Αυτός ο αξιωματούχος Μπάιντεν θα μεταμορφώσει το δίκτυο φόρτισης EV της Αμερικής

Η ομοσπονδιακή χρηματοδότηση για το δημόσιο δίκτυο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της Αμερικής ρέει μέσω του Gabe Klein.

Πέρυσι, ο Klein ήταν ένας γνωστός ηγέτης σκέψης για το σετ κινητικότητας μεταφορών. Προηγουμένως ηγήθηκε των τμημάτων μεταφορών στο Σικάγο και την Ουάσιγκτον, δημιούργησε τη δική του εταιρεία συμβούλων κινητικότητας και έχει επενδύσει και συμβουλεύει νεοφυείς επιχειρήσεις μεταφορών. Εάν είχατε ερωτήσεις σχετικά με τα ηλεκτρικά σκούτερ και την πολιτική της πόλης, ήταν από τους πρώτους ανθρώπους που θα καλούσατε.

Σήμερα, η Klein βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των προσπαθειών της Αμερικής να κατασκευάσει πολλούς περισσότερους δημόσιους φορτιστές EV ως την εγχώρια αγορά για ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα που ενισχύονται. Του έχει ανατεθεί να διευθύνει ένα πρώτο στο είδος του Κοινό Γραφείο Ενέργειας και Μεταφορών, το οποίο ιδρύθηκε μεταξύ των Υπουργείων Ενέργειας και Μεταφορών, και έχει 7.5 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση υποδομής ηλεκτρικών οχημάτων να διανείμει. 

Η GreenBiz συνομίλησε με τον Klein επτά μήνες μετά τη δουλειά για να συζητήσει τι θα κάνει το κοινό γραφείο για την αξιοπιστία του φορτιστή, την προσιτή τιμή των EV και τους ενοικιαστές αστικών περιοχών που θέλουν EV. Αυτή η συνομιλία επεξεργάστηκε και συμπυκνώθηκε. 

Katie Fehrenbacher: Γιατί οι ΗΠΑ χρειάζονται ένα κοινό γραφείο μεταξύ των μεταφορών και της ενέργειας ειδικά αυτή τη στιγμή;

Gabe Klein: Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Πρώτον, όταν [ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν] πρωτοστάτησε σε αυτό, σε συνεργασία με το Κογκρέσο, συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι έπρεπε να σπάσουν τα σιλό μεταξύ ενέργειας και μεταφορών. 

Οι μεταφορές είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου από το 2016. Και δεν μπορείτε πραγματικά να διαχωρίσετε το ένα από το άλλο εάν πρόκειται να αντιμετωπίσετε αυτά τα ζητήματα. Ο πρόεδρος μιλά επίσης για το γεγονός ότι αυτή είναι μια τεράστια ευκαιρία για τη δημιουργία θέσεων εργασίας.

Μερικά πράγματα ήταν ξεκάθαρα για μένα από τις πρώτες μέρες. Το ένα είναι ότι ήθελαν να σπάσουν τα σιλό και να επικεντρωθούν πραγματικά στα αποτελέσματα για τους πολίτες. Δεύτερον, ήταν πολύ σοβαροί για τα ίδια κεφάλαια και Δικαιοσύνη40 [το πρόγραμμα επικεντρώθηκε στη διασφάλιση ότι οι ομοσπονδιακές επενδύσεις θα φτάσουν σε υποεξυπηρετούμενες κοινότητες]. Και τρία, δεν μιλούσαν για κλιματικά ζητήματα. Αλλά αυτό ήταν ένα πολύ σοβαρό ζήτημα για τη διοίκηση και ένας πυλώνας από πολιτική άποψη. 

Fehrenbacher: Είστε στη δουλειά λίγο περισσότερο από επτά μήνες. Ποια είναι μερικά από τα μεγαλύτερα μαθήματα που έχετε πάρει μέχρι τώρα;

Κλάιν: Προέρχομαι από τον τομέα των μεταφορών και πάντα με ενδιέφερε βαθιά η ενέργεια και το κλίμα. Τούτου λεχθέντος, ο κλάδος της ενέργειας διέρχεται μια πλήρη μετατόπιση, όπως έχει περάσει και ο χώρος των μεταφορών την τελευταία δεκαετία. Οπότε θα έλεγα ότι, για μένα, υπήρξε σίγουρα μια καμπύλη μάθησης που ανεβάζει ταχύτητα. Υπάρχει απλώς εκπληκτική τεχνογνωσία στο DOE από την οποία μπόρεσα να αξιοποιήσω για να μάθω. Και υπάρχει μια ευκαιρία για μένα να διδάξω όσον αφορά το υπόβαθρό μου και αυτό που φέρνω στο τραπέζι.

