Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θεωρεί ότι οι μοίρες της εποχής του Ψυχρού Πολέμου ενισχύουν την ετοιμότητα

ΟΥΑΣΙΓΚΤΟΝ — Το 2009, το Ναυτικό των ΗΠΑ αντιμετώπισε κρίση ετοιμότητας.

Το καταδρομικό Chosin και το αντιτορπιλικό Stout κρίθηκαν και τα δύο ακατάλληλα για πολεμικές επιχειρήσεις από το Συμβούλιο Επιθεώρησης και Επιθεώρησης της υπηρεσίας, το οποίο εκείνη την εποχή έλεγχε τις υλικές συνθήκες των πλοίων κάθε πέντε χρόνια.

Και δεν ήταν οι μόνοι. Από το 2005 έως το 2009, σχεδόν το 14% των πλοίων επιφανείας απέτυχαν στις επιθεωρήσεις τους, σημειώνοντας δραματική αύξηση από 6.2% από το 2000 έως το 2004 και 3.5% από το 1995 έως το 1999.

Η κρίση ήρθε αφότου το Πολεμικό Ναυτικό διέκοψε αρκετούς από τους οργανισμούς της εποχής του Ψυχρού Πολέμου που επικεντρώθηκαν στη συντήρηση και την εκπαίδευση σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων σε μια περίοδο χωρίς σημαντική απειλή για την ασφάλεια των ΗΠΑ.

Αλλά οι αποτυχίες των Chosin και Stout τράβηξαν νέα προσοχή στο πρόβλημα. Ο ναύαρχος John Harvey, ο οποίος ηγήθηκε της Διοίκησης των Δυνάμεων του Στόλου των ΗΠΑ εκείνη την εποχή, βοήθησε να ναυλώσει μια επιτροπή αναθεώρησης του στόλου για να καθορίσει πώς το Ναυτικό κατέληξε σε αυτή τη θέση.

Η κριτική, που κυκλοφόρησε το 2010, ήταν καταδικαστική. «Το πάνελ συμφωνεί πλήρως ότι η ετοιμότητα υλικού επιφανειακής δύναμης βρίσκεται σε πτώση. Το μήνυμα είναι σαφές: η τάση είναι προς τη λάθος κατεύθυνση».

Κυριότερη από τις συστάσεις της ανασκόπησης ήταν η έκκληση για επιστροφή των μοιρών ετοιμότητας, οι οποίες επέβλεπαν τη συντήρηση πλοίων επιφανείας και τη βασική εκπαίδευση. Η ανασκόπηση διαπίστωσε ότι όταν αυτές οι μοίρες καταργήθηκαν το 1995, το ίδιο ήταν και η εστίαση και η ευθύνη του στόλου για την κατασκευή πλοίων και πληρωμάτων με δυνατότητα ανάπτυξης.

Το 2010, ο Χάρβεϊ πίεσε να εγκαταστήσει εκ νέου τις μοίρες ετοιμότητας, αλλά δεν μπόρεσε να συγκεντρώσει αρκετή υποστήριξη από τους ηγέτες επάνδρωσης, μηχανικής και προϋπολογισμού του Ναυτικού, μεταξύ άλλων. Η σύσταση δεν εφαρμόστηκε ποτέ.

Αλλά το καλοκαίρι του 2017, δύο ξεχωριστές συγκρούσεις πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού στον Δυτικό Ειρηνικό σκότωσαν 17 ναύτες. Η υπηρεσία χρειάστηκε για άλλη μια φορά να σκάψει από μια τρύπα ετοιμότητας πλοίου και ένας βασικός αρχηγός ζήτησε και πάλι να επιστρέψουν οι μοίρες ετοιμότητας. Και πάλι, η ιδέα δεν πήγε πουθενά.

Τώρα, όμως - καθώς οι μετρήσεις συντήρησης πλοίων βελτιώνονται από ένα πρόσφατο χαμηλό, αλλά παραμένουν ανεπαρκείς, σύμφωνα με αξιωματούχους του ναυτικού - η θαλάσσια υπηρεσία είναι έτοιμη να δημιουργήσει «ομάδες επιφανείας» που προορίζονται να ανανεώσουν την εστίαση του Πολεμικού Ναυτικού στη συντήρηση και την εκπαίδευση.

