Según el Dr. Kamat, aunque GE-DRDO acordó los motores F414-GE-INS6 para Tejas, India está esperando la autorización del gobierno de EE. UU. para comenzar la coproducción.
Dado que se espera que GE anuncie su asociación con la DRDO en un par de meses, el avión de combate ligero Mark-2 de producción local debería estar listo para su instalación en 2028, dijo el martes el presidente de la DRDO, el Dr. Samir V Kamat.
El ministro de Defensa, Rajnath Singh, declaró el día de la inauguración de Aero India 2023 que India se está preparando para la producción nacional de motores para el TEJAS MK-2. El anuncio de Singh marcó el cierre del Asesor de Seguridad Nacional, Ajit Doval, que puso fin a más de una década de negociaciones pendientes con la Administración estadounidense sobre la producción conjunta del caza F414 y los motores para impulsar el TEJAS MK-2. En octubre de 2010, la DRDO y GE habían acordado los motores F414-GE-INS6 para el TEJAS, pero las negociaciones nunca se completaron debido a diversas razones hasta que la delegación encabezada por Doval, que incluía al presidente de la DRDO, el Dr. Samir V Kamat, le dio una forma durante la reciente visita a los Estados Unidos.
Se sabe que del total de 100 motores GE, algunos de ellos serán importados por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) de DRDO y el resto se fabricarán aquí para los TEJAS MK-2 que son fabricados por la Fuerza Aérea de la India (IAF) y la Armada de la India. puesto a adquirir.
En la feria Aero India, el presidente de DRDO, el Dr. Samir V Kamat, dijo que están esperando la autorización del gobierno de EE. UU. para que GE comience la coproducción de motores que se utilizarán en los TEJAS MK-2. “Durante la visita de nuestra NSA a EE.UU. se discutió este tema. Con suerte, en los próximos 3 a 6 meses se anunciará la fabricación del GE 414 y estos motores se fabricarán en el país”, afirmó el Dr. Kamat. Hablando sobre los plazos para el lanzamiento del avión desde la fábrica, el presidente de DRDO dijo: "Yo diría que el LCA Mk-2 debería comenzar a prepararse para 2028 para la inducción". Según GE, el F414-GE-INS6 es el modelo F414 de mayor empuje que incluye la tecnología de punta necesaria para el Tejas.
Motores para AMCA
DRDO is also in talks with leading global manufacturers for a tie-up for indigenous production of another large size engine to power fifth generation stealth twin-engine Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Sharing an update on that, Dr Kamat stated the DRDO is in talks with Safran from France, GE from the US and the Rolls-Royce from the UK for the AMCA phase 2. He also elaborated that “AMCA phase 1 with GE F414 engines should start flying in about 10 yrs – the first flight will happen in about 7 years, but the induction may take 10 years”.
El tipo de motor que tendrá un AMCA fase 2 monoplaza todavía está muy abierto, ya que el Dr. Kamat afirmó que “a menos que firmemos un acuerdo de desarrollo conjunto de motores con otro OEM (fabricante de equipos originales), no podré darles una cita. Entonces depende de a quién vayamos con el motor”. La IAF también está considerando que la AMCA aumente su flota a 30 escuadrones de cazas debido al envejecimiento de los MiG-21, MiG-29 y Jaguars. También ha firmado un contrato por 83 TEJAS MK-1A.

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