La Armada informa pruebas exitosas del nuevo radar a bordo

ARLINGTON, Va. — The Navy’s newest shipboard radar has spotted targets older radars cannot during two recent tests, according to the Program Executive Officer for Integrated Warfare Systems.

El contralmirante Seiko Okano dijo a Defense News en una entrevista en diciembre que la Armada aprendió mucho de estos importantes eventos de prueba (la primera prueba de fuego real en el mar en septiembre y un evento de prueba de ataque aéreo en diciembre) a bordo del Vuelo III Arleigh Burke. -clase destructor Jack H. Lucas.

El radar AN/SPY-6 fabricado por Raytheon "funcionó como esperábamos, lo cual es fantástico", dijo, calificando repetidamente su rendimiento de "fantástico".

El nuevo radar de defensa aérea y antimisiles se utilizó anteriormente en una variedad de pruebas terrestres y tuvo algo de tiempo de funcionamiento en el mar durante las pruebas marítimas anteriores de Jack Lucas. Ese trabajo culminó en el evento de septiembre, donde el destructor rastreó un objetivo con el SPY-6 y luego lo derribó con un misil estándar-2.

Mike Mills, director senior de programas de radar naval de Raytheon, dijo que Jack Lucas navegará en las próximas semanas a Hawaii, donde continuará probando su nuevo radar antes de una declaración de capacidad operativa inicial prevista para agosto.

Okano señaló que el radar sólo había visto unos 30 días de pruebas en el mar en el momento de la entrevista. La Marina y Raytheon seguirán aprendiendo sobre lo que el radar es capaz de detectar durante el próximo período de pruebas de desarrollo.

“Cada vez que pones un radar en el mar, simplemente lo pones a prueba [y] sintoniza el radar. Lo estás sintonizando para los entornos: un montón de desorden o atmósfera o lo que sea; estás ajustando la sensibilidad del radar porque tienes un instrumento realmente sensible” que puede estar captando más que los marineros a bordo. Necesito ver, añadió.

Informar a una familia de sistemas

SPY-6 es una familia de radares. Los destructores del Vuelo III fueron diseñados teniendo en cuenta el radar de defensa aérea y antimisiles SPY-6(V)1, que es el radar más grande y capaz de la familia.

SPY-6(V)2 es un radar de vigilancia aérea empresarial giratorio más pequeño que irá a bordo de barcos anfibios y portaaviones clase Nimitz. El primer radar (V)2 ya está instalado en el muelle de transporte anfibio clase San Antonio Richard M. McCool Jr., que utilizó el radar en el mar durante las recientes pruebas de su constructor.

(V)3 es un radar empresarial fijo de vigilancia aérea que irá a bordo de fragatas y portaaviones clase Ford. El primero ya está instalado a bordo del nuevo portaaviones John F. Kennedy, que aún está en construcción. Raytheon ayudará a activar el radar esta primavera, dijo Mills.

(V)4 es un radar de defensa aérea y antimisiles más pequeño que se está adaptando a los destructores Flight IIA Arleigh Burke a través de un programa de actualización llamado DDG Mod 2.0.

El primer destructor que pasó por este programa, el Pinckney, recibió su sistema Bloque III del Programa de Mejora de la Guerra Electrónica de Superficie en una reciente disponibilidad en el astillero General Dynamics NASSCO en San Diego. Luego de más pruebas y un despliegue, el barco volverá a recibir el SPY-6(V)4 en una segunda disponibilidad. Mills dijo que eso probablemente sucederá a fines de 2026.

Con el tiempo, los barcos del Vuelo IIA recibirán tanto el radar como el paquete de guerra electrónica en el mismo período de dos años, dijo el director del programa DDG Mod 2.0, el capitán Tim Moore, en una presentación en la conferencia anual de la Surface Navy Association en enero.

Mills dijo que las lecciones aprendidas con Jack Lucas, incluidos los esfuerzos de la Armada y Raytheon para afinar el radar y modificar su software, se aplicarán a las otras variantes. Cuando Richard McCool y John F. Kennedy comiencen sus pruebas en el mar, dijo, los radares deberían requerir menos ajustes.

El director del programa SPY-6 de la Marina, el capitán Jesse Mink, dijo en una presentación separada en la conferencia que “la idea es que sigamos aprendiendo cada vez que un barco se hace a la mar, cada prueba que ocurre; tal vez no sea en la misma clase de barco, tal vez no sea la misma versión, pero ese código se reutilizará para que no tengamos que probarlo nuevamente”.

En cuanto a la producción, Okano dijo que las instalaciones de producción altamente automatizadas de Raytheon están produciendo radares, de modo que "ahora los tenemos apilados en almacenes".

Mills dijo que la compañía casi ha terminado el trabajo adjudicado en el primer contrato de producción inicial a bajo costo firmado en 2017.

En 2022 y 2023, la Marina otorgó opciones de contrato de mantenimiento y producción de hardware a Raytheon, esencialmente un contrato de producción a toda velocidad, pero no lo llamó formalmente hasta que el radar alcance su capacidad operativa inicial, dijo Mills. Dijo que espera la siguiente opción en los próximos meses y luego una opción final en marzo de 2025, antes de un contrato de producción a pleno rendimiento a principios de 2026 para permitir una producción continua.

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• Fuente: https://www.defensenews.com/naval/2024/01/12/navy-reports-successful-tests-of-newest-shipboard-radar/