Ο Διοικητής των Ναυτικών Δυνάμεων Επιφανείας Αντιναύαρχος Roy Kitchener ανέθεσε σε μια ομάδα εργασίας να εντοπίσει τις απαραίτητες μπάλες και την κατάλληλη δομή διοίκησης και ελέγχου για αυτές τις ομάδες επιφανειών, με στόχο να ξεκινήσει ένα πιλοτικό πρόγραμμα στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια. καλοκαίρι.

Η προσπάθεια θα μπορούσε να φέρει σε κάθε λιμάνι καταγωγής πλοίου δεκάδες επιπλέον ναύτες που θα εστιάζονταν αποκλειστικά στο να διασφαλίσουν ότι τα πλοία εκεί λαμβάνουν την καλύτερη και αποτελεσματικότερη συντήρηση και εκπαίδευση.

Ο Kitchener είπε ότι υπάρχουν δύο βασικές διαφορές αυτή τη φορά: ένας προηγμένος αντίπαλος στην Κίνα που αναγκάζει το Ναυτικό να σκεφτεί τη βραχυπρόθεσμη ετοιμότητά του να πολεμήσει. και η ανάλυση δεδομένων και η μοντελοποίηση που αποδεικνύουν ότι οι ομάδες επιφανειών θα αξίζουν την επένδυση.

Ο αξιωματικός τριών αστέρων είπε ότι η συνεχής, βασισμένη σε δεδομένα εργασία δημιούργησε τρόπους για τη βελτίωση της απόδοσης συντήρησης, αλλά η υπηρεσία εξακολουθεί να χρειάζεται έναν οργανισμό επικεντρωμένο καθημερινά στη διασφάλιση της εκτέλεσης και της αυστηρής τήρησης αυτών των ιδεών.

είπε ο Κίτσενερ συμβουλεύτηκε με τις τεχνικές αρχές του Πολεμικού Ναυτικού, τους διοικητές στόλου και τον αρχηγό ναυτικών επιχειρήσεων, και ότι αυτοί οι ηγέτες τριών και τεσσάρων αστέρων υποστηρίζουν την πρωτοβουλία «λόγω της εστίασης στον Δυτικό Ειρηνικό και του τι πρέπει να κάνουμε για να … δημιουργήσουμε αρκετές δυνάμεις για να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις για αυτή την απειλή».

Μια ομάδα επιφανειών για κάθε οικιακό λιμάνι

Τα δεδομένα είναι κεντρικό στη νέα προσπάθεια της Kitchener. Είπε στο Defense News σε συνέντευξή του ότι διάφορες προσπάθειες έχουν εντοπίσει τρόπους βελτίωσης της συντήρησης του πλοίου: δημιουργία μεγαλύτερου αποθέματος επιλεγμένων ανταλλακτικών, προσθήκη χωρητικότητας σε βασικά καταστήματα και τμήματα που είναι πιθανά σημεία τσοκ, αύξηση εκπαίδευσης και αυξανόμενη τεχνογνωσία σε ορισμένους τεχνικούς τομείς. , κι αλλα.

Αλλά η πρόκληση είναι στην εκτέλεση, και γι' αυτό ενδιαφέρεται τόσο πολύ για τα γκρουπ επιφάνειας.

Πάρτε το Destroyer Squadron 9, για παράδειγμα, που βρίσκεται στο Everett της Ουάσιγκτον. Τα πλοία της είναι διάσπαρτα γεωγραφικά: ένα βρίσκεται στο Έβερετ, πέντε στο Σαν Ντιέγκο και δύο στο Περλ Χάρμπορ της Χαβάης.

Επίσης, κινούνται στον κύκλο ετοιμότητας και ανάπτυξης σε διαφορετικά χρονοδιαγράμματα. το προσωπικό της μοίρας και πέντε από τα πλοία αναπτύχθηκαν τον Δεκέμβριο με το Nimitz Carrier Strike Group, αλλά τα άλλα τρία παραμένουν στο λιμάνι της χώρας για συντήρηση ή εκπαίδευση χωρίς την επίβλεψη και τη βοήθεια σε επίπεδο καπετάνιου που μπορεί να χρειαστούν για να φτάσουν σε μέγιστη ετοιμότητα.

