El acuerdo entre Tailandia y Suiza pone en marcha las compensaciones de carbono del Acuerdo de París

El acuerdo entre Tailandia y Suiza pone en marcha las compensaciones de carbono del Acuerdo de París

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Un operador tailandés de autobuses eléctricos anunció la venta de las compensaciones de carbono iniciales bajo un nuevo sistema establecido por el Acuerdo de París a un grupo suizo de combustibles fósiles. Su acuerdo marca un hito importante en la implementación del acuerdo climático de las Naciones Unidas de ocho años de antigüedad.

El Acuerdo de París, formulado en 2015, permite a los gobiernos y corporaciones compensar una parte de sus emisiones de gases de efecto invernadero mediante la financiación de iniciativas que mitiguen los contaminantes climáticos en otros lugares. 

Estas compensaciones se convierten en créditos de carbon, cada uno de los cuales representa la reducción de una tonelada métrica de emisiones de dióxido de carbono (CO2). 

Liberación de compensaciones de carbono con el autobús eléctrico de Tailandia

En diciembre, Suiza Fundación Klik, en representación de los importadores de combustible, finalizó la compra inaugural de 1,916 créditos de carbono de Energy Absolute de Tailandia. Esta transacción innovadora demuestra el potencial de un mercado incipiente de créditos de carbono.

Suiza se destaca como un ávido defensor del comercio crediticio bilateral según lo estipulado en el artículo 6 del Acuerdo de París. La reciente transacción es parte de un pacto más amplio firmado entre Suiza y Tailandia en los primeros meses de 2023.

Si bien los créditos obtenidos eventualmente serán utilizados en estrategias gubernamentales, son entidades privadas las encargadas de ejecutar el proyecto. South Pole, una destacada empresa suiza reconocida como uno de los líderes mundiales en el comercio de créditos de carbono, coordinó el proyecto. El vendedor se ha topado con controversia el año pasado, lo que generó discusiones y debates dentro de la industria.

Energía Absoluta es responsable de generar los créditos mediante el despliegue de una flota de 4,000 autobuses eléctricos en Bangkok. Las unidades eléctricas sustituyen a los vehículos convencionales de gasolina, evitando la emisión de CO2 que produce las compensaciones.

vehículo eléctrico de tailandia

vehículo eléctrico de tailandia

Imagen de Nation Tailandia

Aunque no se reveló el valor exacto de los créditos vendidos, la firma tailandesa dijo que el precio del crédito excedió $30. Su asociación está dando forma al mercado del Acuerdo de París, a la espera de que se finalicen las normas de la ONU en COP28 en Dubái el año pasado. 

La naturaleza cambiante de estas regulaciones significa que tanto Energy Absolute como KliK, junto con los reguladores de sus respectivos países, pueden influir en este floreciente mercado. Sin embargo, también presenta el riesgo de tener que revisar su acuerdo una vez que se publiquen las reglas finales de la ONU. 

La estrategia de comercio de emisiones de Suiza

El director general de KliK, Marco Berg, destacó las complejidades que implica ser pioneros en este ámbito, citando importantes esfuerzos y costes. 

El gobierno suizo obligó a los importadores de combustible a compensar un porcentaje cada vez mayor de sus emisiones. Pueden hacerlo a nivel nacional o mediante créditos que cumplan con el Acuerdo de París, lo que llevó a KliK a participar en esta transacción.

KliK se ha comprometido a comprar compensaciones por hasta 1.5 millones de toneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono hasta 2030 de Energy Absolute. Eso es sólo una fracción del 20 millones de créditos que espera adquirir hacia el final de la década.

  • En comparación, Suiza pretende compensar aproximadamente 40 millones de Tm de CO2 en el extranjero hasta 2030 para cumplir sus objetivos climáticos.

A pesar de su utilidad, algunos defensores del medio ambiente critican compensaciones de carbono, sosteniendo que promueven la contaminación en lugar de centrarse en su erradicación. 

Dudaron de la integridad de los créditos, alegando que no son adicionales, lo que significa que el proyecto seguiría adelante sin las compensaciones. 

Pero un consultor independiente del mercado de carbono, Mischa Classen, cuestionó la afirmación. Classen señaló que Tailandia carece de una directiva política específica que apoye a los operadores de autobuses privados en la transición a vehículos eléctricos. 

Además, un portavoz de la Fundación Klik afirmó que la cuestión de la adicionalidad es pura especulación. Señalaron además que Energy Absolute depende del respaldo financiero proporcionado mediante la compra de créditos para garantizar la viabilidad del proyecto.

Además, un portavoz de la Oficina Federal Suiza de Medio Ambiente (FOEN) enfatizó que solo se aprobarían las compensaciones que conduzcan a reducciones adicionales de emisiones. Destacaron que se realizan verificaciones exhaustivas en colaboración con la autoridad ambiental del país anfitrión. 

Superar los obstáculos del Acuerdo de París

A pesar de las incertidumbres actuales sobre el marco regulatorio que rige este mecanismo, Suiza persiste en promover estos acuerdos.

Las discusiones sobre el artículo 6.2 del Acuerdo de París se estancaron durante la COP28 debido a un polémico desacuerdo sobre la integridad de las compensaciones de carbono. La Unión Europea abogó por regulaciones estrictas, mientras que Estados Unidos presionó por una mayor flexibilidad. 

Aunque los negociadores pretenden negociar un acuerdo durante la COP29 en noviembre, los países tienen la libertad de proceder con sus acuerdos según el reglamento inicial formulado en Glasgow.

Classen subraya que la transacción inaugural de Suiza contribuye positivamente al creciente consenso entre las naciones con interés genuino en el Artículo 6. Añadió:

“Es el resultado final de un proceso largo y duro y no es una decisión que puedas simplemente activar o desactivar. Se necesitan acuerdos bilaterales bien diseñados que establezcan estándares mínimos y mucho trabajo político para establecer regulaciones del mercado de carbono. El caso de Tailandia demuestra que es posible”.

El gobierno suizo prevé que una parte sustancial de sus reducciones de emisiones para 2030 se logrará a través de proyectos en el extranjero y continúa sus esfuerzos en esta dirección.

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