Όλα αυτά είναι καινούργια για πολλούς ανθρώπους. Κατασκευάζουμε ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα σοβαρά εδώ και 20 χρόνια και τι κρύβεται πίσω από αυτό με τις ανανεώσιμες πηγές και τη διανεμημένη ενέργεια. Μιλάμε για μια αλλαγή παραδείγματος με το πώς λειτουργεί η οικονομία και όχι πια για την τροφοδοσία της με ορυκτά καύσιμα. Όταν τα βάλεις όλα μαζί, συνειδητοποιείς ότι όλοι μαθαίνουν. ακόμη και οι ειδικοί μαθαίνουν. 

Αλλά δεν θέλουμε να έχουμε μόνο ένα σφυρί, θέλουμε να έχουμε και ένα καρότο, σωστά; Και έτσι θέλουμε να συνεργαστούμε επίσης στενά με τη βιομηχανία για να διασφαλίσουμε ότι μπορούν να πληρούν αυτά τα πρότυπα.

Μια μελέτη κυκλοφόρησε [πρόσφατα] λέγοντας ότι το 47 τοις εκατό των ανθρώπων είπαν ότι δεν θα αγόραζαν ένα EV ως το επόμενο αυτοκίνητό τους. Νόμιζα ότι το 53 τοις εκατό ήταν πολύ φοβερό, λαμβάνοντας υπόψη ότι βρισκόμαστε στο 2023. Νομίζω ότι μέχρι το 2024, το '25, το '26, αυτός ο αριθμός θα είναι πάνω από τα δύο τρίτα της χώρας. Και μετά πάνω από 80 ή 90 τοις εκατό. 

Και μετά, η άλλη όψη αυτού του νομίσματος, φυσικά, είναι ότι πολλοί άνθρωποι ζουν σε αστικές περιοχές και οι άνθρωποι μπορεί να μην αγοράζουν τόσα οχήματα, μπορεί να έχουν πρόσβαση σε οχήματα [μέσω άλλων μοντέλων] είτε είναι ο Hertz, ο οποίος έχει 360,000 EVs κατόπιν παραγγελίας, ή car share ή οδήγησε χαλάζι ή ηλεκτρικά ποδήλατα και σκούτερ. Θα συνεχίσουμε να βλέπουμε μια αλλαγή στον τρόπο που κινούνται οι άνθρωποι πέρα ​​από τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι χρησιμοποιούν την ενέργεια.

Fehrenbacher: Μιλώντας για αστική ζωή, ζω στο Σαν Φρανσίσκο σε ένα ενοικιαζόμενο διαμέρισμα και μέχρι στιγμής έχω απογοητευτεί που δεν μπορώ να συμμετέχω στην ιδιοκτησία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Πώς βοηθά το κοινό γραφείο αυτό το ζήτημα της χρέωσης και των πολυκατοικιών;

Κλάιν: Αν κοιτάξετε την αποστολή μας, είναι για όλους να μπορούν να οδηγούν ή να οδηγούν ηλεκτρικά. Δεν θέλουμε απαραιτήτως να αναγκάσουμε έναν κάτοικο της πόλης σαν εσάς να βγει έξω και να αγοράσει ένα όχημα, εάν η ζωή σας είναι τέλεια με τη χρήση συγκοινωνιών, τη χρήση ποδηλάτων και την περιστασιακή πρόσβαση σε ένα ενοικιαζόμενο ή ένα όχημα με χαλάζι. Αλλά αν αποφασίσετε ότι πρέπει να αγοράσετε ένα όχημα, θέλουμε να έχετε πρόσβαση σε αυτήν τη χρέωση στο συγκρότημα διαμερισμάτων σας. Και έτσι υπάρχουν δύο τρόποι που μπορούν να συμβούν. 

