Se llaman a sí mismos “recolectores de basura”, pero las cajas de metal que Li y su equipo en el sur China recolectar y vender son en realidad inmensamente valiosos y difíciles de conseguir.
Los siete hombres son comerciantes de un nuevo producto de moda en el mercado de vehículos eléctricos más grande y maduro del mundo: los usados. baterías. Cada uno contiene ingredientes preciados como litio, cobalto y níquel que pueden extraerse y revenderse. Con millones de vehículos eléctricos ahora listos para ser desechados y miles ya abandonados en cementerios en todo el país, hay una avalancha de baterías retiradas esperando ser recicladas.
Todos esos metales preciosos, escondidos en depósitos de chatarra, estacionamientos y caminos de entrada en toda China, son un recurso crucial a medida que aumenta la competencia global por minerales críticos y los países luchan por salir victoriosos en la transición verde. Un sistema eficaz, seguro y respetuoso con el medio ambiente para recoger y procesar baterías pondría a los fabricantes de automóviles chinos a la vanguardia. Serían capaces de producir los coches eléctricos con baterías recicladas a escala, lo que las hace doblemente ecológicas, lo que les da una ventaja sobre sus rivales internacionales a medida que los gobiernos exigen más ventas de vehículos eléctricos y lugares como Europa exigen niveles mínimos de metales reciclados en los vehículos.
Sin embargo, llegar a ese punto requerirá consolidar una industria en expansión de miles de actores, desde trabajadores independientes como Li y otros pequeños talleres de reciclaje no oficiales hasta gigantes fabricantes de baterías. Li, de 29 años, es parte de un mercado gris que surgió junto con una empresa de rápido crecimiento. reciclaje de baterías industria que busca sacar provecho de la primera ola de desmantelamiento de vehículos eléctricos en China. Pidió usar sólo su apellido porque opera fuera del sistema gubernamental establecido para procesar baterías usadas.
Los formuladores de políticas están comenzando a implementar regulaciones pero, en este momento, todavía queda mucho dinero por ganar más allá de los límites de las reglas oficiales. "Es como un estanque de peces salvajes sin que nadie se ocupe de él", dijo Li. "Quien sabe dónde está el estanque se queda con los peces".
El reciclaje siempre ha sido un negocio caótico. Desde plásticos hasta moda rápida, recolectar, transportar y procesar desechos requiere coordinación entre múltiples empresas que no siempre están incentivadas a trabajar juntas.
Los mismos problemas afectan a China, donde uno de cada tres vehículos nuevos vendido es eléctrico, frente a uno de cada ocho en Europa. Las autoridades dicen que la nación puede alcanzar su objetivo de que los automóviles eléctricos representen el 50% de todas las ventas nuevas para 2026, 10 años antes de lo previsto. Según la consultora Circular Energy Storage, China tendrá casi cuatro veces más baterías para reciclar en 2030 que en 2021 y la nación domina en lo que respecta al preprocesamiento y la recuperación de materiales. Algunas investigaciones de mercado sugieren que la batería de un vehículo eléctrico podría durar entre cinco y ocho años, aunque algunos dicen que más.
Pero la regulación del reciclaje de baterías de China aún es incipiente. A veces resulta complicado para los fabricantes de baterías y de automóviles recuperar las celdas caducadas, muchos propietarios de automóviles no saben que les pueden pagar por sus baterías usadas y las empresas de reciclaje han tenido dificultades para asegurar un flujo confiable de baterías viejas.
Ahí es donde intervienen comerciantes como Li. anuncios en plataformas de redes sociales como Douyin, una plataforma de vídeo similar a TikTok, y aprovecha a amigos y familiares para encontrar vendedores potenciales. Una batería podría aparecer en una provincia lejana, por lo que a veces hace arreglos para que un mensajero de un servicio de transporte la recoja o viaja él mismo a otra ciudad.
De ahí, la batería podría ir a un intermediario, a un taller sin licencia para su desguace o a un reciclador oficial. Las transacciones siempre se realizan rápidamente y en efectivo porque los precios de las materias primas son tan volátiles que las tasas de reciclaje pueden cambiar en tan solo medio día.