Ο Κίτσενερ χρησιμοποίησε αυτή τη μοίρα ως παράδειγμα για το πώς θα ήθελε να λειτουργούν οι ομάδες επιφανειών. Καθώς η μοίρα βρισκόταν στην τελική εκπαίδευση και πιστοποίηση για την πρόσφατη ανάπτυξη, ένα από τα πλοία αντιμετώπισε πρόβλημα συντήρησης. Αντί να βαλτώσει το προσωπικό του Destroyer Squadron 9, το οποίο έχει περιορισμένο κατάστημα ετοιμότητας και υλικοτεχνικής υποστήριξης και επικεντρώθηκε στις επερχόμενες επιχειρήσεις στον Δυτικό Ειρηνικό, το πλοίο πήγε στο Περλ Χάρμπορ στο τέλος της εκπαίδευσης πριν από την ανάπτυξη για μια περίοδο επισκευής πλοίου που είχε ολοκληρωθεί πλήρως υπό τον έλεγχο της Naval Surface Group Middle Pacific.

Μόλις ολοκληρώθηκε η επισκευή, το πλοίο παραδόθηκε στη Μοίρα Καταστροφέων 9 για την ανάπτυξη — μια συμφωνία που είπε ο Κίτσενερ άφησε τους τεχνικούς και τακτικούς εμπειρογνώμονες να εστιάσουν ο καθένας στη δουλειά τους παράλληλα, χωρίς περισπασμούς.

Ο Κίτσενερ είπε ότι αναμένει τις τελικές συστάσεις της ομάδας εργασίας του αυτό το καλοκαίρι, αλλά αναμένει ότι κάθε περιοχή συγκέντρωσης στόλου θα έχει μια ενιαία ομάδα επιφανείας υπεύθυνη για τη συντήρηση και την εκπαίδευση όλων των πλοίων επιφανείας, συμπεριλαμβανομένων των καταδρομικών, των αντιτορπιλικών, των παράκτιων πολεμικών πλοίων και των αμφίβιων πολεμικών πλοίων. πόλεις. Αυτά τα λιμάνια περιλαμβάνουν το Σαν Ντιέγκο. Norfolk, Βιρτζίνια; Mayport, Φλόριντα; Everett; Περλ Χάρμπορ; Yokosuka, Ιαπωνία; Μανάμα, Μπαχρέιν; και Rota, Ισπανία.

Κάθε ομάδα επιφανείας θα καθοδηγείται από αυτό που είναι γνωστό ως καπετάνιος διοίκησης μετά τον ταγματάρχη - ένας ανώτερος αξιωματικός O-6 που έχει ήδη ηγηθεί ενός αντιτορπιλικού ή μιας μοίρας αμφίβιων ή κυβερνήτη ενός καταδρομικού ή ενός αποβατικού πλοίου με μεγάλο κατάστρωμα. Αυτό το άτομο θα αναφερόταν απευθείας είτε στον διοικητή της Naval Surface Force Pacific είτε στον διοικητή της Naval Surface Force Atlantic.

Κάθε ομάδα επιφάνειας θα αφοσιωνόταν εξ ολοκλήρου στην ετοιμότητα. Θα ήταν πιο ενεργοί για να βοηθήσουν πλοία κατά τη διάρκεια των φάσεων συντήρησης και βασικής εκπαίδευσης του 36μηνου Σχεδίου Βελτιστοποιημένης Απόκρισης Στόλου, αλλά θα έπαιζαν επίσης μια λειτουργία υποστήριξης για τα πλοία που αναπτύσσονται. Για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός ατυχήματος συντήρησης, η ομάδα επιφανειών πίσω στο σπίτι θα εργαστεί για να βρει την ταχύτερη λύση, επιτρέποντας στον καταστροφέα ή στο προσωπικό της αμφίβιας μοίρας να συνεχίσει να επικεντρώνεται στις επιχειρήσεις.

