Η Tesla και η Rivian υπέγραψαν ένα σύμφωνο για το δικαίωμα επισκευής. Οι συνήγοροι των επισκευών είναι δύσπιστοι

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

Αυτή η ιστορία δημοσιεύθηκε αρχικά από Αλεσμα. Εγγραφείτε στο Grist's εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο εδώ.

Οι κορυφαίοι Αμερικανοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων Tesla και Rivian υποστηρίζουν α αμφιλεγόμενη συμφωνία μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών και οργανισμών επισκευής αυτοκινήτων που οι επικριτές λένε ότι είναι μια προσπάθεια υπονόμευσης της νομοθεσίας που θα διευκόλυνε τους Αμερικανούς να επισκευάσουν τα αυτοκίνητά τους.

Για αρκετά χρόνια, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία διαπληκτίζεται με ομάδες υπηρεσιών αυτοκινήτων και υποστηρικτές του δικαιώματος στην επισκευή για το ποιος θα πρέπει να ελέγχει την πρόσβαση σε τηλεματικά δεδομένα, πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, την τοποθεσία και τις επιδόσεις που μεταδίδουν ασύρματα τα αυτοκίνητα στους κατασκευαστές τους. Πολλοί στη βιομηχανία επισκευής αυτοκινήτων λένε ότι αυτά τα δεδομένα είναι απαραίτητα για την επισκευή των σημερινών μηχανογραφημένων αυτοκινήτων και ότι θα πρέπει να είναι ελεύθερα διαθέσιμα στους ιδιοκτήτες οχημάτων και σε ανεξάρτητα καταστήματα. Η αυξημένη πρόσβαση σε τηλεματικά δεδομένα, υποστηρίζουν οι υποστηρικτές των επισκευών, θα μειώσει το κόστος της επισκευής και θα κρατήσει τα οχήματα στους δρόμους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο για να μεγιστοποιηθούν τα κλιματικά τους οφέλη και να αντισταθμιστεί η περιβαλλοντικά διόδια για την κατασκευή των πλούσιων σε μέταλλα μπαταριών τους.

Αυτά τα επιχειρήματα οδήγησαν μέλη του Κογκρέσου και από τα δύο κόμματα σε εισάγετε ένα νομοσχέδιο που ονομάζεται νόμος επισκευής που θα παρείχε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και στους μηχανικούς της επιλογής τους πρόσβαση στα τηλεματικά τους δεδομένα. Όμως η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία πρόκειται να κάνει δισεκατομμύρια δολάρια Η πώληση τηλεματικής σε ασφαλιστές, υπηρεσίες ροής ραδιοφώνου και άλλα τρίτα μέρη, υποστηρίζει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να είναι οι φύλακες αυτών των δεδομένων για να αποφευχθεί ο κίνδυνος της ασφάλειας των οχημάτων.

Τον Ιούλιο, πριν από ένα ακρόαση του Κογκρέσου για ζητήματα δικαιώματος στην επιδιόρθωση, ένας εμπορικός όμιλος της αυτοκινητοβιομηχανίας που ονομάζεται Συμμαχία για την Καινοτομία Αυτοκινήτου ανακοίνωσε ότι είχε συνάψει μια «συμφωνία ορόσημο» με ομάδες επισκευής σχετικά με την τηλεματική κοινή χρήση δεδομένων — μια συμφωνία που φαινομενικά προέτρεπε την ανάγκη για νομοθεσία. Λίγες εβδομάδες αργότερα, η Tesla και η Rivian, καμία από τις οποίες δεν είναι μέλος της Συμμαχίας για την Καινοτομία στην Αυτοκινητοβιομηχανία, ανακοίνωσε την υποστήριξή τους ή τη συμφωνία. Το μόνο πρόβλημα? Μεγάλοι εθνικοί οργανισμοί που εκπροσωπούν τις βιομηχανίες ανταλλακτικών και επισκευών αυτοκινήτων δεν ζητήθηκε η γνώμη σχετικά με τη συμφωνία, μην την υποστηρίξετε και ισχυριστείτε ότι δεν θα διευκολύνει την επισκευή των αυτοκινήτων.

