Τι είναι η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα και ο αντίκτυπός της στο παγκόσμιο εμπόριο;

Τι είναι η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα και ο αντίκτυπός της στο παγκόσμιο εμπόριο;

Κόμβος πηγής: 3060455
Τι είναι η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα και ο αντίκτυπός της στο παγκόσμιο εμπόριο;

Το παγκόσμιο εμπορικό τοπίο έχει δείξει σημάδια σταθεροποίησης μετά τον αντίκτυπο της πανδημίας. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή αντιμετωπίζει σημαντικές διακοπές λόγω των συνεχιζόμενων επιθέσεων από τους αντάρτες Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα. Αυτή η γεωπολιτική εξέλιξη έχει εισαγάγει ένα νέο στοιχείο αβεβαιότητας και πολυπλοκότητας, επηρεάζοντας το διεθνές εμπόριο και τη δυναμική της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Περιοχές που επηρεάστηκαν λόγω της σύγκρουσης στην Ερυθρά Θάλασσα

Η κατάσταση απαιτεί προσεκτική παρακολούθηση και ανάλυση καθώς τα ενδιαφερόμενα μέρη πλοηγούνται στις εξελισσόμενες προκλήσεις που δημιουργούν αυτές οι διαταραχές στους ζωτικούς θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους της Ερυθράς Θάλασσας.

Ποια είναι η επιτόπια πραγματικότητα στην Ερυθρά Θάλασσα;

Από τότε που ξέσπασε ο πόλεμος μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς τον Οκτώβριο του 2023, υπήρξαν αρκετές τεταμένες στιγμές για το παγκόσμιο εμπόριο. Και με τους βομβαρδισμούς του Ισραήλ στη Γάζα, οι αντάρτες Χούθι στην Υεμένη που υποστηρίζονται από το Ιράν έχουν εντείνει σημαντικά μια εκστρατεία επιθέσεων εναντίον εμπορικών πλοίων. Αυτές οι επιθέσεις επικεντρώθηκαν κυρίως στο στενό Bab-el-Mandeb μεταξύ της αραβικής χερσονήσου και του Κέρας της Αφρικής. Την περασμένη εβδομάδα, ένα πλοίο ιδιοκτησίας της Maersk δέχτηκε επίθεση, γεγονός που οδήγησε τη ναυτιλιακή εταιρεία να σταματήσει όλες τις μετακινήσεις φορτίου.

Αναφέρθηκαν περιστατικά στην Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Άντεν

Ποια είναι η σημασία του εμπορικού δρόμου της Ερυθράς Θάλασσας;

Η Διώρυγα του Σουέζ είναι σαν μια εξαιρετικά σημαντική πλωτή οδός που βοηθά τα πλοία από την Ασία να φτάσουν σε άλλα μέρη του κόσμου. Διαχειρίζεται το 12% του παγκόσμιου εμπορίου. Είναι σαν μια συντόμευση που εξοικονομεί πολύ χρόνο για τα πλοία που μεταφέρουν πράγματα όπως παιχνίδια, ρούχα, ακόμη και λάδι. Φανταστείτε το σαν μεγάλο δρόμο για πλοία. χωρίς αυτό, θα χρειαζόταν πολύ περισσότερος χρόνος για αυτά τα πλοία να παραδώσουν τα πράγματά τους. Έτσι, όταν αυτή η διαδρομή μπλοκάρεται ή διακόπτεται, μπορεί να επηρεάσει την παράδοση πραγμάτων σε όλο τον κόσμο.

Το 14% του παγκόσμιου εμπορίου επηρεάστηκε με μεγαλύτερες διαδρομές λόγω επιθέσεων στην Ερυθρά Θάλασσα

Δεν υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές για το πρόβλημα της Ερυθράς Θάλασσας;

Η εναλλακτική διαδρομή περιστρέφεται γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας (Αφρική) που προσθέτει περίπου 3,000-3,500 ναυτικά μίλια (6,000 χιλιόμετρα). Αυτό προσθέτει περίπου 10 ημέρες ταξιδιού που συνδέει την Ευρώπη με την Ασία.