«Πρόκειται για επίβλεψη και ευθύνη και λογοδοσία σε ολόκληρο τον κύκλο ετοιμότητας», είπε ο Κίτσενερ. «Η ιδέα είναι ότι αυτό υπάρχει στην περιοχή συγκέντρωσης του στόλου, έχει ένα κλιμάκιο ανθρώπων που βρίσκονται συνεχώς στα πλοία μας και αξιολογούν, κατανοώντας ποια είναι τα προβλήματα. Τραβάμε την ανάλυση τάσεων εδώ στα κεντρικά γραφεία, δίνοντάς τους περιοχές εστίασης. Είναι ένας πολύ δραστήριος, όχι απλώς κάποιου είδους γραφειοκρατικός οργανισμός».

Αν και η ακριβής διοίκηση και έλεγχος δεν έχει οριστικοποιηθεί - και είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα είναι λίγο διαφορετική από τις μοίρες ετοιμότητας της εποχής του Ψυχρού Πολέμου και τις μοίρες τακτικών αντιτορπιλικών - ο Κίτσενερ είπε ότι έχει δεσμευτεί να διασφαλίσει ότι «δεν πρόκειται να ανατρέψουμε ένα πλοίο από αναγκάστε τη γενιά να αναγκάσει την απασχόληση μέχρι να είναι έτοιμη».

Πώς οι ομάδες επιφανειών μπορούν να ενισχύσουν την ετοιμότητα

Το Πολεμικό Ναυτικό έχει παρατηρήσει βελτιώσεις στις επιδόσεις συντήρησης, αλλά αντιμετωπίζει επίσης νέα εμπόδια, καθώς οι προκλήσεις της εργατικής και της εφοδιαστικής αλυσίδας στον κατασκευαστικό τομέα συνεχίζουν να επηρεάζουν τη βιομηχανία επισκευής πλοίων.

Ο Αντιναύαρχος Bill Greene, ο αξιωματικός συντήρησης στόλου για τη Διοίκηση των Δυνάμεων του Στόλου των ΗΠΑ, είπε το φθινόπωρο ότι μόνο Το 36% των πλοίων επιφανείας αναμένεται να ολοκληρώσουν εγκαίρως τις διαθεσιμότητες συντήρησης το οικονομικό 2022, από 44% το 2021.

Όμως, πρόσθεσε, οι σωρευτικές ημέρες καθυστέρησης σε όλες τις εργασίες συντήρησης έχουν μειωθεί για αρκετά συνεχόμενα χρόνια. Έτσι, περισσότερα πλοία χάνουν τις αναμενόμενες ημερομηνίες ολοκλήρωσής τους, αλλά βγαίνουν "λιγότερο αργά", είπε.

Αυτή η δυαδικότητα αντικατοπτρίζεται επίσης στην πιο πρόσφατη έκθεση του Συμβουλίου Επιθεώρησης και Επιθεώρησης, η οποία σημείωσε ότι τα πλοία επιφανείας βλέπουν υψηλότερες βαθμολογίες συνολικής ετοιμότητας από τον μέσο όρο έξι ετών, αλλά έχουν περισσότερες λειτουργικές περιοχές που θεωρούνται «υποβαθμισμένες» από τον μέσο όρο της εξαετίας, χρησιμοποιώντας μέθοδος βαθμολόγησης ικανοποιητική, υποβαθμισμένη ή μη ικανοποιητική.

Αυτό που ενοχλεί το Πολεμικό Ναυτικό, είπε ο Κίτσενερ, είναι η διακύμανση στην απόδοση συντήρησης: ορισμένα πλοία βγαίνουν από τη διαθεσιμότητα εγκαίρως και χωρίς μεγάλα προβλήματα, ενώ άλλα βαλτώνουν με επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις. Ο Κίτσενερ και το επιτελείο του, καθώς και η Διοίκηση Συστημάτων Ναυτικής Θάλασσας από την πλευρά της μηχανικής, δήλωσαν ότι είναι περιορισμένες στην ικανότητά τους να εντοπίζουν πρώιμα σημάδια κακής απόδοσης και έτσι να παρεμβαίνουν.