Η νέα συμφωνία «ήταν μια προσπάθεια των αυτοκινητοβιομηχανιών να διαστρεβλώσουν τα δεδομένα του ζητήματος και να δημιουργήσουν θόρυβο και σύγχυση στο Κογκρέσο», είπε στον Grist ο Bill Hanvey, πρόεδρος του Auto Care Association, μιας εθνικής εμπορικής ένωσης που εκπροσωπεί τη βιομηχανία ανταλλακτικών και υπηρεσιών aftermarket. . Η Ένωση Φροντίδας Αυτοκινήτων είναι μεταξύ των ομάδων που δεν ζητήθηκε η γνώμη σχετικά με τη συμφωνία.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η αυτοκινητοβιομηχανία και οι επαγγελματίες επισκευών καταλήγουν σε εθελοντική συμφωνία για το δικαίωμα επισκευής.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να είναι σε θέση να αποφασίσουν ποια δεδομένα θα δημοσιεύσουν και σε ποια μορφή.

Το 2002, η Automotive Service Association, μια από τις υπογράφοντες τη νέα συμφωνία, έκλεισε μια συμφωνία με τους κατασκευαστές οχημάτων να παρέχουν στα ανεξάρτητα συνεργεία επισκευής πρόσβαση σε διαγνωστικά εργαλεία και πληροφορίες σέρβις. Στη συνέχεια, λίγο αφότου η Μασαχουσέτη ψήφισε τον πρώτο νόμο της χώρας για το δικαίωμα στην επισκευή που επικεντρώθηκε στα οχήματα το 2013, κατασκευαστές και οργανισμοί που εκπροσωπούν τη δευτερογενή αγορά, συμπεριλαμβανομένου του Auto Care Association, υπέγραψαν ένα μνημόνιο κατανόησης ή MOU, εθνικοποιώντας τις απαιτήσεις του νόμου. Οτι νόμος παραχώρησε στους ανεξάρτητους μηχανικούς ρητή πρόσβαση σε πληροφορίες διάγνωσης και επισκευής οχημάτων μέσω μιας θύρας αυτοκινήτου.

Ο Gay Gordon-Byrne, εκτελεστικός διευθυντής του οργανισμού υπεράσπισης του δικαιώματος στην επισκευή Repair.org, πιστεύει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπέγραψαν το μνημόνιο συμφωνίας του 2014 «για να αποτρέψουν περισσότερη νομοθεσία — και ιδιαίτερα περισσότερη νομοθεσία που δεν θα ήθελαν». Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιτάχθηκαν στη συμπερίληψη της τηλεματικής στο ΜΣ του 2014, σύμφωνα με τον Hanvey. «Επειδή, εκείνη την εποχή, η τεχνολογία ήταν τόσο μελλοντική, το aftermarket συμφώνησε να συνάψει συμφωνία», είπε.

Ωστόσο, η τηλεματική δεν είναι πλέον τεχνολογία του μέλλοντος. Σήμερα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τηλεματικά συστήματα για να συλλέγουν δέσμες δεδομένων σε πραγματικό χρόνο που σχετίζονται με τη δραστηριότητα και την κατάσταση της υγείας ενός οχήματος, επιτρέποντας δυνητικά στους κατασκευαστές να αξιολογούν τα αυτοκίνητα συνεχώς και να ενθαρρύνουν τους οδηγούς να λαμβάνουν σέρβις από τους αντιπροσώπους τους όταν χρειάζεται. Οι ανεξάρτητοι μηχανικοί, εν τω μεταξύ, χρειάζονται οι οδηγοί να φέρουν τα οχήματά τους στο κατάστημα για να διαβάσουν δεδομένα από το ίδιο το αυτοκίνητο — εάν τα δεδομένα είναι καθόλου προσβάσιμα.

