Desafíos de los vehículos eléctricos y el funcionamiento de baterías en la cadena de suministro

Reeditado por Platón

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La cadena de suministro está atravesando una revolución de la sostenibilidad. Las organizaciones conscientes de sus credenciales ecológicas están invirtiendo en electrificación para reducir sus emisiones de carbono. Los vehículos eléctricos (EV) desempeñan un papel vital en la transición de los combustibles fósiles a la energía limpia porque la movilidad eléctrica cambiará la forma en que las personas y los bienes llegan a sus destinos.

¿Cómo aprovecha la cadena de suministro los vehículos eléctricos y las baterías para prepararse para un futuro descarbonizado? ¿Qué tecnologías utilizan las empresas para aprovechar las oportunidades que brinda la electrificación? ¿Cuáles son los desafíos y reveses que enfrentan?

Aquí están las respuestas a estas grandes preguntas.

¿Cuáles son los desafíos actuales para las empresas de la cadena de suministro que utilizan EVsI?

Por supuesto, la industria automotriz y sus ciclos de productos se ven principalmente afectados, pero los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los de pila de combustible (FCEV) también están adquiriendo cada vez más importancia en los procesos tradicionales de la cadena de suministro.

Estableciendo una economía circular

El status quo de la disponibilidad de materiales no inspira resiliencia en la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos. Sólo unos pocos países tienen control sobre los metales utilizados en la química de materiales populares para baterías.

Por ejemplo, la República Democrática del Congo tiene el monopolio del cobalto, representando más del 70% del suministro del elemento. La propiedad china de 80% de la producción de cobalto del país aumenta el riesgo geopolítico. 2 de los 3 primeros litio Los productores en términos de capitalización de mercado tienen su sede en China.

Los intereses automotrices y los formuladores de políticas entienden que depender demasiado de la minería para obtener materias primas para la producción de baterías para vehículos eléctricos es un esfuerzo sin futuro. La minería es ecológicamente dañina y alimenta prácticas poco éticas en los países en desarrollo. También puede ser económicamente peligroso cuando se utiliza como herramienta política.

El reciclaje es una de las formas de disminuir los riesgos multidimensionales de la minería. La Alianza Mundial de Baterías proporciona una hoja de ruta para construir una economía circular que aborde directa e indirectamente los urgentes desafíos ambientales y sociales asociados con la producción de baterías para vehículos eléctricos.

La organización sin fines de lucro recomienda reparaciones y reacondicionamientos oportunos para extender la vida útil de la batería. Una vez que las baterías de los vehículos eléctricos se vuelven demasiado ineficientes, la cadena de suministro puede reutilizarlas para otras aplicaciones de almacenamiento de energía. Al final de su segunda vida, las empresas pueden recuperar sus materiales para volver a fabricar nuevos productos.

Muchos gobiernos apoyan este modelo de negocio circular e implementan políticas para guiar a las partes interesadas de la cadena de suministro. El sector del reciclaje de vehículos eléctricos en Estados Unidos es todavía pequeño. En junio de 2021, EE. UU. solo podía manejar 20,000 toneladas métricas de material – un distante tercer lugar detrás de las 231,000 toneladas métricas de capacidad de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos de China.

Aun así, los analistas creen que el sector crecerá en la década de 2030, cuando la mayoría de las baterías del mercado se acercan al final de su vida útil. Las empresas estadounidenses y europeas también están explorando varios modelos de reciclaje que pueden dar lugar a cadenas de suministro localizadas de baterías para vehículos eléctricos.

Creación de nuevas fuentes de ingresos

La llegada de la movilidad eléctrica puede ayudar a que la industria automotriz siga siendo rentable en medio de un número cada vez mayor de ciudades sin coches y las fluctuantes ventas de automóviles.

Los fabricantes de automóviles y los concesionarios pueden duplicar sus servicios de suscripción para maximizar el pago a bordo del vehículo en los peajes, los sistemas de estacionamiento inteligentes y las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Pueden vender características del automóvil, como navegación avanzada, asientos con calefacción y cobertura de seguro de conducción internacional, según sea necesario. Es posible que parte de esto no sea específico de los vehículos eléctricos, pero es parte de la estrategia para asegurar ganancias futuras.

Además, la movilidad eléctrica compartida permite a los operadores de flotas ganar dinero y mantener sostenible la cadena de suministro automotriz. Conservar la propiedad de las baterías durante todo su ciclo de vida puede minimizar la pérdida de información y maximizar el kilometraje de los vehículos eléctricos.

