Mitsubishi tenía una transmisión manual con más de seis marchas mucho antes de que fuera genial

Toyota está causando sensación con su reciente patente para un Transmisión manual simulada en vehículos eléctricos. con hasta 14 proporciones. Si bien esta innovación está llamando la atención y promete ofrecer compromiso al volante, Vale la pena señalar que Mitsubishi Tenía una transmisión manual con más de seis marchas mucho antes de que se enfriara. Ingrese la transmisión Super Shift, desarrollada por Mitsubishi a fines de la década de 1970, con una transmisión manual de ocho velocidades con disposición 4×2.

La caja de cambios, también conocida como Twin-Stick, surgió como una transmisión transaxle manual que nació a partir de una de cuatro velocidades estándar diseñada para el Mitsubishi Mirage de primera generación. Sin embargo, la innovadora caja de cambios de ocho velocidades presentaba un exclusivo selector alto-bajo de dos velocidades. El montaje de la transmisión debajo del motor requirió un enfoque creativo para la transferencia de potencia, lo que llevó a la incorporación de un eje "inactivo" adicional. Este eje evolucionó hasta convertirse en una caja de cambios separada de dos velocidades controlada por una palanca de cambios secundaria junto a la palanca de cambios principal dentro de la cabina.

El resultado fue una transmisión con un mecanismo de cambios convencional de cuatro velocidades con patrón H, aumentado por un selector alto-bajo adicional de dos velocidades. Esto duplicó efectivamente el número de marchas, proporcionando a los conductores unas impresionantes ocho velocidades de avance. Sorprendentemente, la transmisión Super Shift también permitía el uso del selector de dos velocidades en marcha atrás, dando lugar a la existencia de dos marchas atrás. En la mayoría de los automóviles, el selector estaba etiquetado como Power para el rango inferior y Economy para el rango superior, con un sistema de luces en el tablero que indicaba el modo seleccionado.

Si bien la caja de cambios tenía ocho marchas, lo que hacía que el motor fuera aún más flexible, el uso práctico planteaba desafíos. La utilización secuencial de las ocho velocidades de avance requería el movimiento simultáneo de ambas palancas de cambios, una tarea compleja que resultó casi imposible sin el uso de ambas manos. Muchos propietarios optaron por la comodidad del modo de baja potencia de la transmisión y ocasionalmente cambiaron al selector secundario para activar el modo de economía alta cuando estaban en cuarta marcha.

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La transmisión se instaló en varios productos Mitsubishi diferentes, incluidos Mirage, Colt, Cordia, Tredia y Chariot. Plymouth, Dodge y Eagle vendieron versiones rebautizadas de algunos de estos modelos. La producción concluyó en 1990 con la discontinuación de Mitsubishi Tredia y Cordia.

Cabe señalar que Porsche y Chevrolet también experimentaron con la idea de una transmisión manual de más de seis marchas. El fabricante de automóviles con sede en Stuttgart ofrece una caja de cambios con palanca de siete velocidades para algunas versiones del 911 en determinados mercados como alternativa sin coste adicional al PDK de doble embrague. El Corvette C7, por su parte, tenía una configuración de tres pedales con siete marchas construida por Tremec. Aston Martin también ofreció una transmisión manual dog leg de siete velocidades en el Vantage. La utopía Pagani tiene una manual de siete velocidades disponible.

Mientras Toyota explora el ámbito de una transmisión manual de 14 velocidades para vehículos eléctricos, es bueno recordar que casi todo lo nuevo es en realidad viejo. Y aunque el diseño de la transmisión de Toyota para vehículos eléctricos parece un poco confuso en este momento, parece que será más sencillo de usar y mucho más refinado que el mecanismo de Mitsubishi. Por ahora, sólo se pueden remar hasta siete marchas en un automóvil moderno, pero en el futuro, ese número podría duplicarse.

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• Fuente: https://www.motor1.com/news/701478/mitsubishi-twin-stick-manual-transmission/