El transporte marítimo internacional y el transporte aéreo han desempeñado papeles importantes en el proceso de globalización de nuestro mundo. Nuestras opciones y el acceso a los bienes han aumentado, las distancias se han reducido, se han creado puestos de trabajo y las economías han prosperado. Todos estos cambios positivos conllevan un coste irrefutable para el medio ambiente.
De acuerdo con un informe de la Parlamento Europeo, continuar con la trayectoria actual sin ninguna intervención llevará a la industria de la aviación a representar el 22% de las emisiones globales de CO2 para 2050. Con un pronóstico de crecimiento del transporte de carga del 100% para 2050, ¿cómo puede la carga aérea combatir sus propios demonios en la lucha contra ¿cambio climático? ¿O siempre será visto como el chico malo de las emisiones de carbono?
Dentro del sector del transporte, otros modos, como los vehículos de carretera, ya han dado pasos importantes hacia la neutralidad de carbono. Pero, ¿qué se interpone en el camino de la industria de la aviación? Según IATA, el objetivo es reducir las emisiones netas en un 50% para 2050. Estas cifras y objetivos reflexivos han generado nuevas iniciativas e ideas para alinear la industria de carga aérea con el resto del sector del transporte.
Los peores infractores de las emisiones de los viajes aéreos por país (Estatista)
¿Cuál es el clima actual?
Tal como están las cosas, la aviación y el transporte marítimo representan actualmente el 5% de las emisiones globales de dióxido de carbono. Antes de superar el impacto, considere esto; Un vuelo transatlántico de ida para una sola persona de París a Nueva York genera 381.58 kg de CO2, según el Calculadora de emisiones de carbono de la OACI. Para poner esto en perspectiva, la última cifra son las emisiones de carbono producidas por un hogar promedio durante 10 días.
No hay duda de que la industria de la aviación ha realizado esfuerzos para aumentar la eficiencia del combustible a través de diseños de motores innovadores. Sin embargo, cuando se considera el crecimiento de los viajes aéreos y que todavía se utiliza energía no renovable; estos esfuerzos no han tenido un impacto suficiente en las emisiones.
¿Qué desafíos enfrenta la industria de carga aérea?
- Inadecuación en los marcos políticos
- Falta de información y educación
- Costo de combustible y recursos
La industria de la carga aérea, en particular, muy sensible a los precios del combustible y crecimiento del comercio mundial. Se ve enormemente afectado por perturbaciones económicas como la crisis económica de finales de la década de 2000 y no muy diferente de la pandemia mundial actual. El aumento del costo del combustible, así como el cumplimiento de los requisitos de seguridad, también son desafíos importantes que deben tenerse en cuenta durante las operaciones comerciales. Más importante aún, la industria está limitada por recursos limitados, la cantidad de aviones que se prestan a economías de escala. Por no hablar de las actividades sobre el terreno como mantenimiento de aeronaves, componentes y motores.
Dado que los precios mundiales del petróleo han seguido cayendo durante los últimos años, se ha aliviado la presión sobre las aerolíneas para desarrollar combustibles alternativos con menos carbono. Como tal, hay pocos incentivos para un cambio drástico en comparación con el transporte por carretera, que está muy gravado. En ausencia de sanciones por el impacto ambiental impuestas al combustible de las aeronaves, las industrias de la aviación y el transporte marítimo han continuado impunemente.
La implementación de políticas globales sería apropiada, pero el proceso de tomar en consideración el trato justo de las regiones, países y actores hace que esas perspectivas sean difusas.
Iniciativas para el cambio
Los programas sostenibles de transporte de carga aérea presentan oportunidades de soluciones tecnológicas. Incluyendo nuevos diseños de aviones, nuevos motores y el uso de combustibles sostenibles como sintéticos y biocombustibles de segunda generación.
Es importante destacar que la mejora de la eficiencia de las aeronaves mediante el reemplazo y la adición de aletas y el uso de ruedas electrónicas generará un beneficio secundario; menor consumo de combustible. Por ejemplo, reducir el peso de la aeronave reducirá las emisiones y el consumo de combustible.
En los últimos años, la industria de carga aérea se ha comprometido colectivamente con la Air Carbon Initiative y en el desarrollo activo de un protocolo de informes acordado con el Consejo de Emisiones Logísticas Globales y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
CORSIA tiene grandes planes para la industria de la aviación en 2021. Su objetivo es evitar 2.5 millones de toneladas de emisiones de CO2 en 15 años. La iniciativa, que abarca 191 países, se compromete a limitar las emisiones haciendo que todas las aerolíneas controlen y verifiquen sus emisiones de CO2 y, a partir de enero de 2021, se les pedirá que tomen medidas para cumplir con los límites de emisiones.
Según CORSIA, la reducción de emisiones es posible mediante
- Operar aeronaves más eficientes
- Usar una mejor tecnología para reducir los retrasos
- Cambiar a combustibles bajos en carbono
- Invertir en iniciativas de compensación de emisiones
Sostienen que al implementar algunas de estas políticas, las aerolíneas pueden cumplir con el límite de CO2. Si bien estas medidas también afectan al transporte aéreo, dentro del sector del transporte aéreo se están implementando cambios para establecer altos estándares de sostenibilidad.
La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) ha lanzado una nueva iniciativa para incluir una Premio a la sostenibilidad de la carga aérea. El objetivo de dicha iniciativa es colaborar con representantes de toda la industria para formar un comité de sostenibilidad para desarrollar programas de emisiones dentro de la industria del transporte aéreo.
Compensación de carbono frente al cambio tecnológico
¿Pueden las empresas de transporte aéreo realmente lograr la neutralidad de carbono a través de la compensación de carbono? Es genial en teoría, pero en la práctica, ¿podría la industria estar haciendo más? Esencialmente, esquemas de compensación de carbono permitir a las empresas contrarrestar su huella de carbono invirtiendo en medio ambiente proyectos en todo el mundo. Por ejemplo, una empresa de transporte aéreo podría seguir operando con altos niveles de emisiones de carbono, pero "compensaría" estos efectos negativos plantando mil árboles en otro lugar.
En última instancia, las inversiones en compensación de carbono agregan más costos a las operaciones de una empresa. También depende en gran medida de empresas individuales en lugar de la industria en su conjunto. Lo que significa que la posibilidad de que la industria de carga aérea se convierta en carbono neutral parece sombría.
¿Los ahorros a largo plazo de invirtiendo en cambio tecnológico allanar el camino para una futura cultura de carga aérea más ecológica?
Si bien los automóviles, bicicletas, camiones y camionetas pueden ser completamente eléctricos, es una tarea un poco más complicada para los aviones. Sin embargo, Rolls Royce y Siemens creen que está totalmente dentro del ámbito de las posibilidades. Han unido fuerzas para desarrollar un E-Fan X, que demostrará propulsión híbrida-eléctrica a la escala requerida para impulsar el vuelo regional.
La electrificación de las aeronaves tendrá un impacto drástico en la aviación e impulsará a la industria hacia la tercera era de la aviación de transporte aéreo más silencioso y limpio. Si bien estas innovaciones llevarán algún tiempo, la industria de la carga aérea se está moviendo en la dirección correcta.
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