La prueba del avión eléctrico de la Fuerza Aérea finaliza con una evacuación simulada de víctimas

La prueba del avión eléctrico de la Fuerza Aérea finaliza con una evacuación simulada de víctimas

Sello de tiempo: 30 de enero de 2024 4:29 p.m.
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WASHINGTON — El programa de tres meses de la Fuerza Aérea de EE. UU. Prueba de un avión eléctrico en Duke Field en Florida concluyó este mes e incluyó un ejercicio simulado de evacuación de víctimas.

Beta Technologies dijo en un comunicado del lunes que su avión Alia participó en un escenario de evacuación de víctimas con el 41.º Escuadrón de Rescate en la Base de la Fuerza Aérea Moody en Georgia este mes. Fue la primera misión simulada de este tipo realizada con un avión eléctrico, añadió la compañía, y sirvió como ejercicio de prueba de concepto para demostrar que una operación de este tipo puede funcionar.

Beta Technologies es una de las más de una docena de empresas con contratos bajo el programa Agility Prime de la Fuerza Aérea, que busca acelerar el trabajo de la industria para crear y desplegar aviones eléctricos.

La Fuerza Aérea está buscando formas de incorporar aviones eléctricos a su flota y ha considerado una variedad de usos para ellos. Esto podría incluir todo, desde el rápido movimiento de carga y pasajeros alrededor de una base hasta misiones de búsqueda y rescate en combate, dado que los aviones eléctricos son más silenciosos que los tradicionales.

Durante el ejercicio de evacuación de heridos de enero, un helicóptero HH-60W Jolly Green II transportó a un paciente simulado desde una base de operaciones avanzada a un lugar en territorio amigo. Luego, el avión Alia de Beta transportó al paciente simulado a un centro médico en una misión que normalmente habría sido realizada por un C-130. (Samuel King Jr./Fuerza Aérea de EE. UU.)

El primer avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical de la Fuerza Aérea, fabricado por Joby Aviation, llegó a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California a finales de septiembre. Un mes después, Alia de Beta llegó a Duke Field, que se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, para comenzar un despliegue de entrenamiento y operaciones experimentales de tres meses con el 413.º ​​Escuadrón de Pruebas de Vuelo y AFWERX, la célula de innovación de la Fuerza Aérea.

Este Alia era un avión convencional de despegue y aterrizaje que operaba más como un avión tradicional de ala fija.

Beta dijo que este despliegue, que cayó bajo Agility Prime, fue parte de un esfuerzo de evaluación y prueba de desarrollo más amplio de la Fuerza Aérea para evaluar qué tan bien los aviones eléctricos podrían funcionar para las misiones militares. También incluía un simulador utilizado para entrenar y practicar procedimientos de emergencia.

La misión de evacuación de víctimas en Moody incluyó un paciente simulado, fuerzas terrestres, una fuerza de reacción rápida simulada, un helicóptero HH-60W Jolly Green II de la Fuerza Aérea y el avión Alia, dijo Beta.

Durante el ejercicio, el HH-60 primero transportó a la víctima simulada desde una base de operaciones avanzada a una ubicación en territorio amigo. Luego, el avión Alia transportó al paciente a un lugar médico establecido simulado que podría brindar un mayor nivel de atención.

Beta dijo que un C-130 normalmente transportaría a un paciente en ese escenario, lo que requeriría una tripulación de al menos tres personas y alrededor de 1,600 dólares en combustible. El Alia requirió una tripulación de dos personas y alrededor de cinco dólares en electricidad, dijo la compañía.

También durante su despliegue, el Alia llevó a cabo una misión simulada de apoyo al mantenimiento. El avión voló a la Base de la Fuerza Aérea Tyndall en Florida para recoger una pieza de repuesto para un F-35 y luego lo llevó de regreso a Duke Field para reparar el caza.

Usar el avión eléctrico era más rápido y más barato que conducir un camión, dijo Beta, y podría permitir que el mantenimiento de un avión se realizara más rápidamente.

La Fuerza Aérea también experimentó con el uso de Alia para varias otras misiones, incluidas operaciones de vuelo, soporte de mantenimiento y caracterización de firmas infrarrojas, dijo Beta.

Beta terminó de construir un cargador de alta velocidad en Duke Field antes de la llegada de Alia en octubre pasado, que fue la primera estación de carga de aviones eléctricos en una instalación militar.

Stephen Losey es el reportero de guerra aérea de Defense News. Anteriormente cubrió temas de liderazgo y personal en Air Force Times y el Pentágono, operaciones especiales y guerra aérea en Military.com. Ha viajado al Medio Oriente para cubrir las operaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU.

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