Yang Lin, secretario general del comité de reciclaje de baterías creado en el marco de la Asociación de Tecnología Electrónica de Ahorro de Energía de China, estima que los operadores no regulados representan actualmente alrededor de una quinta parte del mercado. Dado que el costo de establecer una sola línea de procesamiento de reciclaje ronda los 15 millones de dólares, es fácil ver por qué han surgido jugadores de bits. Su presencia amenaza con socavar la credibilidad de las baterías recicladas de China porque no siempre cumplen con los estándares ambientales y de seguridad. Y como no tienen que invertir en esas protecciones adecuadas, pueden ofrecer precios más altos a los propietarios de vehículos eléctricos y de otras baterías, desviando células valiosas a una cadena de suministro menos deseable.
“Una vez que se permita que existan más de estos pequeños talleres, los recursos fluirán hacia donde puedan generar el mayor rendimiento”, dice Zhang Yuping, subdirector general de una de las empresas de reciclaje más grandes del país, GEM Co. “Es como las drogas. "
Las baterías de vehículos eléctricos más rentables para reciclar están hechas de litio, níquel, cobalto y manganeso. Para extraer los metales, las baterías deben ser desmanteladas y trituradas hasta obtener lo que se conoce como "masa negra", que luego se disuelve en potentes productos químicos.
Es ese primer paso el que desató una industria artesanal de pequeños recicladores en lugares como Tangxia, una ciudad cerca de la ciudad de Dongguan, en el sur de China. Xu Wei, un corredor de baterías con el que habló Bloomberg allí, dijo que el negocio estaba prosperando hasta que el gobierno local tomó medidas enérgicas tras una serie de incendios accidentales.
Pan Juntian, reportero de un medio de comunicación local, pasó dos semanas encubierto para echar un vistazo al interior de estos talleres. "Sin maquinaria avanzada, el desmontaje de paquetes de baterías requiere una enorme cantidad de mano de obra", afirmó. Los trabajadores pagados por hora, con sólo máscaras de tela como protección, utilizaron barras de demolición y sierras eléctricas para abrir las cajas. Eran “todos hombres y les tomó al menos una hora abrir una batería”.
Las condiciones están muy lejos de las instalaciones de investigación y desarrollo de última generación de GEM en Wuhan. Cámaras equipadas con sensores térmicos monitorean posibles incendios mientras los trabajadores usan montacargas, impulsados por baterías recicladas, para clasificar y transportar las baterías usadas a los almacenes. Gabinetes especiales ayudan a controlar el voltaje y la corriente para evitar explosiones durante las etapas iniciales de procesamiento.
En otra instalación de GEM que visitó Bloomberg en Jingmen, un sistema de varios pisos de cintas transportadoras, tuberías, hornos y trituradoras ejemplifica los procesos semiautomáticos adoptados por los principales actores en China. Los trabajadores con jerseys grises y cascos llevaban máscaras industriales de alta resistencia para proteger sus pulmones del polvo.
GEM, que dice que procesa alrededor del 10% de las baterías de vehículos eléctricos retiradas de China, cuadruplicó sus ingresos por reciclaje el año pasado con respecto a 2021. También obtuvo un lugar en la llamada lista blanca del gobierno de 156 actores clave de la industria, que otorga a las empresas un estatus de prioridad al licitar por proyectos clave del gobierno y de empresas estatales. Para ingresar es necesario aprobar evaluaciones rigurosas que cubran las operaciones, así como los estándares ambientales y tecnológicos.
Nada de eso se aplica al mercado gris impulsado por comerciantes como Li y talleres como los de Dongguan. Es un gran riesgo para la seguridad porque están lidiando con cosas que no entienden del todo, dijo un analista de una firma de fijación de precios de materias primas, que pidió no ser identificado porque habla de actividades no oficiales.
El transporte es otro problema. Según el estándar nacional de China, camiones Los vehículos que transporten baterías viejas deben estar equipados con detectores de humo, así como con embalajes retardadores de llama y aislantes del calor. Pero muchos actores no oficiales no quieren pagar el costo o no tienen los recursos. En lugar de utilizar vehículos especializados, algunos recurren a Huolala, un proveedor de servicios de transporte bajo demanda, dijo Yu Haijun, vicepresidente de Guangdong Brunp. Recycling Technology Co., una filial del gigante chino de baterías CATL. “El transporte del punto A al punto B podría costar 40,000 o 4,000 yuanes. La diferencia es enorme”.
