Escuche el motor de hidrógeno que podría mantener la potencia de combustión en los coches de carreras

Escuche el motor de hidrógeno que podría mantener la potencia de combustión en los coches de carreras

Sello de tiempo: 19 de enero de 2024 2:00 p.m.
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Los motores de combustión interna no están muertos. Además de las posibilidades de los combustibles sintéticos compatibles con las fábricas actuales, también se están desarrollando motores de combustión impulsados ​​por hidrógeno.

El pasado diciembre Tenemos una descripción general del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros. Actualmente en desarrollo con AVL Racetech. Ahora analizamos en profundidad exactamente cómo la empresa está utilizando el hidrógeno para fabricar un motor de combustión potente, ruidoso y sostenible para el futuro.

Nuestros colegas de Autosport visitaron recientemente las instalaciones de AVL Racetech en Austria, donde se está probando el cuatro cilindros. Un vídeo de 13 minutos confirma que suena exactamente como debería ser un motor pequeño y de alto rendimiento: aullando con todo su corazón mientras los tubos de escape brillan de color rojo cereza debido a las explosiones controladas dentro de los cilindros. En esta sesión de banco de pruebas en particular, el motor alcanza una potencia máxima de 405 caballos de fuerza a 6,500 rpm, con un torque máximo de 375 libras-pie a 4,000 revoluciones. Anteriormente, el motor generaba 410 hp pero con solo 368 lb-pie de torque.

Como dice el video, uno no necesariamente sabría que este motor estaba quemando hidrógeno solo por el sonido. Y haría falta buen ojo para detectar diferencias visuales en los distintos componentes del motor. Es, sin embargo, un muy motor diferente al que encontrarías en un automóvil de pasajeros promedio.

"El hidrógeno es una molécula muy reactiva", dijo Paul Kapus, gerente de motores de encendido por chispa y vehículos conceptuales en AVL Racetech. “Le gusta encenderse en cualquier superficie que puedas imaginar: superficies calientes, gotas de aceite calientes, bujías demasiado calientes, válvulas calientes. Existe un gran riesgo de preignición”.

Pruebas del motor de hidrógeno AVL Racetech
Pruebas del motor de hidrógeno AVL Racetech

Nilton Dinaz, ingeniero senior de desarrollo, explica con más detalle los desafíos que enfrenta la empresa. “El hidrógeno es un combustible realmente peculiar. Necesita moderar el proceso de combustión porque arde increíblemente rápido. Por eso nos acercamos a la inyección de agua”.

La alta presión es una realidad en los motores de hidrógeno. El colector de admisión y los rieles de combustible están diseñados específicamente para usar el combustible y, no lo olvidemos, es un combustible muy seco en comparación con el gas de bombeo normal, que es un líquido. Los inyectores de combustible requieren lubricación e incluso hay un turbocompresor específico de hidrógeno involucrado. Las presiones son muy altas, por lo que la construcción básica del motor debe soportar esa presión sin explotar.

Pero el sistema funciona bien. El vídeo muestra el molino generando una potencia similar a El heroico turbo cuatro de Mercedes-AMG, todo mientras se utiliza una abundante fuente de combustible. En la siguiente fase se probará el motor en la pista en condiciones de carrera. Y si todo va bien, podría haber coches con motor de hidrógeno compitiendo en Le Mans en 2026.

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