Το 2020, οι ψηφοφόροι της Μασαχουσέτης πέρασε ψηφοδέλτιο ονομάζεται νόμος για την πρόσβαση στα δεδομένα, ο οποίος απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να διαθέτουν δεδομένα τηλεματικής επισκευής σε ιδιοκτήτες και μηχανικούς της επιλογής τους μέσω μιας τυπικής πλατφόρμας ανοιχτής πρόσβασης. Λίγο αφότου τον ενέκριναν οι ψηφοφόροι, η Συμμαχία για την Καινοτομία Αυτοκινήτου μήνυσε τη Μασαχουσέτη για να σταματήσει να τεθεί σε ισχύ ο νόμος, υποστηρίζοντας ότι έρχεται σε αντίθεση με τα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφάλειας. Ο ομοσπονδιακός δικαστής που επιβλέπει την αγωγή έχει καθυστερήσει την έκδοση απόφασης πολλές φορές, διατηρώντας τις απαιτήσεις σε νομικό κενό για σχεδόν τρία χρόνια. Τον Ιούνιο, ο γενικός εισαγγελέας της Μασαχουσέτης Andrea Campbell αποφάσισε να ξεκινήσει την εφαρμογή του νόμου, αγωγή παρά ταύτα.

Ανεξάρτητα καταστήματα ενδέχεται να εξακολουθούν να αναγκάζονται να διαβάζουν δεδομένα από αυτοκίνητα στα οποία οι κατασκευαστές και οι αντιπρόσωποί τους έχουν άμεση, υπερ-αέρα πρόσβαση.

Ενώ πολεμούσαν στο δικαστήριο τον νόμο της Μασαχουσέτης για την πρόσβαση στα δεδομένα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαπραγματεύονταν επίσης τους δικούς τους κανόνες για την κοινή χρήση δεδομένων. Η συμφωνία που η Alliance for Automotive Innovation ανακοινώθηκε τον Ιούλιο περιελάμβανε την παρουσία δύο ομάδων επισκευής: την Automotive Service Association, έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό υπεράσπισης που ασκεί πίεση στις πολιτείες και την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για ζητήματα που επηρεάζουν την επισκευή αυτοκινήτων και Society of Collision Repair Specialists, μια εμπορική ένωση που εκπροσωπεί επιχειρήσεις επισκευής σύγκρουσης.

Ονομάστηκε «Δέσμευση κοινής χρήσης δεδομένων επισκευής αυτοκινήτων», η νέα συμφωνία επιβεβαιώνει το ΜΣ του 2014 απαιτώντας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παρέχουν στις ανεξάρτητες εγκαταστάσεις επισκευής πρόσβαση στις ίδιες πληροφορίες διάγνωσης και επισκευής που διαθέτουν στους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους τους. Σε ένα βήμα πέρα από το ΜΣ του 2014, η νέα συμφωνία περιλαμβάνει τηλεματικά δεδομένα που απαιτούνται για την επισκευή αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεούνται να μοιράζονται μόνο δεδομένα τηλεματικής επισκευής που «δεν είναι διαφορετικά διαθέσιμα μέσω ενός εργαλείου», όπως η θύρα αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται σήμερα, «ή τρίτου παρόχου πληροφοριών υπηρεσιών».

Εξαιτίας αυτών των προειδοποιήσεων, λένε οι επικριτές, η συμφωνία ουσιαστικά δεν αλλάζει τίποτα σχετικά με την τηλεματική πρόσβαση στα δεδομένα: οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι σε θέση να αποφασίσουν ποια δεδομένα θα δημοσιεύσουν και σε ποια μορφή. Ανεξάρτητα καταστήματα μπορεί να εξακολουθούν να αναγκάζονται να διαβάζουν δεδομένα από αυτοκίνητα στα οποία οι κατασκευαστές και οι αντιπρόσωποί τους έχουν άμεση, υπερ-αέρα πρόσβαση ή μπορεί να χρειαστεί να εγγραφούν σε υπηρεσίες τρίτων για να αγοράσουν δεδομένα που λαμβάνουν οι αντιπρόσωποι χωρίς χρέωση.