Registro de métricas de sostenibilidad

Las cadenas de suministro automotrices utilizan gemelos digitales de baterías físicas de vehículos eléctricos para recopilar información inteligente que resista el escrutinio de los reguladores ambientales.

Los proveedores realizan un seguimiento de todo el ciclo de vida útil de las baterías de vehículos eléctricos para demostrar a las autoridades que son sostenibles y éticas. Nuevas regulaciones, como la Directiva sobre baterías de la Unión Europea modificada – exigir más transparencia a los fabricantes de equipos originales (OEM) para garantizar que las baterías de los vehículos eléctricos no acaben en los vertederos cuando lleguen al final de su vida útil.

La necesidad de rastrear métricas de sostenibilidad también se aplica a otras partes de los vehículos eléctricos. Los OEM se asocian con otras partes interesadas de la cadena de valor de los vehículos eléctricos para observar las cuotas de reciclaje, la reutilización de componentes y el uso de energía verde.

Lograr la sostenibilidad de la flota

Las empresas de logística están retirando lentamente sus vehículos propulsados por diésel y gasolina en favor de los vehículos eléctricos para lograr la sostenibilidad de su flota.

Estas empresas se dan cuenta de que aumentar la eficiencia del combustible es solo una solución para descarbonizar. Promover estilos de conducción seguros, optimizar rutas, reducir la resistencia aerodinámica, garantizar el inflado adecuado de los neumáticos y la alineación del vehículo y el uso de lubricantes de baja viscosidad pueden aumentar el kilometraje y al mismo tiempo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, adoptar combustibles alternativos como la electricidad es el verdadero punto de inflexión.

Los administradores de flotas empeñados en construir una reputación de sustentabilidad reconocen que es primordial dimensionar correctamente sus inventarios de vehículos con unidades electrificadas. Los vehículos eléctricos los hacen atractivos a los ojos de las partes interesadas que buscan invertir en empresas que acojan la innovación.

Además, los gestores de flotas son cada vez más testigos de que la electrificación puede reducir los costes operativos de las flotas. Las tecnologías, como el frenado regenerativo y la carga inteligente, contribuyen al consumo eficiente de combustible. Los vehículos eléctricos (desde camiones hasta excavadoras, cargadoras de ruedas y montacargas) son más confiables y prometen un mantenimiento rápido porque tener menos partes móviles que sus homólogos con motor de combustión interna (ICE).

¿Qué impide que las empresas introduzcan vehículos eléctricos?

La sostenibilidad de la cadena de suministro puede ver más avances si no fuera por estos obstáculos.

Alto costo inicial

En septiembre de 2023, el precio medio de etiqueta de un vehículo eléctrico nuevo en EE. UU. era menos de $ 51,000 – una caída del 22% año tras año. Aún así, es casi $3,000 más que el precio pagado por un vehículo ICE nuevo. Los precios de los vehículos eléctricos y de motor de combustión usados cuentan la misma historia.

Los fabricantes de automóviles deberían poder producir modelos más asequibles una vez que bajen los precios de las baterías. Sólo sucederá cuando las baterías químicas de bajo costo destronan a las basadas en litio como estándar. Uno de los más prometedores es el más denso en energía y baterías de sodio-azufre menos tóxicas, cuya materia prima proviene del agua de mar.

Falta de infraestructura

California tiene la mayoría de las estaciones de servicio de hidrógeno del país, así como muchas de sus centrales eléctricas enchufables y tomas de carga. La adopción de vehículos eléctricos no se acelerará hasta que esta red se extienda a nivel nacional.

Recursos limitados

La cadena de suministro de vehículos eléctricos no puede seguir el ritmo de la creciente demanda. La crisis de chips ha afectado la producción desde el inicio de COVID, y los fabricantes de automóviles también tienen que lidiar con la escasez de baterías.

La revolución de la sostenibilidad apenas está comenzando

Las empresas de la cadena de suministro no pueden adoptar los vehículos eléctricos más rápidamente debido a diversos obstáculos, pero estos desafíos son sólo una curva en el camino. Las estrellas eventualmente se alinearán, presentando más oportunidades para volverse ecológicos.

Acerca del autor.

rosa morrison es el editor gerente de Renovado.com, y tiene más de 5 años de experiencia escribiendo en la industria. Su trabajo ha sido presentado en La Asociación Nacional de Agentes Inmobiliarios, el Sociedad Americana de Inspectores de Vivienday otras publicaciones de renombre. Para obtener más información de Rose, puedes seguirla en X.