υπάρχει το [Εθνική Φόρμουλα Υποδομής Ηλεκτρικών Οχημάτων, ή NEVI], όπου μόλις κατασκευαστεί πλήρως κάθε πολιτεία — που σημαίνει ότι έχει αυτές τις ελάχιστες τέσσερις θύρες, 150 κιλοβάτ, κάθε 50 μίλια — αυτά τα χρήματα μπορούν να λυγίσουν για την απαιτούμενη φόρτιση, όπως η φόρτιση Επιπέδου 2. Έτσι μεταξύ NEVI και τώρα με την [Υποδομή φόρτισης και καυσίμου] επιχορηγήσεις για κοινοτική χρέωση, είναι ειδικά για αστικά και σκέφτονται αν είναι στο δρόμο ή εκτός δρόμου, πώς παρέχουμε πρόσβαση σε άτομα που δεν το έχουν. 

Κοιτάξτε μια πόλη όπως η Νέα Υόρκη, όπου το 48 τοις εκατό των ανθρώπων που έχουν αυτοκίνητα δεν έχουν χώρο στάθμευσης και παρκάρουν στο δρόμο. Πρέπει να υπηρετούμε όλους, όχι μόνο κάποιους ανθρώπους. Η τοποθέτηση αυτών των φορτιστών φαίνεται αρκετά διαφορετική - μπορεί να μοιάζει λίγο περισσότερο με σταθμούς κοινής χρήσης ποδηλάτων, όπου προσπαθείτε να τους έχετε κάθε πέντε λεπτά όσον αφορά το περπάτημα. Έτσι, ο σχεδιασμός και η εφαρμογή σε αστικές περιοχές φαίνεται πολύ διαφορετικός από τον αγροτικό και τον αυτοκινητόδρομο.

Fehrenbacher: Η αξιοπιστία της δημόσιας χρέωσης είναι ένα αυξανόμενο ζήτημα. Βοηθά το κοινό γραφείο να αντιμετωπιστεί αυτό μέσω ορισμένων από αυτά τα προγράμματα;

Κλάιν: Ναι, οπότε δημοσιεύσαμε μια ειδοποίηση πρόθεσης πριν από περίπου ένα μήνα. Ένα από τα θέματα που σημειώσαμε ότι πρόκειται να εργαστούμε είναι η αξιοπιστία. Είναι, θα έλεγα, ένας από τους τρεις κορυφαίους τομείς εστίασής μας. Στην πραγματικότητα εργαζόμαστε για τη δημιουργία μιας κοινοπραξίας αξιοπιστίας και θα δημοσιεύσουμε περισσότερες πληροφορίες σε λίγες εβδομάδες σχετικά με αυτό, συνεργαζόμενοι με τη βιομηχανία, με κυβερνήσεις, με μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς και υποστηρικτές για το πώς να αυξηθεί πολύ γρήγορα η αξιοπιστία εκεί έξω. Σκεπτόμενος είδος 80/20: Ποιο είναι το 20 τοις εκατό των πραγμάτων που οδηγούν στο 80 τοις εκατό των αποτυχιών; 

Σε γενικές γραμμές, βάζουμε ένα πρότυπο για 97 τοις εκατό αξιοπιστία. Αυτήν τη στιγμή, ένας στους τέσσερις σταθμούς είναι εκτός λειτουργίας κατά μέσο όρο — αυτό δεν θα είναι αποδεκτό εάν πρόκειται να δεχτείτε ομοσπονδιακά κεφάλαια.

Αλλά δεν θέλουμε να έχουμε μόνο ένα σφυρί, θέλουμε να έχουμε και ένα καρότο, σωστά; Και έτσι θέλουμε να συνεργαστούμε επίσης στενά με τη βιομηχανία για να διασφαλίσουμε ότι μπορούν να πληρούν αυτά τα πρότυπα. Και πιστεύουμε ότι η βιομηχανία πρέπει να συνεργαστεί και να το θεωρήσει ως ανταγωνιστικό παράγοντα. Έτσι, για να καλύψουν το 97% του χρόνου λειτουργίας, θα πρέπει να βελτιωθούν. Τα καλά νέα είναι ότι υπάρχουν άνθρωποι εκεί έξω που είναι πάνω από το 97 τοις εκατό αυτή τη στιγμή. Ξέρουμε λοιπόν ότι μπορεί να γίνει. Και θα συνεργαστούμε με όλους. Αυτή είναι η δουλειά μας, βασικά, να συνεργαστούμε, να συγκεντρωθούμε, να φέρουμε όλους μαζί μας σε αυτή τη μεγάλη σκηνή για να φτάσουμε εκεί.

