Esta semana hay un torrente de noticias sobre Ford Motor Company, así que vamos a ponerlo al día con los desarrollos recientes. Ford anunció esta semana un contrato a largo plazo con Minerales de fuente de energía para comprar el litio que necesita para fabricar baterías para vehículos eléctricos. Además, durante el Día de los Mercados de Capitales de la compañía, la primera conferencia en persona para inversores que la compañía celebra desde 2016, la compañía sugirió que está considerando precios fijos y no negociables, al menos para algunos modelos.
Ford y minerales EnergySource
En un comunicado de prensa El 22 de mayo, EnergySource Materials anunció que había firmado un contrato a largo plazo con Ford para suministrarle hidróxido de litio producido en sus instalaciones del Proyecto ATLiS ubicadas en California. Se espera que esa instalación entre en funcionamiento en 2025.
La clave del Proyecto ATLiS es la plataforma ILiAD patentada de ESM, que procesará eficientemente litio a partir de recursos de salmuera, en particular la salmuera geotérmica en el Área de Recursos Geotérmicos del Mar de Salton. ATLiS se conectará a una instalación de energía geotérmica existente y eliminará el litio de la salmuera después de que se haya utilizado para generar energía geotérmica. La tecnología ILiAD reducirá drásticamente la huella hídrica en comparación con enfoques alternativos, no consumirá reactivos, tendrá una vida operativa mucho más larga y logrará tasas de recuperación de litio más altas de lo que son posibles actualmente.
Utilizando sólo una fracción de la huella de carbono, agua y suelo de cualquier otra operación en el mundo, el Proyecto ATLiS establecerá un nuevo estándar en la producción sostenible de litio, afirmó la compañía. El proyecto maximizará la producción de litio en un entorno de circuito cerrado y apunta a lograr una reducción significativa en tiempo, costo e impacto ambiental en comparación con enfoques alternativos.
"Estamos encantados de anunciar este contrato con Ford Motor Company", dijo Eric Spomer, director ejecutivo de EnergySource Minerals. “La cadena de suministro nacional de vehículos eléctricos en Estados Unidos está tomando forma, literalmente desde cero. Ford está adoptando un estándar nacional sostenible para la fabricación de vehículos eléctricos y estamos orgullosos de desempeñar un papel en la construcción de la cadena de suministro de energía limpia de Estados Unidos. Con nuestra plataforma flexible ILiAD esperamos suministrar litio a fabricantes como Ford. Además, al implementar nuestra tecnología ILiAD para extraer recursos en todo el mundo, permitiremos un suministro adicional de litio producido de manera sostenible de manera más amplia”, agregó.
Se espera que el proyecto ATLiS en el Mar Salton de California produzca aproximadamente 20,000 toneladas métricas de litio al año, cuadriplicando el suministro actual de litio nacional en Estados Unidos y suficiente para fabricar alrededor de 500,000 vehículos eléctricos por año.
Lisa Drake, vicepresidenta de industrialización de vehículos eléctricos de la división Modelo e de Ford, añadió: “Estamos trabajando con empresas prometedoras como ESM para ayudar a respaldar nuestra capacidad de escalar la producción de vehículos eléctricos y hacer que los vehículos eléctricos sean más accesibles para los clientes con el tiempo. El trabajo que estamos haciendo con ESM es clave para aumentar nuestro acceso a minerales como el litio, que es esencial para el crecimiento de los vehículos eléctricos de Ford”.
Las plantas de energía geotérmica extraen agua calentada naturalmente de las profundidades del subsuelo y la utilizan para calentar edificios o generar electricidad. Luego, se bombea nuevamente al suelo para recalentarlo. EnergySource Materials no es la primera empresa que piensa en extraer litio de plantas geotérmicas antes de bombearlo nuevamente bajo tierra, pero es una de las primeras en crear tecnología para hacer la idea comercialmente viable.
En un reciente entrevista con informe de Bloomberg, El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que quiere que la empresa vuelva a estar más integrada verticalmente, siguiendo los pasos de Henry Ford. Este acuerdo con el MEDE es un paso en esa dirección.
¿Precio fijo para Ford?
Como parte del equipo de perros de trineo aquí en CleanTechnica, a menudo recibo correos electrónicos de personas que me preguntan si me gustaría entrevistar a este idiota o a ese jefe. Sin excepción, pido que cualquier información que quieran compartir conmigo sea presentada por escrito. He aprendido por experiencia que cuando intento transcribir conversaciones orales, se producen desacuerdos entre el hablante y la persona a la que se le habla.
