Γιατί τα χάλκινα πριτσίνια δεν χρησιμοποιούνται στα αεροπλάνα

Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί τα αεροπλάνα δεν χρησιμοποιούν χάλκινα πριτσίνια; Τα πριτσίνια είναι μόνιμοι συνδετήρες που ενώνουν δύο ή περισσότερα δομικά στοιχεία. Προσφέρουν έναν ισχυρότερο και πιο μακροχρόνιο τύπο αρμού από τη συγκόλληση. Ενώ ορισμένα αεροπλάνα χρησιμοποιούν πριτσίνια αλουμινίου ή χάλυβα, ωστόσο, συνήθως δεν θα βρείτε χάλκινα πριτσίνια στην κατασκευή τους.

Κόστος

Ένας λόγος που τα αεροπλάνα δεν χρησιμοποιούν χάλκινα πριτσίνια είναι το κόστος. Ο χαλκός κοστίζει περισσότερο από άλλα κοινά υλικά πριτσινιών. Ανάλογα με την περιοχή και άλλους παράγοντες της αγοράς, ο ακατέργαστος χαλκός μπορεί να κοστίζει πάνω από το διπλάσιο από το αλουμίνιο. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι τα αεροπλάνα διαθέτουν συχνά χιλιάδες ή δεκάδες χιλιάδες πριτσίνια, η επιλογή χάλκινων πριτσίνων μπορεί να είναι ακριβή.

Γαλβανική Διάβρωση

Υπάρχουν ακόμα διαθέσιμα χάλκινα πριτσίνια, αλλά συνήθως δεν χρησιμοποιούνται σε αεροπλάνα. Αυτό συμβαίνει επειδή τα χάλκινα πριτσίνια μπορούν να ενεργοποιήσουν μια ηλεκτροχημική διαδικασία γνωστή ως γαλβανική διάβρωση.

Η γαλβανική διάβρωση συμβαίνει όταν δύο ανόμοια μέταλλα έρχονται σε ηλεκτρική επαφή μεταξύ τους παρουσία υγρασίας ή υγρασίας. Η χρήση χάλκινων πριτσινιών για τη δημιουργία αρμών για εξαρτήματα αλουμινίου, για παράδειγμα, μπορεί να οδηγήσει σε γαλβανική διάβρωση. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η ηλεκτροχημική διαδικασία μπορεί να καταστρέψει το εξάρτημα.

Βάρος

Ένας άλλος λόγος που τα αεροπλάνα δεν χρησιμοποιούν χάλκινα πριτσίνια είναι το βάρος. Τα χάλκινα πριτσίνια ζυγίζουν περισσότερο από τα πριτσίνια αλουμινίου. Το μεγάλο βάρος τους μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη απόδοση για τα αεροπλάνα. Τα αεροπλάνα με χάλκινα πριτσίνια καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο και απαιτούν μεγαλύτερη πρόωση από εκείνα με ελαφρύτερα πριτσίνια, όπως πριτσίνια αλουμινίου.

Κανονιστική Συμμόρφωση

Τα αεροπλάνα συνήθως δεν χρησιμοποιούν χάλκινα πριτσίνια επειδή δεν έχουν την κανονιστική συμμόρφωση των πριτσινιών από αλουμίνιο και μαλακό χάλυβα. Ρυθμιστικοί φορείς όπως η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) και ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA) απαιτούν τα αεροδιαστημικά εξαρτήματα και συνδετήρες να είναι κατασκευασμένα από ορισμένα υλικά. Αυτά τα υλικά έχουν ελεγχθεί διεξοδικά για να διασφαλιστεί η ασφάλεια.

Έλλειψη παραμόρφωσης

Τα χάλκινα πριτσίνια δεν παραμορφώνονται τόσο εύκολα όσο τα αντίστοιχα από αλουμίνιο ή από μαλακό χάλυβα. Η παραμόρφωση, φυσικά, είναι σημαντική για τα πριτσίνια. Τα πριτσίνια έχουν σχεδιαστεί για να παραμορφώνονται κατά την εγκατάσταση. Αφού εισαγάγετε ένα πριτσίνι μέσα από δύο ή περισσότερα εξαρτήματα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο για να το παραμορφώσετε. Η παραμόρφωσή του θα προκαλέσει διαστολή, κατάρρευση ή με άλλο τρόπο παραμόρφωση μέρους του πριτσίνι έτσι ώστε τα εξαρτήματα να σχηματίσουν μια μόνιμη άρθρωση. Εάν χρησιμοποιείτε χάλκινα πριτσίνια, μπορεί να δυσκολευτείτε να τα παραμορφώσετε — ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε το σωστό εργαλείο.

Κακή αντίσταση στη θερμότητα

Τέλος, τα χάλκινα πριτσίνια προσφέρουν χαμηλή αντοχή στη θερμότητα. Ο χαλκός θεωρείται εξαιρετικός αγωγός τόσο του ηλεκτρισμού όσο και της θερμότητας. Όταν εκτίθεται σε θερμότητα, όπως η θερμότητα ενός κινητήρα αεροπλάνου, θα απορροφήσει τη θερμότητα. Καθώς η θερμοκρασία ενός χάλκινου πριτσίνι αυξάνεται, μπορεί να μην προσφέρει πλέον ασφαλή άρθρωση.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://monroeaerospace.com/blog/why-copper-rivets-arent-used-in-airplanes/