Tesla “Full Self Driving” V10.8 Ongoing Review

Reeditado por Platón

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A continuación se muestra un resumen adicional de las cosas que Tesla "Full Self Driving" (FSD) v10.8 hace bien y tiene problemas.

Cambios de carril automáticos

El software Tesla Full Self-Driving (FSD) es muy hábil para desacelerar o acelerar para encajar de manera segura en un lugar bastante pequeño al cambiar de carril. Incluso cuando conducía solo con dirección automática, casi siempre iniciaba el cambio de carril con la señal de giro en lugar de cambiar de carril manualmente. No tengo ojos en la nuca, pero mi auto sí (por así decirlo).

Un punto en el que es más débil es que no es tan hábil como un conductor humano bastante agresivo que se da cuenta de que debe cambiar de varios carriles para evitar perder un giro o una salida.

Cosas estupidas

Con FSD (v10.5 y v10.8), el automóvil también hace muchas cosas estúpidas, como entrar en el carril equivocado, no entrar a tiempo en un carril de giro, saltarse una señal de alto, saltarse giros por completo, etc.

Mi experiencia es que FSD señala y se mueve suavemente hacia el carril de giro, pero bastante tarde. No entrar en los carriles de giro a tiempo suele ser un problema de no planificar con suficiente anticipación. Un conductor humano calculará la distancia hasta el giro o la salida esperados y la congestión del tráfico para asegurarse de estar en el carril de giro a tiempo. Con FSD, a veces perderá su turno porque el software no puede planificar con suficiente antelación para una situación determinada.

También he visto algunas situaciones en las que los errores en la navegación y el control de velocidad parecen ser un problema con el mapa que usa el software. Sé de situaciones en las que los cambios debido a la construcción de carreteras bastante nuevas, y siempre con carreteras en construcción, provocan errores de navegación porque los mapas no están actualizados. También sé de situaciones en las que se encuentra en una autopista de acceso limitado con un límite de velocidad de 70 mph y de repente el mapa indica un límite de velocidad de 30 mph y el automóvil comienza a frenar. Aparentemente, el automóvil está superando el límite de velocidad de una calle de la ciudad cercana o de un cruce de calles. Este problema también existía con el antiguo Traffic-Aware Cruise Control (TACC). Debe mantener un pie ligeramente sobre el acelerador para acelerar si es necesario en tales situaciones.

resumiendo: Estos problemas con mapas inexactos existían con el control de crucero inteligente y la dirección automática antes de que tuviera acceso a FSD Beta, pero las versiones 10.5 y 10.8 de FSD no hacen nada para solucionarlos.

Reductores de velocidad

En general, si su velocidad está configurada en 30 mph (cinco mph sobre 25 mph), su Tesla con FSD activado volará a través de un badén lo suficientemente rápido como para dañar su automóvil. Solo he visto un caso en el que el automóvil aparentemente redujo la velocidad debido a un bache marcado.

Ejecución de una señal de alto, ¡Dios mío!

Hay una señal de pare en St. George, Utah, que sube por 1650 W y gira a la izquierda o a la derecha en la concurrida Snow Canyon Parkway, donde FSD siempre pasará la señal de pare. Este comportamiento persiste con FSD v10.8. Mi Tesla se detendrá legalmente en todas las demás señales de alto que haya encontrado.

Solución: Apague FSD y realice el giro manualmente. (Nota: solo vuelvo a probar el comportamiento cuando no hay tráfico cruzado).

Mensaje para Elon Musk y sus ingenieros de software de FSD: ¡¡POR FAVOR ARREGLE ESTO!!

Esto es muy peligroso, y ni siquiera sé cómo es posible que FSD falle solo en este caso específico. Si alguien en Tesla está leyendo esto o alguien sabe cómo enviarle un mensaje, hágaselo saber. Me encantaría trabajar con ellos para resolver este problema.

Pon a prueba los límites, obtén cosas realmente locas

Si prueba los límites de FSD, prepárese para intervenir de inmediato y prepárese para algunas cosas realmente locas. Anoche, en la oscuridad, estaba frente a una camioneta con las luces encendidas frente a mí en mi carril de tráfico. Me complació ver que mi automóvil se movía a la izquierda para evitar la camioneta, pero justo cuando lo pasé, el automóvil comenzó a girar a la izquierda en una calle que no estaba programada en mi navegación.

Ocasionalmente, al dar vuelta, el automóvil girará en un carril para bicicletas o en un carril ancho cerca de la acera que no es un carril de tránsito. Lo mejor es intervenir de inmediato. Sin embargo, el automóvil generalmente encontrará el carril de tráfico real eventualmente si no interviene.

Al salir de un estacionamiento en situaciones realmente difíciles, el volante se sacudirá mucho hacia adelante y hacia atrás y, a veces, encontrará un callejón sin salida en lugar de la salida.

Solución: si no quiere ver locuras, no pruebe FSD en situaciones límite.

Una vez más …

Yo, mi esposa Mary, Zuni, mi bicicleta eléctrica y nuestro Tesla Model 3 en el Parque Nacional Zion en Utah. 10 de enero de 2022.

Me hace mucha gracia estar entre los pocos privilegiados del mundo que tienen este software FSD. y seguiré disfrutando de las cosas que hace tan bien y lo apagaré, lo empujaré y estaré listo para presionar ligeramente el acelerador para las cosas que no hace tan bien.

La actualización radical de la interfaz de usuario en Navidad de 2021

El lado positivo de obtener una interfaz de usuario radicalmente nueva es que es como convertir un auto viejo en uno nuevo. Esto es análogo a los cambios que los usuarios de Apple y Microsoft han visto a menudo en sus interfaces a lo largo de los años.

La desventaja es que te hace sentir como si estuvieras en un auto nuevo y tienes que volver a aprender cómo funciona. Mi experiencia inicial es que Tesla ha hecho un excelente trabajo con la nueva interfaz de usuario y, en muchos casos, es más intuitiva que la interfaz anterior. Sin embargo, Zach Shahan encuentra que la interfaz multimedia en realidad es peor. [Nota del editor: esta es la primera vez que recuerdo haber recibido una actualización que absolutamente pensé que empeoraba la configuración de infoentretenimiento. Muchos, muchos otros propietarios de Tesla también se han quejado, incluidos muchos que realmente no se quejan de los asuntos de Tesla. Supongo que se harán algunas correcciones a tiempo. —Zach]

Algunos cambios en la interfaz de usuario que he observado

El diseño de muchas funciones ha cambiado radicalmente con la nueva interfaz de usuario.

El conductor y el pasajero tienen controles separados para la calefacción y los asientos con calefacción en el extremo izquierdo y derecho de la pantalla. Esto es mucho más intuitivo una vez que lo descubres. [Nota del editor: un problema que tenemos con estos es que ya no son visibles en todo momento, y ha habido momentos en que el mío se dejó en el nivel 1 de calefacción y no me di cuenta incluso cuando el día se había calentado y yo el aire acondicionado encendido para refrescarse. (Vivo en Florida). Además, estas configuraciones ahora requieren clics adicionales para ajustarse, lo que no es nada conveniente mientras se conduce. Esta es también una de las principales cosas por las que he visto a otros muy molestos. —Zach]

Escucho noticias por cable y mi estación de noticias local: la nueva interfaz hace que sea más fácil encontrarlas una vez que las averigües.

Ahora puede agregar waypoints a la navegación. (¡Viva!)

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