La tripulación 'reestructura' es parcialmente culpable del incidente del tren de aterrizaje Qantas 787

Una "reestructuración" del personal de ingeniería de Qantas a raíz de las paradas y redundancias de COVID-19 se ha etiquetado como un factor en un incidente de vuelo reciente en el que el tren de aterrizaje de un 787 permaneció atascado después del despegue.

El 21 de junio de 2021, un Qantas 787-9, matrícula VH-ZNH, partió de Sídney a las 10:30 a. m. como vuelo QF645 a Perth, sin embargo, se desvió de regreso a Sídney cuando la tripulación de vuelo se dio cuenta de que el tren de aterrizaje no se estaba retrayendo al ' posición arriba y bloqueada.

Según la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia, el vuelo tuvo un "aterrizaje sin incidentes" unos 40 minutos después del despegue.

El informe final de la ATSB sobre el incidente encontró que el personal de tierra no había quitado dos de los cinco pasadores de bloqueo del 787, que mantienen el tren de aterrizaje en su lugar durante el mantenimiento y el remolque.

La presencia de los pines no se detectó durante ninguna de las inspecciones previas al vuelo, a pesar de que llevaban serpentinas rojas que decían "retirar antes del vuelo" que adornan cada pin.

Según la ATSB, todos, excepto uno, del personal de tierra responsable de remolcar y realizar los procedimientos previos al vuelo en esta aeronave, incluida la extracción de estos pasadores de bloqueo, nunca antes habían trabajado en una aeronave Boeing 787.

En particular, el 787 contiene cinco pasadores de bloqueo descendente, uno en su tren de morro y dos en cada uno de sus trenes de aterrizaje principales, mientras que los aviones más pequeños, incluidos los Boeing 737 y los Airbus A330, solo tienen tres pasadores para quitar, uno en el tren de morro y uno en el tren de aterrizaje principal. solo uno en cada uno de los trenes de aterrizaje principales.

Por lo tanto, fue bastante fácil para la tripulación no darse cuenta de que dos de los pasadores todavía estaban en su lugar.

“Como resultado de las restricciones de viaje por la pandemia de COVID-19, se ofrecieron despidos voluntarios al personal afectado. En febrero de 2021 se llevó a cabo una reestructuración posterior de la ingeniería de Qantas, lo que resultó en la transición de ciertos ingenieros a nuevos roles, en nuevos tipos de aeronaves”, señaló el informe.

El investigador de seguridad declaró que solo uno de los miembros del personal de tierra de Qantas con el que habló informó que sabía que un 787 contenía cinco pasadores de engranajes. Si bien se descubrió que el resto del personal de tierra tenía experiencia, ninguno había trabajado anteriormente específicamente en un Boeing 787.

“Los pasadores se insertan en la nariz y el tren de aterrizaje principal cuando la aeronave está en tierra para evitar la retracción inadvertida del tren durante el mantenimiento o el remolque”, explicó el Director de Seguridad en el Transporte de la ATSB, Stuart Macleod.

“En este caso, dos de los pasadores, uno de los dos para cada tren de aterrizaje principal, no se habían quitado después del remolque y antes del vuelo. Además, las inspecciones previas al vuelo posteriores realizadas por la tripulación de vuelo y despacho no identificaron que los pasadores permanecieran en su lugar antes de la salida”.

Como se ha señalado, los pasadores de los engranajes tienen unas serpentinas de color rojo brillante que indican "retirar antes del vuelo". Sin embargo, según el informe, "las serpentinas de los pasadores de engranajes que se perdieron pueden haberse atascado en el engranaje, debido a una combinación de suciedad y las recientes condiciones de humedad y viento".

“Las serpentinas 'Retirar antes del vuelo' son recordatorios visuales para quitar las cubiertas y los dispositivos de bloqueo antes del vuelo, pero pueden estar sujetos a condiciones ambientales variables que pueden reducir su visibilidad”, dijo el Sr. Macleod.

“Las expectativas también pueden afectar su capacidad para identificar estos dispositivos de advertencia. Si no espera ver un transmisor de "eliminar antes del vuelo", es mucho menos probable que detecte uno que esté presente.

"El mismo principio también puede evitar el descubrimiento de componentes dañados o faltantes".

Desde el incidente, se informa que Qantas ha distribuido un memorando a su personal de ingeniería, vuelo y rampa para resaltar la cantidad y ubicación de los pasadores de engranajes en el Boeing 787, y la importancia de seguir los procedimientos documentados de rampa, prevuelo y despacho.

Según los informes, el memorando también enfatizó la importancia de verificar las ubicaciones de los pines, en lugar de depender de las serpentinas de "quitar antes del vuelo" para identificar los pines, después del remolque.

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Fuente: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-parcially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/