Rex dice que Qantas está 'acaparando' las franjas horarias de despegue en el aeropuerto de Sídney

Viene después de la ACCC en Lunes argumentó que las aerolíneas más grandes “pueden explotar” las reglas para sofocar la competencia de las aerolíneas más pequeñas, mientras que el aeropuerto de Sydney estuvo de acuerdo en que el sistema nacional no funciona. Qantas ha negado rotundamente haber actuado mal.

Actualmente, una aerolínea puede mantener un horario en un aeropuerto indefinidamente siempre que vuele en él el 80 por ciento del tiempo, lo que permite a las compañías cancelar hasta una quinta parte de los vuelos y mantener un monopolio en los horarios de mayor demanda.

Esto ha dado lugar a acusaciones de críticos de que las aerolíneas toman espacios que en realidad no necesitan porque hay un enorme margen para cancelar muchos de ellos, bloqueando para siempre a sus rivales.

“Ciertamente hemos tenido dificultades para conseguir plazas en el aeropuerto de Sídney que nos permitan competir en las rutas principales y, como consecuencia, no conseguimos las mejores plazas. Tenemos que aprovechar las migajas que quedan en la mesa”, dijo Sharp.

"Requiere atención inmediata porque está frenando la competencia en el mercado de las aerolíneas, lo que da como resultado que las tarifas aéreas sean más altas de lo que deberían ser y los servicios no tan buenos como deberían ser".

El propio Sharp introdujo la norma cuando era ministro del gobierno de Howard, pero desde entonces ha hablado repetidamente de su gran arrepentimiento al hacerlo.

“No deberíamos haber sido tan generosos con la división 80-20. Debería haber sido 90-10. O deberíamos haber implementado un proceso de auditoría para asegurarnos de que las aerolíneas solo cancelaran vuelos dentro de una franja horaria por razones legítimas o relacionadas con algo fuera de su control. Así que ese es un error que cometimos en ese momento”, dijo a Australian Aviation el año pasado.

Rex no es la única aerolínea que exige medidas en el sistema de tragamonedas, según el director ejecutivo de Bonza, Tim Jordan. contando el podcast de aviación australiano esta semana que Tú “Tengo que preguntarme por qué” la tasa de cancelación en Sydney es tres o cuatro veces mayor que en el resto del país, y que el sistema es un impedimento para el crecimiento competitivo en el mercado interno.

“Acabamos de pasar, entre mediados y finales de 2022, la peor puntualidad en la historia de la aviación australiana”, dijo Jordan.

"Según las reglas existentes, hasta donde yo sé, ninguna aerolínea se ha visto obligada a ceder espacios en Sydney, lo que probablemente indica que el sistema actual no funciona como estaba previsto".

La ACCC advertido esta semana que las franjas horarias de Sydney están abiertas al acaparamiento por parte de aerolíneas más grandes, una postura respaldada por el propio aeropuerto, que no establece las reglas.

"Las reglas que permiten a las aerolíneas retener franjas horarias a perpetuidad exacerban las limitaciones de capacidad al limitar las oportunidades para que las aerolíneas nuevas o en expansión adquieran las franjas horarias necesarias para lanzar nuevos servicios y competir", dijo el organismo de control de la competencia.

En una presentación de 2020 al documento de debate sobre gestión de la demanda del aeropuerto de Sydney (SADM), Qantas dijo que estaba utilizando sus franjas horarias de acuerdo con la regla 80-20 y “negó enérgicamente las sugerencias de irregularidades”.

“Cuando ocurren cancelaciones, se deben principalmente a factores fuera del control de la aerolínea. Estos incluyen fenómenos meteorológicos como niebla, tormentas y viento (en el aeropuerto de Sídney, así como en otros aeropuertos, por ejemplo, Brisbane y Melbourne, que tiene un efecto de flujo en el aeropuerto de Sídney) y cancelaciones operativas, como eventos de ingeniería no programados que provocan la parada de aeronaves. Tierra (AOG)”, escribió la aerolínea.