lo que AAA es para Norteamérica. Svein Setrom es el jefe de operaciones de Viking en Noruega. Él dice TV2 El servicio ha recibido este año el doble de llamadas de asistencia de lo normal.
“Ha sido absolutamente extremo. Ha habido un gran aumento. Nunca había experimentado algo así y llevo 30 años en Viking”, afirma. Del 1 al 11 de enero, Viking en Noruega ha atendido 17,400 llamadas, casi el doble que en 2022. La mayoría de los problemas implican dificultades de arranque y fallos de la batería. son peores con el frio?
"Los coches eléctricos resisten mejor cuando hace frío", afirma Setrom. Los coches eléctricos representan el 13 por ciento de los problemas de arranque que provocan una llamada a Viking para solicitar ayuda, mientras que el 87 por ciento restante de los problemas de arranque son atribuibles a los coches convencionales. "Esto significa que los coches eléctricos son casi el doble de buenos que los fósiles en condiciones de frío", afirma. En total, el 21 por ciento de los casos de asistencia de este año se referían a coches eléctricos, mientras que el 79 por ciento a coches convencionales.
Coches eléctricos y realidad
Hay algunas cosas que sabemos que son ciertas acerca de conducir autos eléctricos en el frío. Uno, el alcance se reducirá. Segundo, los tiempos de carga aumentarán. En tercer lugar, es más probable que el equipo de carga falle, lo que complica aún más las cosas. Todos los vehículos, incluidos los propulsados por diésel o gasolina, funcionan peor en climas fríos, dijo al Congreso James Boley, portavoz de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, una asociación comercial que representa a más de 800 empresas automotrices en Gran Bretaña. New York Times. Dijo que el problema tiene menos que ver con la capacidad de los vehículos eléctricos para funcionar bien en climas fríos y más con la incapacidad de proporcionar la infraestructura necesaria, como estaciones de carga.
Lars Godbolt es asesor de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, que representa a más de 120,000 propietarios de coches eléctricos en Noruega. Dice que las estaciones de carga en Noruega tienen colas más largas en invierno que en verano porque los coches eléctricos tardan más en cargarse en climas más fríos, pero eso se ha convertido en un problema menor en los últimos años desde que Noruega ha construido más puntos de carga. Añadió que la mayoría de la gente en Noruega vive en casas, no en apartamentos, y casi el 90 por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos tienen sus propias estaciones de carga en casa.
Cabe señalar que los países más fríos de Europa (Noruega, Suecia, Islandia, Finlandia y Dinamarca) tienen fuertes ventas de coches eléctricos. Es probable que el clima frío sea un problema menor a medida que las empresas actualicen los modelos de vehículos eléctricos. Incluso en los últimos años, las empresas han desarrollado capacidades que permiten que los modelos más nuevos sean más eficientes en el frío. "Estos nuevos desafíos surgen y la industria innova para resolver muchos de estos problemas, no completamente, pero al menos en parte", dijo Godbolt.
¿Los coches eléctricos tienen problemas en climas fríos? Sí, algunos lo hacen. Sin embargo, muchos conductores no se toman el tiempo para educarse sobre las diferencias entre los coches eléctricos y los convencionales. No saben cómo preacondicionar la batería o cómo los autos eléctricos pueden descongelarse solos y calentar el interior, cosas que pocos autos con motores de combustión pueden hacer. Es tremendamente agradable salir de casa en invierno y subirse a un coche cálido, con cristales y espejos libres de escarcha, mientras otros están ocupados quitando el hielo de sus coches.
Los que odian quieren que creas que los coches eléctricos son malos. No caigas en sus mentiras. Como decimos en CleanTechnica, "Mantén la calma y sigue adelante".
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