Επιπλέον, τα προσόντα σχετικά με τις αντιπροσωπείες υποδηλώνουν ότι η Tesla και η Rivian δεν θα έπρεπε να παρέχουν καθόλου τηλεματικά δεδομένα, επειδή καμία από τις δύο εταιρείες δεν συνεργάζεται με αντιπροσώπους. Αυτό είναι ιδιαίτερα προβληματικό, είπε ο Hanvey, λαμβάνοντας υπόψη ότι και οι δύο εταιρείες κατασκευάζουν αυτοκίνητα που βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε τηλεματικά συστήματα. Σε ένα ζευγάρι αγωγές κατηγορίας κατατέθηκε νωρίτερα φέτος, οι πελάτες της Tesla ισχυρίστηκε ότι η εταιρεία περιορίζει την ανεξάρτητη επισκευή σχεδιάζοντας, μεταξύ άλλων, τα οχήματά της έτσι ώστε οι εργασίες συντήρησης και επισκευής να βασίζονται σε τηλεματικές πληροφορίες που ελέγχει αποκλειστικά η Tesla.

«Τα EV είναι πολύ πιο τεχνολογικά, πολύ πιο εξαρτημένα από κώδικα και οι επισκευές είναι πολύ πιο περίπλοκες», είπε ο Hanvey. «Είναι αρκετά δύσκολο να τα επισκευάσετε σήμερα, και αν βγάλετε το aftermarket, θα είναι ακόμη πιο δύσκολο για τους καταναλωτές».

Ούτε η Tesla ούτε η Rivian απάντησαν σε αίτημα για σχολιασμό.

Ο εθελοντικός χαρακτήρας της συμφωνίας την αποδυναμώνει περαιτέρω, λένε οι επικριτές. Ο νόμος για την πρόσβαση σε δεδομένα της Μασαχουσέτης και ο νόμος REPAIR που εξετάζεται στο Κογκρέσο — ο οποίος θα απαιτούσε επίσης από τους κατασκευαστές να παρέχουν στους ιδιοκτήτες οχημάτων άμεση, over-the-air πρόσβαση σε δεδομένα τηλεματικής επισκευής μέσω μιας τυπικής πλατφόρμας — θα έχουν ισχύ νόμου. Αντίθετα, «δεν υπάρχει καμία διάκριση για το τι θα συμβεί εάν παραβιαστεί αυτό το ΜΣ», είπε ο Hanvey.

Ο Gordon-Byrne είπε στον Grist σε ένα email ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν συμμορφωθεί καθολικά με το MOU του 2014. «Και εκτός της Μασαχουσέτης δεν υπάρχει κανένας νόμος που να επιβάλλει τη συμμόρφωση», είπε.

«Το πρόβλημα», συνέχισε ο Gordon-Byrne, «είναι η έλλειψη επιβολής. Εάν η συμφωνία δεν αρέσει στα μέρη — μπορούν να το συζητούν μία φορά το χρόνο». Πράγματι, η νέα συμφωνία περιλαμβάνει ετήσια αναθεώρηση των όρων από τα υπογράφοντα μέρη, καθώς και τη σύσταση επιτροπής που θα συνεδριάζει ανά διετία για να συζητήσει τυχόν ζητήματα που έχουν θέσει τα μέρη σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και να «συνεργαστεί σε πιθανές λύσεις όπου είναι εφικτό».

The data sharing agreement ‘is history repeating itself once again.’