Fehrenbacher: Ποιες είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις του κοινού γραφείου;

Κλάιν: Νομίζω ότι έχουμε μια σειρά από προκλήσεις. Υπάρχουν μακροπροκλήσεις, σωστά; Υπάρχουν οι προκλήσεις της αξιοπιστίας και της οικονομικής τιμής. Με τον [Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, ή IRA] και με τον [Δικομματικό Νόμο για τις Υποδομές, ή BIL], αυτό μειώνει πραγματικά το κόστος σημαντικά, είτε πρόκειται για το Chevy Bolt, τώρα είναι κάτω από 20,000 $ και οι άνθρωποι μπορεί να πιστεύουν ότι τα EV είναι κάπως εκτός εμβέλειας για αυτούς. Ή ότι έχουμε περίπου 140,000 φορτιστές εκεί έξω. Επομένως, εργαζόμαστε γρήγορα, συμβαίνουν πολλά υπέροχα πράγματα. 

Αλλά νομίζω ότι η δημιουργία συνειδητοποίησης, η αλλαγή της αντίληψης είναι σημαντική. Αυτό θα συμβεί τα επόμενα δύο χρόνια. Και νομίζω ότι θα συμβεί φυσικά, αν κάνουμε εξαιρετική δουλειά. 

Η δουλειά μας λοιπόν είναι … να είμαστε ειλικρινείς, διαφανείς για την κατάσταση των πραγμάτων σήμερα αλλά και να ευαισθητοποιήσουμε για όλα τα σπουδαία πράγματα που συμβαίνουν και πόσο γρήγορα συμβαίνει η αλλαγή. Και ότι το μέλλον είναι λαμπρό. Και είμαστε εδώ για να το υποστηρίξουμε. 

Έχουμε αυτούς τους καταπληκτικούς πόρους σε όλη την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και στον τομέα των ΜΚΟ. Έχουμε τους καλύτερους επιχειρηματίες στον κόσμο, για να μην απαξιώνουμε καμία άλλη χώρα, αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: Όταν σκέφτεστε την τεχνολογία, την ηλεκτροδότηση, διαπρέπουμε σε αυτή τη χώρα. Μαζεύετε όλους αυτούς τους ανθρώπους για να λύσουν προβλήματα, είτε με την κοινοπραξία αξιοπιστίας είτε με την ομοσπονδιακή συμβουλευτική ομάδα εργασίας που σηκώνουμε όρθιοι, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα. 

Έχουμε αυτές τις τεράστιες προκλήσεις, αλλά και αυτές τις γιγάντιες ευκαιρίες. Και νομίζω ότι το σπουδαίο πράγμα που κάνει η διοίκηση είναι ότι είναι πολύ ξεκάθαροι και ξεκάθαροι σχετικά με τα χρονοδιαγράμματα και τους στόχους. Έτσι, εάν το 50 τοις εκατό των ελαφρών οχημάτων που πωλούνται είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030 σημαίνει ότι πρέπει να έχετε 500,000 συν δημόσιους σταθμούς φόρτισης εκεί έξω. Θα χρειαστούμε 10 εκατομμύρια ιδιωτικούς σταθμούς εκεί έξω.

Fehrenbacher: Τι είναι πιο δύσκολο, να ξεκινήσετε μια νέα επιχείρηση ως επιχειρηματίας ή να ξεκινήσετε ένα νέο συνεργατικό ομοσπονδιακό γραφείο;

Κλάιν: Ειναι διαφορετικο. Ένα από τα πράγματα που έχω σημειώσει στις επιχειρήσεις είναι ότι έχετε τον απόλυτο έλεγχο των πραγμάτων ως επί το πλείστον, αλλά συνήθως δεν έχετε τους πόρους που έχετε στην κυβέρνηση. Η πρόκληση μερικές φορές με την κυβέρνηση είναι να έχετε ανθρώπους από πάνω σας που δεν είναι πρόθυμοι να εργαστούν τόσο γρήγορα όσο θέλετε να εργαστούν με την ταχύτητα ενός επιχειρηματία. Οπότε αποκαλώ τον εαυτό μου ενδοεπιχειρηματία εντός της κυβέρνησης και βασικά θέλω να εργαστώ με την ταχύτερη, ανθρωπίνως δυνατή ταχύτητα. 

Αυτό που με έχει ενθουσιάσει είναι ότι έχω συναντήσει τους ίδιους ανθρώπους σε αυτήν την κυβέρνηση και σε αυτό το γραφείο — όχι όλους. Θέλω να πω, υπάρχει γραφειοκρατία, σωστά; Είναι πρόκληση. Δεν είναι σαν να εργάζεσαι σε επίπεδο πόλης όπου στην πραγματικότητα βάζεις τους σταθμούς στο έδαφος.

