¿Caos en la cadena de suministro del Año Nuevo chino?

Una mayor proporción de transitarios y profesionales de la cadena de suministro este año en 2023 esperan interrupciones debido a los brotes de COVID en China y los cierres de fábricas del Año Nuevo chino en comparación con el año pasado (2022).

“Estamos viendo tres años chinos diferentes en 2020, 2021 y 2022. No es a lo que estábamos acostumbrados en los años anteriores cuando había demanda antes del Año Nuevo chino. Hay mucho inventario con minoristas y fabricantes. La inflación y el miedo a la recesión continúan afectando la demanda. Y por lo tanto, las tasas al contado han comenzado a caer por el precipicio. Hay muchas incógnitas y prepararse con mejores datos, información y visibilidad de la cadena de suministro es la forma de navegar a través de estos tiempos imprevistos”. dijo Cathy Morrow Roberson, fundadora y presidenta de Logistics Trends & Insights LLC durante un seminario web organizado por Container xChange sobre el análisis y las predicciones del Año Nuevo chino.

La encuesta anual del Año Nuevo chino realizada por Container xChange fue testigo de cómo unos 2300 encuestados de la industria de la cadena de suministro compartieron sus opiniones y puntos de vista sobre cómo ven que el Año Nuevo chino y los brotes de COVID en China tienen un impacto en las cadenas de suministro globales.

En comparación con alrededor del 66 % en 2022, hubo un aumento en el porcentaje (73 %) de profesionales de la cadena de suministro que esperan que el Año Nuevo chino altere aún más la industria del transporte marítimo este año. Esto contrasta con los informes de la industria en los que muchos análisis hablan sobre cómo disminuir el impacto de las interrupciones en China en las cadenas de suministro globales. Del 73% que dijo que prevé un impacto, el 65% eran agentes de carga y el resto eran profesionales de la cadena de suministro en general.

“Por lo general, esperamos una avalancha de carga en enero y febrero, pero este año, el Año Nuevo chino se adelanta. La situación tendrá un impacto significativo en el país cadena de suministro del 15 de enero al 6 de febrero de 2023. En mi opinión, esta época es difícil para las empresas. Creo que las empresas pueden prepararse mejor mediante el control de costos, mejores pronósticos y un flujo de información eficiente. Aquí es donde la tecnología puede ayudar mucho”. comentó el Sr. Sun Director / Gerente General, CNTRANS en el seminario web.

Cuando se les preguntó en la encuesta, 'qué impacto será el más destacado en las próximas semanas', la mayoría estuvo de acuerdo en que habrá 'un aumento en las congestiones y demoras portuarias' y 'viajes de contenedores retrasados' poco después de la reapertura de China. El año pasado, la mayoría de los profesionales de la industria temían problemas de capacidad y tarifas más altas como consecuencia del Año Nuevo chino. Un encuestado elaboró: "Creo que un 'aumento en las congestiones y demoras portuarias' y 'retrasos en los viajes de contenedores' será el resultado posible, ya que tiene sentido para mí que una vez que todos vuelvan a embarcar, eso significa que más barcos partirán más cerca unos de otros para los mismos destinos que pueden causar copias de seguridad por un corto tiempo”.

“Se agregan y se avecinan nuevas complejidades junto con el Año Nuevo chino, donde en un extremo vemos a China lidiando con las infecciones de Covid, y en el otro extremo vemos una caída continua en la demanda. No podemos ver el Año Nuevo chino de forma aislada, sino en combinación con todos estos desafíos. La mayor preocupación es la reducción de la producción y la capacidad portuaria debido a las infecciones en China. Además, las tarifas son bajas, la gestión de la capacidad sigue siendo una prioridad para los transportistas y los viajes en blanco son importantes. En medio de esto, en las próximas semanas, prevemos cierres prolongados de fábricas y condiciones de mercado bajistas”. Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Contenedor xCambiar, una plataforma de logística de contenedores en línea que ofrece un ecosistema para la reserva y gestión de contenedores de envío.

También preguntamos cómo la industria está planeando los cierres. Preguntamos: "Al planificar los cierres de fábrica del Año Nuevo chino 2023, ¿ha pedido inventario/ha realizado reservas a principios de este año?"

El año pasado, en el año 2022, el 59% dijo 'sí' y este año, el 55% dijo que sí. Si bien la mayoría planeó reservas anticipadas, hay una caída del 4%. Otro cambio que notamos este año fue que, mientras que el 65 % de los transitarios internacionales dijeron que esperan que los cierres del Año Nuevo chino afecten las cadenas de suministro, solo el 47 % ha hecho planes anticipados para lidiar con lo mismo. Una posible causa de la caída en la preparación anticipada podría ser que los niveles de inventario sigan siendo altos y que el mercado sea bajista en general, ya que la demanda continúa cayendo y la oferta de capacidad de transporte aumenta.

Además, preguntamos 'Antes del cierre de fábricas del Año Nuevo chino, ¿ha cambiado su estrategia de abastecimiento de contenedores para asegurarse de tener cajas?' El año pasado en 2022, la mayoría no dijo nada específico y este año también, la mayoría respondió diciendo nada específico, solo este año, destacando que hay suficiente oferta.