Το Automotive Service Association και το Society of Collision Repair Specialists δεν αντιπροσωπεύουν όλους τους ενδιαφερόμενους που ενδιαφέρονται για τα τηλεματικά δεδομένα, τα οποία εκτός από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τους αντιπροσώπους και τους μηχανικούς, περιλαμβάνουν εταιρείες που πωλούν και διανέμουν ανταλλακτικά μετά την αγορά. Στην πραγματικότητα, αυτοί οι δύο υπογράφοντες φαίνεται να αντιπροσωπεύουν ένα μικρό κομμάτι της βιομηχανίας επισκευής αυτοκινήτων, η οποία περιελάμβανε περισσότερες από 280,000 επιχειρήσεις στις ΗΠΑ φέτος, σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας αγοράς IBIS World. Η Ένωση Υπηρεσιών Αυτοκινήτου δεν παρείχε αριθμούς μελών όταν ζήτησε ο Grist, αλλά 1,243 επιχειρήσεις με έδρα τις ΗΠΑ ήταν καταχωρισμένες στο διαδικτυακός κατάλογος από αυτήν την εβδομάδα. (Πολλές μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι επίσης συνδεδεμένες με τον όμιλο, συμπεριλαμβανομένων των Nissan, Ford και Audi.) Η Εταιρεία Ειδικών Επισκευής Σύγκρουσης, η οποία δεν απάντησε στο αίτημα του Grist για σχόλιο, περιλαμβάνει περίπου 6,000 επιχειρήσεις επισκευής σύγκρουσης, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της.

Η Ένωση Φροντίδας Αυτοκινήτων, εν τω μεταξύ, αντιπροσωπεύει πάνω από μισό εκατομμύριο εταιρείες που κατασκευάζουν και πωλούν ανταλλακτικά οχημάτων τρίτων, καθώς και σέρβις και επισκευή αυτοκινήτων. Και δεν είναι η μόνη ομάδα που πιστεύει ότι η νέα συμφωνία δεν πάει αρκετά μακριά: Το ίδιο και η Σύνδεσμος Βιομηχανίας Ελαστικών, που αντιπροσωπεύει περίπου 14,000 τοποθεσίες μελών στις ΗΠΑ που κατασκευάζουν, επισκευάζουν και σέρβις ελαστικά, MEMA Aftermarket Suppliers, που αντιπροσωπεύουν αρκετές εκατοντάδες κατασκευαστές ανταλλακτικών ανταλλακτικών και Auto Care Alliance, μια ομάδα κρατικών και περιφερειακών δικτύων παρόχων υπηρεσιών αυτοκινήτων με 1,200 μέλη σε όλη τη χώρα. Καμία από αυτές τις ομάδες δεν ζητήθηκε εκ των προτέρων για τη νέα συμφωνία.

Η συμφωνία κοινής χρήσης δεδομένων «η ιστορία επαναλαμβάνεται για άλλη μια φορά», δήλωσε ο Ron Turner, διευθυντής της Mid-Atlantic Auto Care Alliance, αναφερόμενος στις εθελοντικές βιομηχανικές συμφωνίες του 2002 και του 2014, τις οποίες ο οργανισμός ισχυρίζεται ότι παρεμπόδισαν την εθνική νομοθεσία και δεν έχουν εφαρμοστεί επαρκώς. Οι ομάδες που το προωθούν, είπε ο Turner, «επιβραδύνουν τη νομοθεσία και την επιβολή που χρειαζόταν η αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και δεκαετίες».

Αυτό λειτούργησε για πληροφορίες σέρβις και πιστεύουμε ότι θα λειτουργήσει για την πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος.

Η Alliance for Automotive Innovation αισθάνεται διαφορετικά για τις εθελοντικές συμφωνίες. Ο Brian Weiss, αντιπρόεδρος επικοινωνίας στον εμπορικό οργανισμό, είπε στον Grist σε ένα email ότι το MOU του 2014 «λειτουργεί καλά εδώ και σχεδόν μια δεκαετία» και η νέα συμφωνία κοινής χρήσης δεδομένων βασίζεται σε αυτό. Η Weiss αρνήθηκε να απαντήσει σε συγκεκριμένες επικρίσεις για τη συμφωνία, να προσφέρει παραδείγματα τηλεματικών δεδομένων που θα έπρεπε να δημοσιεύσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες ως αποτέλεσμα αυτής ή να εξηγήσει γιατί η Auto Care Association, η οποία υπέγραψε τη συμφωνία του 2014, δεν συμπεριλήφθηκε στη νέα ένας.