Τα πλοία με εκτροπή χρειάζονται 7-10 ημέρες επιπλέον για παράδοση

Ποια λιμάνια θα επηρεαστούν περισσότερο;

Δραστική αύξηση των ναύλων μετά τις επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα

Σύμφωνα με αναφορές, λόγω των αυξημένων χρόνων αποστολής, τα λιμάνια στο Ηνωμένο Βασίλειο και μεγάλοι ευρωπαϊκοί κόμβοι όπως το Ρότερνταμ, η Αμβέρσα και το Αμβούργο θα επηρεαστούν.

Παλαιοί και νέοι ναύλοι για την Ερυθρά Θάλασσα

Τι σημαίνει αυτό για τη ναυτιλιακή βιομηχανία;

1. Λόγω της ανακατεύθυνσης των πλοίων, τα έξοδα αποστολής καυσίμων θα αυξηθούν κατά 1 εκατομμύριο $ για κάθε ταξίδι μετ' επιστροφής μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

 

2. Δεδομένου ότι οι διαδρομές πετρελαιοειδών όπως το ντίζελ και το καύσιμο αεριωθουμένων εκτρέπονται, ορισμένες χώρες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν ελλείψεις.

 

3. Καταναλωτικά αγαθά όπως τρόφιμα και είδη ένδυσης θα δουν καθυστερήσεις στις αποστολές.

 

4. Το μόνο θετικό είναι ότι οι τιμές του αργού πετρελαίου παρέμειναν σχετικά σταθερές, επομένως οι φορτωτές δεν θα χρειαστεί να κάνουν επιπλέον κέλυφος.

Το κόστος μεταφοράς ενός κοντέινερ μέσω της Ερυθράς Θάλασσας βλέπε 2 φορές αύξηση.

Το κόστος ασφάλισης εκτινάσσεται από 0.2 σε 0.7% ανά σκάφος που σχεδιάζει να εισέλθει στην Ερυθρά Θάλασσα

Θα έχει αυτό το γεγονός τον ίδιο αντίκτυπο με τον αποκλεισμό της Διώρυγας του Σουέζ το 2021;

Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα θα έχει μικρότερο αντίκτυπο στην παγκόσμια οικονομία από ό,τι Μπλοκ της διώρυγας του Σουέζ στο 2021.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, το 2021 ο κόσμος είχε ξανασταθεί στα πόδια του και οι καταναλωτές είχαν αρχίσει να ξοδεύουν μετά την πανδημία μηδέν. Η εφοδιαστική αλυσίδα τότε δεν μπορούσε να χειριστεί τις απαιτήσεις των καταναλωτών καθώς οι απαιτήσεις υπερβαίνουν την προσφορά.

Μάθημα μετά τον COVID για τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία σχετικά με τον προγραμματισμό της διαχείρισης αποθεμάτων

Ωστόσο, προς το παρόν δεν υπάρχει τέτοια ζήτηση από τους καταναλωτές. Επίσης, λόγω της βραδύτερης οικονομικής ανάπτυξης και του αυξανόμενου κινδύνου ύφεσης στις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις ευρωπαϊκές περιοχές έχουν μειώσει σημαντικά τους όγκους του παγκόσμιου εμπορίου.

Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει για το πώς θα χειριστεί η ναυτιλιακή βιομηχανία την ετήσια αύξηση των εξαγωγών πριν από τη Σεληνιακή Πρωτοχρονιά.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες δημοσιεύουν δηλώσεις μετά την εμφάνιση ανησυχιών για τα δρομολόγια της Ερυθράς Θάλασσας

Αναζητάτε λογισμικό για να λάβετε βοήθεια για προβολή σε πραγματικό χρόνο και βελτίωση της εμπειρίας των πελατών; Μην κοιτάξετε περισσότερο από LogiΕπόμενο. Κάντε κλικ στο κόκκινο κουμπί παρακάτω για να πραγματοποιήσετε μια κλήση με τον ειδικό μας.

Αρέσει

Εγγραφή

Σφραγίδα ώρας:

Περισσότερα από Logi Επόμενο