Start-ups και Innovations in Supply Chain and Logistics (24-28 Οκτωβρίου 2022)

Start-ups και Innovations in Supply Chain and Logistics (24-28 Οκτωβρίου 2022)

Χρονική σήμανση: 28 Οκτωβρίου 2022 1:28 μ.μ.
Κόμβος πηγής: 1862551

Η εβδομαδιαία συλλογή μας με ενδιαφέρουσες ειδήσεις και ιστορικές ιστορίες σχετικά με νεοφυείς επιχειρήσεις και καινοτομίες στην αλυσίδα εφοδιασμού και τα logistics. Ακολουθηστε @LogisticsMatter στο Twitter για να μείνετε ενημερωμένοι για το τι συμβαίνει στον κλάδο.

Μεταφορές: Αυτόνομα Οχήματα και Ηλεκτρικά Οχήματα.

Πολλά νέα για τα οχήματα αυτή την εβδομάδα σχετίζονται με τη μεταφορά ανθρώπων και φορτίου. Ας πάμε πρώτα στα αυτόνομα οχήματα.

Ενώ δύο μεγάλοι OEM αποχωρούν από ένα έργο robotaxi, μια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά.

Η Argo AI, η startup αυτόνομης οδήγησης που υποστηρίζεται από τη Ford και τη Volkswagen, κλείνει…

Η Ford έριξε μέρος της ευθύνης στην Argo, σημειώνοντας ότι η startup δεν μπόρεσε να προσελκύσει νέους επενδυτές και έχασε την προθεσμία για να κυκλοφορήσει ένα εμπορικό προϊόν robotaxi το 2021…

Η Volkswagen δήλωσε ότι επικεντρώνει εκ νέου τις προσπάθειές της στη θυγατρική της στο λογισμικό αυτόνομης οδήγησης, Cariad. «Ειδικά στην ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών, η εστίαση και η ταχύτητα μετράνε…

Η Argo AI, η εκκίνηση χωρίς οδηγό που υποστηρίζεται από τη Ford και τη VW, κλείνει

Η κινεζική startup πολυτελών EV XPeng προχωρά στα σχέδιά της να ξεκινήσει μια επιχείρηση robotaxi…

Η XPeng αποδίδει τις προόδους της στην αυτονομία στην αρχιτεκτονική οπτικής αντίληψης επόμενης γενιάς, το XNet, το οποίο υιοθετεί ένα εσωτερικό ανεπτυγμένο βαθύ νευρωνικό δίκτυο που παρέχει οπτική αναγνώριση με «ικανότητες λήψης αποφάσεων που μοιάζουν με τον άνθρωπο, αντλώντας από δεδομένα πολλαπλών καμερών». στην εταιρεία. Η XPeng λέει ότι η τεχνολογία νευρωνικών δικτύων παρακάμπτει τη λογική χειροκίνητης επεξεργασίας για να βελτιώνεται συνεχώς.

Το XPeng της Κίνας πλησιάζει στην έναρξη ενός δικτύου robotaxi

Πάμε τώρα στα ηλεκτρικά οχήματα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε ότι θα απαγορεύσει τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Έχει επίσης δημιουργήσει μια ομάδα εργασίας, μαζί με τις Ηνωμένες Πολιτείες, επιφορτισμένη με την επίλυση μιας διαφοράς μπαταρίας.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση κατέληξε σε συμφωνία για την ουσιαστική απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035, μια κίνηση που θα αναμορφώσει τις μεταφορές και θα σηματοδοτήσει ένα σημαντικό βήμα στην πορεία για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα.

Τα τρία βασικά θεσμικά όργανα του μπλοκ — το εκτελεστικό του σκέλος, το κοινοβούλιο και τα κράτη μέλη — κατέληξαν σε συμφωνία στις 27 Οκτωβρίου που θα απαιτήσει από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν στόχο μηδενικών εκπομπών έως το 2035. Η συμφωνία απαιτεί μείωση των εκπομπών κατά 55% αυτή τη δεκαετία καθώς Η ΕΕ χαράσσει μια πορεία για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.