Ο Robert Redding, ένας λομπίστες για την Automotive Service Association, είπε στον Grist ότι οι εθελοντικές συμφωνίες λειτούργησαν και για τα μέλη της, επικαλούμενος τη συμφωνία παροχής πληροφοριών που διαπραγματεύτηκε ο όμιλος με τις αυτοκινητοβιομηχανίες το 2002. (The Automotive Service Association δεν ήταν συμβαλλόμενο μέρος στο επόμενο 2014 Μνημόνιο.) Η νέα συμφωνία, είπε ο Ρέντινγκ, ήταν το αποτέλεσμα μιας διαδικασίας διαπραγματεύσεων που διαρκεί ένα χρόνο και πιστεύει ότι τα μέρη ήρθαν στο τραπέζι «καλή πίστη».

«Αισθανόμαστε πολύ καλά για τη συμφωνία», είπε ο Ρέντινγκ. "Αυτό λειτούργησε για πληροφορίες σέρβις και πιστεύουμε ότι θα λειτουργήσει για την πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος."

The groups backing the new agreement are already using it to argue that further regulation is unnecessary. In a Sept. 22 court filing in the lawsuit concerning the Massachusetts Data Access Law, the Alliance for Automotive Innovation touted the agreement as evidence of the car industry’s “ongoing effort to ensure that consumers enjoy choice with respect to the maintenance and repair of their vehicles.”

Αρκετές μέρες αργότερα, σε μια ακρόαση στις 27 Σεπτεμβρίου της Υποεπιτροπής Ενέργειας του Σώματος για την Καινοτομία, τα Δεδομένα και το Εμπόριο, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Automotive Service Association, Scott Benavidez μαρτυρούν ότι η νέα συμφωνία κοινής χρήσης δεδομένων «ακυρώνει την ανάγκη για τον νόμο REPAIR». Ήταν παρόμοιο με ένα επιχείρημα που έκανε η ομάδα σχεδόν 20 χρόνια νωρίτερα όταν αντιτάχθηκε σε εθνικό νόμο για το δικαίωμα επισκευής οχημάτων, υποστηρίζοντας ότι η εθελοντική συμφωνία που διαπραγματεύτηκε με τις αυτοκινητοβιομηχανίες το 2002 κατέστησε περιττή τη νομοθεσία.

Ο Dwayne Myers, Διευθύνων Σύμβουλος της Dynamic Automotive, μιας ανεξάρτητης επιχείρησης επισκευής αυτοκινήτων με έξι τοποθεσίες στο Μέριλαντ, απογοητεύτηκε όταν είδε την Ένωση Υπηρεσιών Αυτοκινήτων να αντιτίθεται δημόσια στον νόμο REPAIR. Ο Myers είναι μέλος της οργάνωσης για περίπου μια δεκαετία, αλλά λέει ότι δεν ζητήθηκε η γνώμη του για τη νέα συμφωνία πριν από την κυκλοφορία της και δεν πιστεύει ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να υπονομεύσει τους νόμους που εγγυώνται την πρόσβαση στα δεδομένα επισκευής.

«Θα μπορούσαν απλώς να μείνουν ήσυχοι και να αφήσουν το ΜΣ τους να καθίσει εκεί – δεν χρειάστηκε να αντιταχθούν στο δικαίωμα επισκευής», είπε ο Myers. «Για μένα ένιωθα άσχημα. Γιατί ως κλάδος δεν συνεργαζόμαστε, εκτός κι αν δεν είστε στο πλευρό μας;».