Algo similar ocurrió esta semana a raíz de la presentación del Ford Capital Markets Day. Kelley Blue Book dice el Associated Press informa que Jim Farley dijo a la audiencia: "Ford adoptará precios de vehículos no negociados". Pero el Detroit Free Press lo escuché de otra manera. Afirma que Farley dijo: "Los precios no negociados serán parte de la mejora de la experiencia del cliente para los compradores de vehículos eléctricos".
Farley insinuó precios fijos para los vehículos eléctricos el año pasado cuando Ford dijo a sus distribuidores para decidir si quieren estar a la vanguardia de la revolución de los vehículos eléctricos o prefieren adoptar una actitud de esperar y ver qué pasa. El consenso aquí en Casa CleanTécnica es que Farley se refería a precios fijos para los vehículos eléctricos, no para los automóviles convencionales, pero no está claro cómo se desarrollará eso en las salas de exposición de Ford. Quizás se divida en dos partes, una con guantes de boxeo colgando sobre la entrada y la otra con gatitos juguetones encima.
El Associated Press informa que Farley prometió "reducir la inversión en segmentos de mercado hipercompetitivos, como los SUV más pequeños de dos filas". Indicó que Ford preferiría concentrarse en segmentos del mercado donde los competidores no se están golpeando el cerebro entre sí al tratar de vender millones de autos con márgenes muy estrechos.
En cambio, se espera que Ford se concentre en camionetas y vehículos comerciales junto con su icónico Mustang y su variante eléctrica de batería, el Mustang Mach-E. Farley indicó que podría estar a la vista un SUV eléctrico de tres filas y siete pasajeros, que competiría con el hyundai ioniq 7 y Kia EV9. Y la gama de modelos para Europa seguirá su propio camino, ya que la compañía anunció recientemente un nuevo Ford Explorer mediano para los clientes europeos es considerablemente más pequeño de lo que están acostumbrados los clientes norteamericanos del Explorer. Es instructivo señalar que Ford no ha producido un sedán para Norteamérica desde 2019.
Farley en baterías
Finalmente, en las noticias de hoy centradas en Ford, The Verge informa que se escuchó a Jim Farley decir durante la presentación de Mercados de Capitales: "No tengo idea de lo que está pasando en esta industria en este momento". Aparentemente se refería a vehículos eléctricos provenientes de competidores con un alcance de 450 a 500 millas. Es posible que se haya estado refiriendo al nuevo Cadillac Escalade eléctrico al que General Motors insinuaba a principios de esta semana.
GM también se jacta de que su camioneta Silverado EV tiene 450 millas de alcance, pero la única forma de hacer que una camioneta eléctrica con la eficiencia aerodinámica de un hangar de aviones llegue tan lejos es llenarla de celdas de batería. El Hummer EV tiene una batería de 212 kWh, mientras que la Silverado EV se conforma con “sólo” una batería de 200 kWh. El próximo Dodge REV ofrecerá una batería de 229 kWh y una autonomía de 500 millas.
Los rangos más altos requerirán baterías más grandes, dijo Farley. “Estas baterías son enormes. Si tienes ese tipo de baterías, no ganarás dinero, así que tenemos que empezar a hablar sobre el tamaño de las baterías para la autonomía y la eficiencia”.
The Verge editorializa: “Farley tiene razón. Los fabricantes de automóviles estadounidenses dependen de baterías de gran tamaño para alimentar sus vehículos eléctricos igualmente de gran tamaño, es decir, todos los camiones eléctricos que pronto inundarán el mercado estadounidense. Las compañías automotrices (tal vez con razón) asumieron que la mejor manera de vender energía eléctrica a la población estadounidense amante de los camiones es electrificar un montón de camionetas. Y los camiones grandes necesitan baterías grandes para justificar una gran autonomía y abordar la ansiedad que cualquier comprador de camiones pueda tener sobre cambiar de lado a eléctrico”.
Amen a eso. Algo está realmente fuera de control aquí. Esas camionetas necesitarán suficientes celdas de batería para alimentar tres automóviles eléctricos comunes en América del Norte, cuatro o más en Europa y diez en China. Puede que Estados Unidos sea excepcional, pero eso no es lo mismo que ser inteligente.
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El ex experto en baterías de Tesla lidera a Lyten en la nueva era de las baterías de litio y azufre - Podcast:
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