Η ΕΕ θα απαγορεύσει τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035

Σύμφωνα με τον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA) που ψηφίστηκε από το Κογκρέσο των ΗΠΑ τον Αύγουστο, οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων δικαιούνται έκπτωση φόρου έως και 7,500 $, εφόσον το όχημα λειτουργεί με μπαταρία κατασκευασμένη στη Βόρεια Αμερική με ορυκτά που εξορύσσονται ή ανακυκλώνονται στην ήπειρο. . Η ΕΕ πιστεύει ότι το μέτρο είναι ένα πιθανό διατλαντικό εμπορικό εμπόδιο που κάνει διακρίσεις εις βάρος των ξένων παραγωγών.

ΕΕ και ΗΠΑ δημιούργησαν Task Force για την επίλυση της διαμάχης ηλεκτρικών οχημάτων

Και μερικά νέα ηλεκτρικών οχημάτων από τρεις από τους ΚΑΕ.

Η απόκτηση μέγιστης απόδοσης από δύο κυψέλες καυσίμου 150 κιλοβάτ που βρίσκονται κάτω από την καμπίνα του φορτηγού cabover είναι μια πρόκληση. Οι κυψέλες καυσίμου λειτουργούν καλύτερα στο 40% της μέγιστης ισχύος. Το υγρό υδρογόνο που ψύχεται στους μείον 253 βαθμούς Κελσίου τροφοδοτεί το GenH2. Είναι δύο ή τρεις φορές πιο ενεργειακά πυκνό από το συμπιεσμένο αέριο υδρογόνο, ανάλογα με το επίπεδο συμπίεσης.

Η προσθήκη μιας μπαταρίας 72 kW — 50 kW παροδικής ενέργειας — βοηθά στην επίτευξη εμβέλειας 1,000 χιλιομέτρων ή 621 μιλίων. Οι μπαταρίες με κυλινδρικές κυψέλες οδηγούν το GenH2 από το πάρκο και στην κυκλοφορία, όπου η γερμανική νομοθεσία ορίζει όριο ταχύτητας 50 χιλιομέτρων [31 mph].

«Ένας από τους στόχους μας ήταν να βρούμε τον καλύτερο διαχωρισμό μεταξύ της κυψέλης καυσίμου και της ενέργειας που παρέχεται από την μπαταρία υψηλής τάσης», είπε ο Χόφερτ. «Θα μπορούσα να οδηγήσω είτε με την κυψέλη καυσίμου είτε με την μπαταρία, είτε ονομαστικά και με τα δύο.

Το GenH2 της Daimler Truck είναι κάτι περισσότερο από μια απλή κυψέλη καυσίμου

«Έχουμε αναπτύξει ένα εργαλείο που βοηθά τους πελάτες μας να προσδιορίσουν την οικονομική προσιτότητα και την οικονομική βιωσιμότητα, καθώς και το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας μιας λύσης μεταφορών χωρίς ανθρακούχες εκπομπές», δήλωσε ο Voorhoeve. «Έχουμε πάρει όλες αυτές τις μεταβλητές και τις έχουμε βάλει σε ένα μοντέλο. Μπορείτε να βάλετε όλες τις διαφορετικές μεταβλητές σχετικά με το κόστος ενέργειας, τη συντήρηση. Και στη συνέχεια, ανάλογα με το πού βρίσκεστε, το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας θα γίνει πραγματικά ανταγωνιστικό κάπου στο τέταρτο ή το πέντε έτος όταν τρέχετε το φορτηγό."

Η Volvo αποκαλύπτει το εργαλείο συνολικού κόστους ιδιοκτησίας για ηλεκτρικά φορτηγά

Η Toyota εξετάζει το ενδεχόμενο επανεκκίνησης της στρατηγικής της για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για να ανταγωνιστεί καλύτερα σε μια ακμάζουσα αγορά στην οποία άργησε να εισέλθει και έχει σταματήσει ορισμένες εργασίες σε υπάρχοντα έργα EV, είπαν τέσσερα άτομα με γνώση των σχεδίων που βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη.

Οι προτάσεις που εξετάζονται, εάν εγκριθούν, θα ισοδυναμούσαν με μια δραματική αλλαγή για την Toyota και θα ξαναγράψουν το σχέδιο διάθεσης EV αξίας 38 δισεκατομμυρίων δολαρίων που ανακοίνωσε πέρυσι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία για να ανταγωνιστεί καλύτερα την Tesla.