Ο Kitchener περιέγραψε μια διαδικασία τριών βημάτων για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Το πρώτο βήμα είχε ήδη γίνει στο πλαίσιο του Performance to Plan, μια προσπάθεια που καθοδηγήθηκε από τον αντιπρόεδρο ναυτικών επιχειρήσεων με σκοπό τον εντοπισμό περιοχών με κακή απόδοση και τη χρήση δεδομένων για τον προσδιορισμό των ενεργειών που θα βελτιώσουν περισσότερο αυτήν την απόδοση. Στον τομέα της συντήρησης πλοίων, για παράδειγμα, το P2P έχει τονίσει την ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα σε άτομα ή υλικά για μια συγκεκριμένη διαθεσιμότητα πλοίου και στη συνέχεια να συντονιστούν οι δραστηριότητες σε πολλά καταστήματα σε ένα ναυπηγείο για να γίνει μια συγκεκριμένη επισκευή εγκαίρως.

Το δεύτερο βήμα επιτρέπει στις ομάδες επιφανειών να αφιερώσουν την πλήρη προσοχή τους στην εφαρμογή των ενεργειών που προσδιορίζονται μέσω του P2P με την ελπίδα να επιτευχθούν καλύτερα ποσοστά έγκαιρης συντήρησης.

Το τρίτο βήμα, για το οποίο ο Kitchener είπε ότι θα προσφέρει περισσότερες λεπτομέρειες σύντομα, είναι η δημιουργία ενός σχεδίου επιφανειακής αντίδρασης που δίνει προτεραιότητα στην ετοιμότητα ορισμένων πλοίων έναντι άλλων.

Εάν προέκυπτε έκτακτη ανάγκη και ένας μάχιμος διοικητής χρειαζόταν τρία αντιτορπιλικά, τα τρία πλοία στην κορυφή της λίστας θα κληθούν να αναπτυχθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτά τα πλοία που βρίσκονται ψηλότερα στη λίστα αναμένεται να παραμείνουν σε κατάσταση αιχμής και οι κοινότητες συντήρησης και εφοδιασμού θα ενεργήσουν αναλόγως. Τα πλοία που βρίσκονται χαμηλότερα στη λίστα και είναι λιγότερο πιθανό να κληθούν για απροσδόκητα καθήκοντα μπορεί να βρίσκονται σε κατάσταση χαμηλότερης ετοιμότητας εάν ο στόλος έχει έλλειψη προσωπικού ή υλικών, για παράδειγμα.

Οι ομάδες επιφανειών είναι κεντρικές σε αυτό το σχέδιο. Κάθε περιοχή συγκέντρωσης στόλου έχει ήδη έναν οργανισμό που επιβλέπει θέματα πληρώματος, εκπαίδευσης και εξοπλισμού στο αντίστοιχο λιμάνι. Αλλά σε σύγκριση με τις μοίρες ετοιμότητας για τον Ψυχρό Πόλεμο, ο Κίτσενερ είπε ότι αυτές οι μονάδες είναι μειωμένες σε μέγεθος, εμβέλεια και εξουσία.

Αυτοί οι οργανισμοί θα μετονομαστούν και θα αποκτήσουν μεγαλύτερο προσωπικό, ώστε να μπορούν να οδηγούν πλοία επιφανείας μέσω συντήρησης και εκπαίδευσης, να μοιράζονται την τεχνική τους εμπειρογνωμοσύνη με τα πληρώματα πλοίων και τους διοικητές πλοίων καθοδηγητές.

Ο Kitchener είπε ότι το μελλοντικό SURFGRU Southeast, που επί του παρόντος ονομάζεται Naval Surface Squadron 14, είναι ο «πιο εύρωστος» οργανισμός και έχει χρησιμεύσει ως πρότυπο για την ομάδα εργασίας, η οποία καθόρισε πόσους ειδικούς εφοδιασμού, προσωπικό logistics, εμπειρογνώμονες κινητήρων ντίζελ (έναντι αεριοστροβίλου). , και ούτω καθεξής, χρειάζονταν για να είναι τα πλοία κατάλληλα έτοιμα.

Ο Κίτσενερ είπε ότι ο όμιλος Mayport έχει 105 μπιγιέτες για μια μοίρα που τείνει σε περίπου 10 αντιτορπιλικά - σε σύγκριση με μόλις 10 άτομα που φροντίζουν εννέα αντιτορπιλικά και καταδρομικά στο Έβερετ. Ο ακριβής αριθμός των billets σε κάθε ομάδα θα εξαρτηθεί από τον αριθμό των πλοίων σε ένα συγκεκριμένο λιμάνι, αλλά ο Kitchener είπε ότι οι ομάδες θα μοιάζουν περισσότερο με τη μοίρα Mayport παρά με τη μονάδα Everett.

