El Rebelle Rally de 2021 demuestra que los vehículos eléctricos y PHEV pueden competir, incluso en los entornos más hostiles

Reeditado por Platón

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Rebelle Rally de 2021 hizo algo que ningún concurso del año anterior hizo: demostró que los vehículos eléctricos (incluidos los vehículos eléctricos completos) pueden defenderse de los vehículos a gasolina, incluso lejos de las carreteras interestatales. No solo ganó un vehículo eléctrico, sino que los EV completos (no un híbrido de ningún tipo) tuvieron una gran participación.

Por qué Rebelle Rally es un buen punto de referencia

Los grandes fanáticos de los vehículos eléctricos en las redes sociales no le dirán que, a veces, tener un vehículo eléctrico simplemente apesta. No es porque los vehículos eléctricos en sí mismos sean malos o insuficientes (en la mayoría de los casos), sino porque el mundo aún se encuentra en una etapa bastante temprana del proceso de apoyo a los vehículos eléctricos. La mayor parte de la infraestructura de carga se encuentra en las carreteras interestatales u otras carreteras estatales importantes de los Estados Unidos. Si desea alejarse de las carreteras principales, se vuelve mucho más difícil encontrar lugares para cargar y, a menudo, esto significa que debe conformarse con la carga de Nivel 2 o Nivel 1.

Yo mismo me he metido de cabeza en este tipo de aventuras, llevar un Nissan LEAF lejos de las estaciones de carga rápida de CC disponibles y subiendo terreno que hizo que su batería se sobrecalentara. Si bien fue posible hacer el viaje a algunas de las áreas más rurales de Arizona y Nuevo México, fue un gran dolor en el trasero y muy lento. La mayoría de las personas con una cantidad razonable de cordura simplemente no hacen ese tipo de viajes.

Mi Nissan LEAF era una pequeña mancha negra en medio de esta foto de dron que tomé al sur del Parque Nacional del Bosque Petrificado.

Si bien pude llevar mi LEAF bastante lejos de las carreteras pavimentadas (es un pequeño punto negro en la foto de arriba), llevar un EV a los barrios marginales y permanecer allí durante días puede ser extremadamente desafiante o imposible, dependiendo en la ruta.

Rebelle Rally lleva esto al siguiente nivel. Literalmente vas por las carreteras más remotas del desierto de Mojave. No solo es difícil encontrar una infraestructura de carga, sino que también se encuentra en lugares donde el servicio en la carretera y los centros de servicio del fabricante o del distribuidor simplemente no irán. El terreno y el riesgo de quedarse atascado son demasiado para que usted pueda disponer de un arreglo de servicio normal.

Si un EV puede sobrevivir y terminar la carrera en este entorno, se ha demostrado que puede sobrevivir al desafío más difícil disponible antes del Rally Dakar.

Los Wrangler PHEV de Jeep ganaron la clase 4×4 del evento

Aunque la CleanTechnica se ha alejado de cubrir los PHEV, vale la pena señalar que ganaron el evento, y no solo entre los vehículos eléctricos. Si bien no es un EV puro, el vehículo nos muestra que los futuros Jeeps totalmente eléctricos serán increíbles fuera de la carretera.

2021 Rebelle Rally Team 129, con los pilotos-navegantes Nena Barlow y Teralin Petereit terminaron primeros en la general en un Jeep Wrangler Rubicon 2021xe 4. Otro equipo en el mismo vehículo ganó el segundo lugar y otros terminaron el evento (no todos los vehículos terminan). Foto proporcionada por Jeep/Stellantis.

Si bien el Wrangler PHEV no es el vehículo más eficiente que he probado, fue claramente diseñado para ser un vehículo todoterreno sin concesiones y no uno que obtenga los mejores números de eficiencia. A menos que haga viajes regulares de menos de 20 millas y/o tenga un cargador de nivel 2 decente en casa, no es un vehículo muy ecológico. Si necesita un vehículo que pueda manejar casi cualquier cosa que el Mojave (o, en mi caso, el desierto de Chihuahua) pueda arrojarle, el Jeep Wrangler sigue siendo una de las mejores opciones.

