Los camioneros intermodales aseguran la victoria contra los transportistas marítimos

El mundo de los chasis siempre presenta un nuevo giro.

Dos grandes operadores de grupos de chasis, en Chicago, LA/Long Beach, Memphis y Savannah, deben permitir que los camioneros utilicen un proveedor de su elección.

La formación de grupos de chasis hace unos 10 años fue provocada por el deseo de los transportistas marítimos de dejar de proporcionar chasis. La razón dada fue que las normas estadounidenses sobre quién es responsable de los daños en caso de accidente colocan la carga sobre el propietario del chasis. Para escapar, los transportistas marítimos decidieron dejar el negocio de chasis en los EE. UU. Eso es típico en todo el mundo; por ejemplo, en Europa la mayoría de los chasis son propiedad de empresas de camiones.

Pero, ¿cómo consiguen los clientes de transporte marítimo en los EE. UU. chasis para mover los contenedores una vez que están fuera del barco? A teoría de juego análisis mostró que los camioneros no comprarían chasis a menos que estuvieran virtualmente seguros (más del 90%) de que el transportista usaría su chasis en lugar de negociar con el transportista marítimo por uno. La carga tiene que moverse, por lo que los transportistas marítimos necesitaban encontrar una manera.

La respuesta fue 'grupos de chasis'. La Asociación de Gestión de Equipos de Transporte Marítimo (OCEMA) desarrolló la Gestión de Chasis Consolidada (CCM) para formar y gestionar grupos de chasis de contenedores en varios puertos para garantizar que el chasis esté disponible para las cargas.

Claramente las piscinas fueron un avance. La agrupación siempre permite satisfacer la demanda con un inventario más pequeño; es esencialmente una situación de vendedor de periódicos. Sin embargo, un gran problema es el mantenimiento. Un camionero espera que le entreguen un chasis que esté en buen estado y probablemente no necesite mantenimiento durante el viaje. En los EE. UU., el camionero es responsable del mantenimiento en la carretera. Entonces surge la pregunta: ¿qué tan diligentes serán los operadores de piscinas para mantener los chasis que se están entregando rápidamente?

Esa sola pregunta fue la chispa de una supuesta huelga en la piscina de Los Ángeles/Long Beach. El sindicato quería tener control sobre los trabajadores del patio de la piscina, que estaban haciendo el mantenimiento. Se convirtió en un gran problema en las negociaciones sindicales. Y el sindicato ganó: se contrataron trabajadores sindicalizados para trabajar en los patios. Esto ayudó en cierta medida a resolver el problema, ya que la calidad de la mano de obra estaba controlada por el sindicato y no por los propietarios del astillero.

Todo esto suena bien hasta ahora. Pero pueden surgir problemas cuando se realizan contratos de transporte individuales. ¿Hasta qué punto pueden los transportistas especificar qué equipo se utiliza y dónde debe entregarse cuando está vacío? ¿Qué tarifas se establecerán para el uso? ¿Y se pueden modificar los contratos mientras el chasis está en movimiento, para especificar la devolución en un lugar diferente o en algún lugar alejado de la ruta del camionero?

En este caso, el Juez Administrativo resolvió que no se puede obligar a los autotransportistas a utilizar chasis de piscina; pueden usar su propia fuente de chasis. Es una victoria para los camioneros. Hay una pregunta complicada sobre el "proveedor de chasis predeterminado" cuando el contrato no especifica la fuente del chasis, pero ahora está claro que el juez quiere que los camioneros tengan la libertad de usar su propio proveedor.

Eso es una victoria porque pone a los camioneros en control de su fuente de chasis y los libera de posibles molestias por contratos y reparaciones que podrían tener con CCM. Pueden gestionar su elección de chasis por sí mismos.

Es interesante que se archivaron más de 9000 páginas de documentos en este procedimiento. Claramente, ambas partes sintieron que había algo que discutir.

John Gallagher·Lunes, 06 de febrero de 2023

Los camioneros intermodales aseguran la victoria contra los transportistas marítimos – FreightWaves

Texto de la decisión resumida de la FMC

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