Ο Κίτσενερ αρνήθηκε να πει ακριβώς πόσες νέες θέσεις θα ζητήσει, αλλά σημείωσε ότι η ομάδα εργασίας είχε ως επί το πλείστον οριστικοποιήσει τη σύστασή της. Μερικά από τα billets θα προέρχονται από αλλού - ο οργανισμός SURFGRU Southwest στο Σαν Ντιέγκο πιθανότατα θα στελεχωθεί αρχικά από κάποια από την ομάδα δεδομένων της Kitchener - και μερικά θα είναι νέα billets. Ο ναύαρχος είπε ότι το Πολεμικό Ναυτικό μπορεί, χωρίς τη βοήθεια του Πενταγώνου ή του Κογκρέσου, να δημιουργήσει αυτές τις μοίρες και να αρχίσει να τις στελεχώνει χρησιμοποιώντας τους υπάρχοντες πόρους.

Cmdr. Ο Arlo Abrahamson, εκπρόσωπος της Kitchener, είπε στο Defense News ότι οι Naval Surface Forces αναπτύσσουν ακόμη μια πρώιμη εκτίμηση κόστους για αυτήν την αλλαγή, αλλά ότι το Πολεμικό Ναυτικό θα χρησιμοποιήσει τους υπάρχοντες πόρους και τις μπάλες στο μέγιστο δυνατό βαθμό ενώ θα δημιουργήσει αυτές τις πιο εύρωστες ομάδες επιφανειών.

Γιατί τώρα;

Το 2010, η έκθεση της επιτροπής αναθεώρησης του στόλου, που ονομάστηκε Balisle Report μετά τον συνταξιούχο αντιναύαρχο Phil Balisle, συγκλόνισε τον στόλο επιφανείας με τα δεδομένα του σχετικά με την κακή κατάσταση της ετοιμότητας των πλοίων και την εκπαίδευση του πληρώματος. Έριξε μια τρομερή εικόνα ενός επιφανειακού ναυτικού που έπρεπε να διορθωθεί. Διαφορετικά, υπήρχε κίνδυνος να τραυματιστεί ή να σκοτωθεί κάποιος.

«Η έκθεση Balisle μας έδωσε αυτή την τεράστια ματιά σε μια ιστορία, πραγματικά από το 2000 περίπου, αυτών των διαφόρων αποφάσεων που ελήφθησαν σε διάφορα διαφορετικά μέρη του Πολεμικού Ναυτικού», είπε ο Χάρβεϊ στο Defense News. «Ο συλλογικός αντίκτυπος ήταν πολύ, πολύ αρνητικός όσον αφορά την ικανότητά μας να διατηρούμε τα πλοία μας σωστά επανδρωμένα, εκπαιδευμένα και εξοπλισμένα».

Ο Χάρβεϊ, ο απόστρατος ναύαρχος που ηγήθηκε της Διοίκησης των Δυνάμεων του Στόλου των ΗΠΑ από τον Ιούλιο του 2009 έως τον Νοέμβριο του 2012, έκανε την πρώτη ρωγμή στην εφαρμογή των συστάσεων.

«Το να φέρουμε πίσω τις μοίρες ετοιμότητας», είπε ο Χάρβεϊ, «αν μιλούσατε με τον ναύαρχο Μπαλίσλ, ήταν η Νο. 1 σύστασή του να το κάνετε. Και συμφώνησα με αυτό».

Ωστόσο, πρόσθεσε ο Χάρβεϊ, η επείγουσα ανάγκη να γίνει αυτή η σημαντική αλλαγή «ξεπεράστηκε από άλλα γεγονότα εκείνη την εποχή».