Αποκλειστικό: Η Toyota αγωνίζεται για επανεκκίνηση EV με το βλέμμα στραμμένο στην Tesla

Τεχνητή νοημοσύνη

Τρεις ιστορίες μου ξεκίνησαν αυτή την εβδομάδα σχετικά με την τεχνητή νοημοσύνη.

Η πρώτη αφορούσε μια έρευνα που έκανε η IBM.

Σχεδόν οι μισοί (47%) των ερωτηθέντων CSCO δήλωσαν ότι έχουν εισαγάγει νέες τεχνολογίες αυτοματισμού τα τελευταία δύο χρόνια - μια προσέγγιση που μπορεί να προσθέσει προβλεψιμότητα, ευελιξία και ευφυΐα στις λειτουργίες της αλυσίδας εφοδιασμού και χρησιμοποιούν τεχνητή νοημοσύνη για να βοηθήσουν στην παρακολούθηση και παρακολούθηση της απόδοσης .

Οι ηγέτες της εφοδιαστικής αλυσίδας επενδύουν στην τεχνητή νοημοσύνη για την πλοήγηση στις αβεβαιότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας

Το δεύτερο ήταν από τον συνάδελφο blogger Adrian Gonzalez:

Η ανίχνευση ανεφοδιασμού συμπληρώνει τον προγραμματισμό εφοδιασμού με χρήση τεχνητής νοημοσύνης για την παρακολούθηση, την εκμάθηση και την προσαρμογή των σχεδίων στις τρέχουσες συνθήκες. «Κατανοεί και ερμηνεύει τις διακοπές στο δίκτυο. προβάλλει το επίπεδο εμπιστοσύνης για την απόκτηση της σωστής προσφοράς την κατάλληλη στιγμή για να επιτρέψει τον πιθανό προγραμματισμό. μετατρέπει αυτές τις προβολές σε προβολές σε επίπεδο υπηρεσίας σε όλο το δίκτυο για να υποστηρίξει την εξυπηρέτηση και την εμπειρία των πελατών. και συνιστά προληπτικά ενέργειες για την αντιμετώπιση των διαταραχών.»

Μετριασμός των κινδύνων παροχής υπηρεσιών με AI

Το τρίτο αφορούσε την τεχνητή νοημοσύνη στις τελωνειακές διαδικασίες:

Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την τεχνητή νοημοσύνη για να σαρώσουμε και να αναλύσουμε αιτήματα και σχετικά έγγραφα για να τα αναθέσουμε στον κατάλληλο ειδικό. Αυτό αυξάνει την αποτελεσματικότητα των λειτουργιών μας…

Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την τεχνητή νοημοσύνη για να εντοπίσουμε σφάλματα και να αναλύσουμε αυτά τα σφάλματα. Μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε αντιδραστικά για να λάβουμε σωστά δεδομένα και προληπτικά για να βελτιώσουμε τα δεδομένα που λαμβάνουμε κοινοποιώντας τα ευρήματά μας με τους πελάτες, ώστε να μπορούν να βελτιώσουν τις ροές δεδομένων τους και να κάνουν τις διαδικασίες OCR πιο αποτελεσματικές. Με βάση την ανάλυση, μπορεί να προσδιοριστεί ποιες σαρώσεις πρέπει να ελεγχθούν και ποια δεδομένα είναι κατάλληλα για επεξεργασία χωρίς έλεγχο.

Τεχνητή νοημοσύνη και πώς μπορεί να επηρεάσει τις τελωνειακές λειτουργίες

Κηφήνες και ρομπότ

Θα υπάρξει μια εβδομάδα που δεν θα υπάρχουν νέα για drones και ρομπότ; Όχι έως ότου γίνουν mainstream και δεν θεωρούνται πλέον ως καινοτομία.

