La generación del Porsche 911 996 se vuelve todoterreno gracias al carrocero danés - Autoblog

La generación del Porsche 911 996 se vuelve todoterreno gracias al carrocero danés – Autoblog

Marca de tiempo: 25 de enero de 2024 9:52 a. M.
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No faltan empresas que se especializan en transformar el Porsche 911 en un todoterreno, pero la mayoría de estas construcciones comienzo con un modelo más antiguo refrigerado por aire que cuesta una cantidad significativa de dinero. El carrocero danés KALMAR Automotive quiere hacer que el todoterreno de alto rendimiento sea accesible a un público más amplio, por lo que desarrolló un kit que ofrece actualizaciones tipo SUV al nuevo 996 de la generación 911.

Conocido como Rally Special-6 (RS-6), la construcción comienza con un coche donante que puede ser un 911 Carrera, un 911 Carrera 4 o un 911 Turbo. Luego, KALMAR instala un diferencial de deslizamiento limitado y un sistema de suspensión rediseñado que incluye amortiguadores delanteros invertidos, resortes específicos y casquillos nuevos. Los cambios también incluyen un kit de subchasis que ajusta el centro de balanceo del automóvil, un soporte de puntal y ejes de transmisión más robustos.

Placas de protección de bajos y llantas de 16 pulgadas envueltas con clavos Michelin Los neumáticos completan la construcción. KALMAR señala que el RS-6 ofrece aproximadamente 8.2 pulgadas de distancia al suelo. Si bien eso no es del todo Jeep Wrangler-como, está a la par con el Cayenne de segunda generación lanzado en 2010. El cupé inclina la balanza a alrededor de 3,200 libras a pesar de los complementos. Eso es aproximadamente 300 libras más que un 1999 básico de 911 equipado con una transmisión manual de seis velocidades y 200 libras más que el mismo auto equipado con la caja de cambios Tiptronic de cinco velocidades.

KALMAR explica que mantuvo el peso bajo control al vaciar el interior. Quitó piezas que consideró no esenciales, como molduras y material insonorizante, y las reemplazó con componentes más livianos. Los asientos delanteros Recaro y una jaula antivuelco trasera vienen de serie. Los compradores tienen varias opciones para elegir, como diferentes diseños y tipos de tapicería, amortiguadores adaptativos, amortiguadores de elevación hidráulica que permiten al conductor reducir la distancia al suelo con solo presionar un botón y un Barra de techo Diseñado para transportar ruedas de repuesto y bidones de combustible.

Las especificaciones técnicas del RS-6 varían de una versión a otra. Los clientes pueden optar por dejar el tren motriz original (el 1999 Carrera de 911 vino con un motor de seis cilindros y 3.6 litros con 296 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque, por ejemplo) o pedirle a KALMAR una melodía que supere la potencia del 500. -marca de caballos de fuerza. De manera similar, si el RS-6 usa la manual de seis velocidades o la automática depende de lo que quiera el comprador.

El precio de la conversión comienza en 45,000 euros (unos 49,000 dólares), excluyendo el coste del coche donado. Le sugerimos actuar rápido si lo desea. El 996 de la generación 911 sigue siendo mucho más asequible que sus predecesores refrigerados por aire, pero cada vez es más buscado por los coleccionistas.

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