El gobierno chino ha estado tratando de regular el mercado de rápido crecimiento.
Existe un marco político global para ofrecer directrices sobre las responsabilidades de los distintos actores. Existen estándares nacionales sobre especificaciones de baterías y sobre el desmantelamiento de celdas y sus requisitos restantes de prueba de energía. Beijing también está impulsando una plataforma a nivel nacional para rastrear los ciclos de vida de las baterías.
Pero los observadores de la industria dicen que las medidas actualmente carecen de poder de aplicación.
El gobierno ordena a los fabricantes de automóviles y otros que trabajen con los recicladores de la lista blanca, "pero técnicamente eso no es obligatorio en este momento", dijo Yang Qingyu, consultor senior de la Unión de Cooperación de Baterías de China, una organización sin fines de lucro que incluye a más de 2,000 empresas.
Como resultado, y a falta de sanciones severas, la realidad es que muchas baterías retiradas todavía fluyen hacia los canales del mercado gris. Se necesitan reglas más estrictas que castiguen a los jugadores que no las cumplan para fomentar un mercado más saludable. Zhang, de GEM, por ejemplo, dice que la lista blanca debería convertirse “no sólo en una lista de recomendaciones o una lista de prioridades, sino en una calificación de entrada real” para 2025.
Limpiar aún más su ley de reciclaje ayudaría a China a consolidar su posición de liderazgo mundial en el mercado de vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles reducirían los costos si reciclaran las baterías de sus automóviles, dice Hu Feng, vicepresidente del Centro de Investigación de Baterías de Litio GaoGong, con sede en Shenzhen. Con el tiempo, construirían un suministro estable de materiales básicos.
Sus credenciales ESG también se mejorarían. El la huella de carbono de este pack fue reducida un de materiales reciclados para vehículos eléctricos es menor que el de las minas tradicionales. En el caso de una batería rica en níquel en Europa que utilice el método hidrometalúrgico, por ejemplo, la huella de carbono podría ser de cuatro a cinco veces menor, según McKinsey & Co.
Cada gramo cuenta cuando los precios de las materias primas de los automóviles eléctricos han alcanzado máximos históricos durante el año pasado. China todavía depende de las importaciones extranjeras para más del 90% de sus recursos de cobalto y níquel, y más de la mitad de sus recursos de litio. Las pautas de la industria dictan que cada batería reciclada debe producir al menos el 98% de su contenido original de cobalto y níquel, y el 85% de su litio. Los grandes recicladores no tienen problemas para alcanzar los umbrales, pero los actores más pequeños pueden tener dificultades.
"Da prioridad a los recuperables de alto valor", dijo Mina Ha, analista de la consultora de baterías Rho Motion. “Todo lo demás termina siendo desperdicio”.
Hacer que el sistema funcione correctamente también ayudaría a los fabricantes de automóviles chinos a comercializar mejor sus automóviles en el extranjero. La UE ha establecido niveles mínimos obligatorios de contenido reciclado en los coches eléctricos vendidos allí, inicialmente en un 16% para el cobalto, un 85% para el plomo, un 6% para el litio y un 6% para el níquel. También existe la obligación de establecer un "pasaporte de batería" electrónico y un código QR para 2027 para verificar el origen de las materias primas, junto con objetivos de recogida separada de litio para las baterías de desecho.
"Los fabricantes de automóviles chinos tienen acceso a un mercado de reciclaje más grande y más maduro, y están produciendo vehículos en un mercado que no tiene los mismos requisitos que la UE", dijo Hans Eric Melin, director general de Circular Energy Storage. Eso significa que los fabricantes chinos pueden dirigir baterías con contenido reciclado a automóviles para exportarlas a Europa, dijo.
La "principal ventaja de China radica en su fuerte posición en la producción de materiales para baterías, cuyo reciclaje es un proceso integrado", dijo Melin. "Eso es lo que realmente no entendemos en Occidente".
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