Como yo señalado en este video, el Wrangler PHEV tenía varias ventajas todoterreno importantes sobre los Wrangler regulares a gasolina. En primer lugar, al no utilizar un convertidor de par o un embrague en el modo EV, el vehículo podía proporcionar cantidades muy precisas de potencia a bajas velocidades. Esto significaba que podía superar obstáculos mucho más fácilmente. Los descensos también fueron mejores debido al frenado regenerativo, especialmente en 4-Baja. Finalmente, la ubicación del paquete de baterías hizo que el Jeep fuera más equilibrado y estable a velocidades más altas.

No sorprende que superaron todo en el campo, tomando no solo el primer puesto, sino varios lugares entre los cinco primeros.

Kia también inscribió dos Sorento PHEV en el evento, y ocuparon el segundo y tercer lugar en la clase X-Cross. La clase X-Cross es para vehículos cruzados, camionetas y otros vehículos que no son verdaderos vehículos 4×4.

Los vehículos eléctricos completos también hicieron una buena demostración

Si bien los EV han estado disponibles durante años con suficiente alcance para Rebelle Rally, es probable que dañe o destruya gravemente un Model X o Model Y en el recorrido. Los vehículos eléctricos completos todoterreno están comenzando a aparecer en el mercado y se ubican bien en el evento.

Cabe señalar que el evento se asocia con Renewable Innovations para proporcionar carga en los campamentos base a lo largo de la ruta del rally, por lo que los EV no necesitan viajar las 1500 millas completas sin recibir una carga. Sin embargo, todavía necesitan poder recorrer 250 millas más o menos para hacer el próximo cargador. Si bien el cobro puede parecer injusto en la superficie, tenga en cuenta que el evento también proporciona camiones de combustible para los vehículos de gas en el campamento base. Todo el mundo está en igualdad de condiciones, independientemente de la fuente de alimentación.

El quinto lugar en la clase 4x4 lo ocuparon Emme Hall y Rebecca Donaghe en un Rivian R1T. Los detalles y las fotos aún no están disponibles para el consumo de prensa, pero encontré un video de la carrera del año pasado en el mismo vehículo con las mismas mujeres que lo manejan:

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Volkswagen también ingresó un ID.4 modificado en el evento. El piloto Mercedes Lilienthal y la navegante Emily Winslow terminaron con éxito el evento y obtuvieron el octavo lugar en la clase X-Cross. “Fue muy divertido experimentar el Rebelle Rally en un vehículo eléctrico”, dijo Emily Winslow. "Fuimos desafiados en formas que no habíamos experimentado antes y quedé muy impresionado con la forma en que el ID.8 manejó el terreno".

Foto proporcionada por Volkswagen.

El comunicado de prensa de Volkswagen explicó las modificaciones del vehículo, incluidos "nuevos componentes de suspensión, brazos de control tubulares, placas protectoras fabricadas, protección de la batería y otros elementos para equipar completamente el vehículo para la expedición de manejo". Estas modificaciones parecen muy similares a lo que se le hizo a otro ID.4 para competir en una carrera de 1,000 millas en México a principios de este año.

Lo que podemos aprender de esto

Si bien los EV han tenido problemas en el pasado para hacer todo lo que puede hacer un vehículo de gasolina, el Rebelle Rally de este año nos muestra que los vehículos eléctricos, incluidos los EV completos, no solo pueden enfrentarse cara a cara con ellos, ¡sino ganar! A medida que salgan al mercado más vehículos eléctricos con buena capacidad todoterreno, espere ver más de esto. Espere ver que los vehículos eléctricos dominen el futuro.

Imagen destacada proporcionada por Volkswagen.

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