Το Πολεμικό Ναυτικό παρέλειπε την εκπαίδευση και τη συντήρηση για να επιτύχει μη βιώσιμα επίπεδα παρουσίας στη θάλασσα και απώλεσε περίπου 12,000 ναύτες χάρη στο ατομικό πρόγραμμα ενίσχυσης που έστελνε προσωπικό για να υποστηρίξει κοινές επιχειρήσεις στο Ιράκ και το Αφγανιστάν. Οι περικοπές δεσμεύσεων στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό το 2012 μείωσαν περαιτέρω την ετοιμότητα, εξήγησε ο Χάρβεϊ.

«Θα χρειάζονταν περισσότερα μπιγιέτα, περισσότερους ανθρώπους. … Και απλώς δεν υπήρχε μια καθαρή, ευρέως διαδεδομένη συμφωνία μεταξύ όλων που έπρεπε να συμφωνήσουν ότι αυτός ήταν ο σωστός δρόμος», είπε ο Χάρβεϊ. «Στο μεγαλύτερο σχέδιο των πραγμάτων και σε αυτό που συνέβαινε, απλώς δεν ανέβηκε ποτέ στο επίπεδο όπου είχε μια κρίσιμη μάζα ηγεσίας που όλοι έλεγαν: «Ναι». ”

Ο απόστρατος Αντιναύαρχος Ριτς Μπράουν, ο οποίος ερεύνησε μία από τις δύο θανατηφόρες συγκρούσεις πλοίων το 2017 και στη συνέχεια ανέλαβε τη διοίκηση των Ναυτικών Δυνάμεων Επιφανείας το 2018, ανέστησε την ώθηση για επαναφορά των μοιρών ετοιμότητας. Είπε ότι, μέχρι το 2017, σχεδόν όλες οι συστάσεις του Balisle είχαν εφαρμοστεί — με τις μοίρες ετοιμότητας να αποτελούν τη βασική εξαίρεση.

Ο Μπράουν είπε στο Defense News ότι μια ισχυρή μοίρα ετοιμότητας πιθανότατα θα είχε αποτρέψει τις θανατηφόρες συγκρούσεις που αφορούσαν τα αντιτορπιλικά Fitzgerald και John S. McCain.

Η υπάρχουσα δομή ζητά από τις μοίρες αντιτορπιλικών να επιβλέπουν τη συντήρηση και την πιστοποίηση των πλοίων και να χρησιμεύουν ως διοικητής θαλάσσιων μαχών για μια ομάδα κρούσης μεταφορέων. Εάν η μοίρα χρειάζεται ένα πλοίο για να εκπληρώσει μια απαίτηση πολεμικής μάχης, δημιουργείται σύγκρουση συμφερόντων που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τις ανάγκες συντήρησης και εκπαίδευσης.

Ο Μπράουν είπε ότι αυτό το κατασκεύασμα «απέτυχε, και αναγνωρίσαμε ότι αποτυγχάνει, και γι' αυτό έλεγε η Έκθεση Balisle, και αργότερα είπα, πρέπει να το κάνουμε αυτό. Και απλά δεν το κάναμε».

Ονόμασε τις μοίρες ετοιμότητας της δεκαετίας του 1980 «ένα αποδεδειγμένο μοντέλο» που αποκατέστησε το Πολεμικό Ναυτικό από έναν κοίλο στόλο στη δεκαετία του 1970 σε μια ισχυρή επιφανειακή δύναμη μέχρι τη δεκαετία του 1980.

Ο Μπράουν είπε ότι το μοντέλο θα λειτουργεί σήμερα, εφόσον το Πολεμικό Ναυτικό εγκατασταθεί σε μια σαφή δομή διοίκησης και ελέγχου και πληρώνει για τις απαραίτητες μπάλες για τις ενισχυμένες ομάδες επιφανειών της Kitchener.

Ένας μελλοντικός αγώνας «high-end» απαιτεί τόσο μεγάλη συγκέντρωση και εστίαση που χρειαζόμαστε αυτές τις πρόσθετες εντολές. Θα έχουν κόστος — θα έχει τεράστιο κόστος ανθρώπινου δυναμικού και το Ναυτικό πρέπει να αγοράσει αυτό το ανθρώπινο δυναμικό γιατί είναι το σωστό για τις ομάδες κρούσης των αερομεταφορέων μας», είπε ο Μπράουν.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.defensenews.com/naval/2023/01/09/us-navy-considers-cold-war-era-squadrons-to-boost-readiness/