Αλλά όταν κοιτάξετε το εύρος του ελέγχου και την ικανότητα να επηρεάσετε τη θετική αλλαγή, όχι μόνο σε εθνικό, αλλά και διεθνές επίπεδο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση ουσιαστικά απλώς δημιούργησε το δικό της πρόγραμμα τύπου NEVI με βάση το πρόγραμμά μας, και έτσι όταν κάνουμε κάτι και επηρεάζει τον υπόλοιπο κόσμο, είναι επίσης υπέροχο.

Αποκαλώ τον εαυτό μου ενδοεπιχειρηματία εντός της κυβέρνησης και βασικά θέλω να εργαστώ με την ταχύτερη, ανθρωπίνως δυνατή ταχύτητα.

Έτσι, μέρα με τη μέρα, μερικές φορές εύχεσαι να μπορούσες να κινηθείς πιο γρήγορα, πιο γρήγορα, πιο γρήγορα. Αλλά υπάρχει ένας λόγος που κινούμαστε με μετρημένο ρυθμό επίσης. Και είμαστε πραγματικά επικεντρωμένοι στο να κάνουμε τα πράγματα σωστά.

Είναι μια ευκαιρία στη ζωή να το κάνεις σωστά. Πρέπει λοιπόν να το κάνουμε σωστά. Και αυτό σημαίνει να ακούς πολύ κόσμο.

Fehrenbacher: Gabe, είπες ότι εξετάζεις πώς ορισμένες άλλες χώρες έχουν αναπτύξει τη φόρτιση EV, όπως η Νορβηγία. Ποια είναι μερικά μαθήματα που έχετε πάρει από άλλες χώρες και τα οποία πιστεύετε ότι θα μπορούσαν να αναπτυχθούν μέσω του κοινού γραφείου;

Κλάιν: Αν κοιτάξετε το BIL και το IRA, κατά κάποιο τρόπο δημιουργήθηκαν μετά από μερικά από τα κίνητρα στη Βόρεια Ευρώπη. Θέλω επίσης να προειδοποιήσω ότι, όταν κοιτάζετε μια χώρα όπως η Νορβηγία, έχει 5.3 εκατομμύρια ανθρώπους, που είναι περίπου όσο η Νότια Καρολίνα, η οποία είναι σαν την 23η πιο πυκνοκατοικημένη πολιτεία μας. Οπότε οι προκλήσεις μας είναι λίγο διαφορετικές, γιατί δεν είμαστε τόσο ομοιογενείς. 

Είμαστε σαν 100 Νορβηγίες. Είμαστε πολύ ευαίσθητοι στο πλαίσιο εδώ. Οι ανάγκες του Ουαϊόμινγκ ή της Βόρειας Ντακότα θα είναι διαφορετικές από την Ουάσιγκτον, το Μαϊάμι, κ.λπ. Τούτου λεχθέντος, μπορούμε απολύτως να μάθουμε από αυτές. 

Υπάρχουν μερικά ενδιαφέροντα πράγματα που συμβαίνουν με φορτιστές με πόλο στο Άμστερνταμ και στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου βλέπετε μια γρήγορη υλοποίηση και χαμηλότερο κόστος. 

Υπάρχουν ενδιαφέροντα επιχειρηματικά μοντέλα. Βλέπετε aggregators, για παράδειγμα, [που ενεργοποιούν] τις [υπηρεσίες] πληρωμής που βρίσκονται πάνω από ίσως τους επτά έως 12 πιο δημοφιλείς [παρόχους υπηρεσιών ηλεκτρικών οχημάτων]. Στη συνέχεια, μπορείτε να έχετε μία εφαρμογή και να χρησιμοποιήσετε όλους τους σταθμούς. 

Ή ακόμα και η δουλειά που κάναμε με πολλούς άλλους ανθρώπους στην κυβέρνηση για να βοηθήσουμε στο άνοιγμα του δικτύου της Tesla, για παράδειγμα. Αυτό είναι κάτι που η Tesla είχε ήδη κάνει στη Νορβηγία και σε άλλες χώρες. Οπότε νομίζω ότι πάντα μαθαίνουμε.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• Minting the Future με την Adryenn Ashley. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.greenbiz.com/article/conversation-gabe-klein