NHTSA investiga a Cruise después de un par de accidentes de peatones

NHTSA investiga a Cruise después de un par de accidentes de peatones

Sello de tiempo: 17 de octubre de 2023 4:45 p.m.
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La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) ha iniciado una investigación sobre los robot-taxis sin conductor Cruise de General Motors después de un par de lesiones recientes a peatones. 

En su investigación preliminar para [PDF], la NHTSA dijo que los dos accidentes, y un par de incidentes separados que solo se descubrieron después de que se subieron a Internet videos de las colisiones, sugieren que el sistema de conducción automatizada (ADS) de Cruise "puede no estar ejerciendo la precaución adecuada con los peatones". en la carretera”, lo que no sorprenderá a mucha gente.

"Estos informes involucran vehículos equipados con ADS que invaden a los peatones presentes o que ingresan a las carreteras, incluidos los cruces de peatones, en las proximidades de la ruta prevista para los vehículos", dijo la NHTSA. "Esto podría aumentar el riesgo de colisión con un peatón, lo que podría provocar lesiones graves o la muerte".

Cruise opera una flota de taxis sin conductor en San Francisco, Austin, Phoenix y Houston. Se estima que 594 vehículos equipados con el software Cruise ADS están incluidos en la investigación de la NHTSA. 

Uno de los dos accidentes reportados que iniciaron la investigación ocurrió en principios de octubre. La NHTSA reporte [PDF] corresponde con los incidentes de un incidente del 2 de octubre que fue previamente reportaron by El registro. 

Según el informe de la NHTSA que Cruise nos dijo que se presentó después del accidente, una mujer de San Francisco fue atropellada por un robo-taxi después de que el conductor humano de un Nissan Sentra golpeara al peatón y lo lanzara frente al taxi Cruise. En el informe de la NHTSA no se menciona el hecho de que la víctima estaba en estado crítico y el vehículo Cruise se detuvo encima de ella, atrapando su pierna debajo de una llanta trasera. 

El otro incidente ocurrió en agosto en el que un peatón se bajó de la acera y entró en una intersección frente a un vehículo Cruise cuando el semáforo se puso verde. El Cruise AV atropelló al peatón a baja velocidad, provocando lesiones "moderadas", según la NHTSA. reporte.

La investigación de la NHTSA servirá "para determinar el alcance y la gravedad del problema potencial, incluidos los factores causales que pueden estar relacionados con las políticas de conducción del ADS y el desempeño frente a los peatones, y para evaluar completamente los riesgos potenciales de seguridad", dijo la NHTSA. 

A pesar de la acusación, "Cruisin" supuestamente significa menos moretones

La NHTSA no proporcionó información sobre los dos incidentes filmados en video y Cruise no agregó ningún detalle en su respuesta a nuestras preguntas. La portavoz Hannah Lindow nos dijo que los autos tienen un historial de seguridad muy superior al de los conductores humanos, refiriéndose a un informe escrito por Cruise. reporte eso encontró un 65 por ciento menos de colisiones con vehículos Cruise AV que con servicios de transporte pilotados por humanos. 

Además de la reducción de las colisiones en general, Cruise dijo que sus automóviles tuvieron la culpa de un 94 por ciento menos de colisiones que los conductores humanos, y que tenía un 74 por ciento menos de probabilidades de verse involucrado en una colisión con un riesgo significativo de lesiones.

"El historial de seguridad de Cruise en más de cinco millones de millas continúa superando a los conductores humanos comparables en un momento en que las lesiones y muertes de peatones están en su punto más alto", dijo Lindow. "Cruise se comunica regularmente con la NHTSA y ha cooperado constantemente con cada una de las solicitudes de información de la NHTSA, ya sea asociada con una investigación o no, y planeamos continuar haciéndolo".

Independientemente de su historial de seguridad real, los vehículos sin conductor de Cruise han aparecido constantemente en los titulares por los problemas operativos y la frustración que han traído a las calles de San Francisco. 

Los errores de software identificados el año pasado provocaron que los Cruise AV frenaran en medio de giros a la izquierda sin protección (el tráfico contrario tiene el derecho de paso), lo que provocó un accidente apenas un día después de que GM lograra obtener su permiso de operación sin conductor para Sna Francisco. También fue necesaria una actualización de software después de que un vehículo de Cruise chocara contra un autobús cuando fracasado notar que el vehículo había desacelerado. 

Los vehículos de cruceros han congestionado las calles de la ciudad tras dejar de funcionar más, de una ocasióny los repetidos golpes de guardabarros llevaron al Departamento de Vehículos Motorizados de California a obligar a la empresa a reducir su flota activa tamaño a la mitad en agosto. ®

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