Βρήκα ένα άρθρο που επικρίνει τη χρήση drones στις πόλεις για σκοπούς παράδοσης δεμάτων. Ο συγγραφέας πιστεύει ότι τα drones είναι πολύ δυνατά και δεν μπορούν να παραδώσουν πακέτα αποτελεσματικά και με ασφάλεια. Έχει ένα σημείο. Προς το παρόν βλέπω σημαντικά πλεονεκτήματα για τα drones όσον αφορά την παράδοση σε απομακρυσμένες περιοχές. Παράδοση τελευταίου μιλίου σε πόλεις, όχι τόσο. Και πάλι, μόλις ξεκινήσαμε να κατασκευάζουμε drones. Ποιος ξέρει ποιες είναι οι καινοτομίες μας, που θα κάνουν εφικτή την παράδοση με drone τελευταίου μιλίου σε μια πολυσύχναστη πόλη; Ο συγγραφέας επικρίνει περαιτέρω τα ταξί drones.

Διαβάστε περισσότερα σε αυτό το άρθρο: Τα drones στις πόλεις είναι κακή ιδέα

Μιλήστε για απομακρυσμένες περιοχές / περιοχές καταστροφής:

Για τους κατοίκους του νησιού Sanibel στη Φλόριντα, υπάρχει μόνο ένας τρόπος εισόδου και εξόδου από την πόλη: η γέφυρα Sanibel Causeway.

Αλλά όταν ο τυφώνας Ίαν κατέστρεψε την πολιτεία στα τέλη Σεπτεμβρίου και στις αρχές Οκτωβρίου, αυτό το μοναδικό σημείο πρόσβασης καταστράφηκε…

Η Zing Drone Solutions, με έδρα την Αγία Πετρούπολη, την περασμένη εβδομάδα συνεργάστηκε με την A2Z Drone Delivery που εδρεύει στο Λος Άντζελες και τη Skyway με έδρα το San Rafael της Καλιφόρνια για να προσφέρει γεύματα κατ' απαίτηση, φορητούς φορτιστές και άλλα απαραίτητα στους κατοίκους του νησιού.

Τα drones παραδίδουν γεύματα στους πληγέντες από τον τυφώνα Floridians

Το λιμάνι του Ρότερνταμ σκέφτεται το μέλλον όσον αφορά τα drones και τους επιβάτες του εναέριου χώρου πάνω από το λιμάνι.

Η Airwayz παρέχει το σύστημα διαχείρισης μη επανδρωμένης κυκλοφορίας (UTM), το οποίο προσφέρει υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για εναέριο χώρο πολύ χαμηλού επιπέδου (VLL). Αυτές οι υπηρεσίες χρησιμοποιούνται από χειριστές drones και περιλαμβάνουν υπηρεσίες άδειας πτήσης και αποφυγής συγκρούσεων. Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να οπτικοποιούνται οι επανδρωμένες και μη επανδρωμένες πτήσεις στον χαμηλότερο εναέριο χώρο.

Τα πρωτόκολλα, οι διαδικασίες, οι συμφωνίες και τα προφίλ κινδύνου όσον αφορά τον εναέριο χώρο καταρτίζονται από την Αρχή Λιμένος του Ρότερνταμ ως διαχειριστή λιμένα και από την κυβέρνηση ως νομοθέτη. Αυτό καθιστά τη Λιμενική Αρχή τον πρώτο φορέα στην Ολλανδία που οργανώνει τον δικό της εναέριο χώρο για να διασφαλίζει την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των drone.

Ψηφιοποίηση εναέριου χώρου για χρήση drones

Επίσης στο λιμάνι του Ρότερνταμ: Drone που κρατούν το λιμάνι ασφαλές.

Το λιμάνι του Ρότερνταμ θα πραγματοποιήσει μια δοκιμή με το Avy Aera 3 στην, ή καλύτερα ειπωμένη παραπάνω, στην περιοχή του λιμανιού του Ρότερνταμ. Η Λιμενική Αρχή στοχεύει να κάνει το λιμάνι πιο ασφαλές, πιο έξυπνο και πιο γρήγορο με drones μεγάλης εμβέλειας.

Ο Κατασκευαστής Drone Avy και το Port of Rotterdam συνεργάζονται σε δοκιμή

Και το τελευταίο στοιχείο αυτής της ενότητας για μια ρομποτική καινοτομία από το Χάρβαρντ:

Τα ίδια τα πλοκάμια είναι απλώς λαστιχένιοι σωλήνες γεμάτοι με αέρα, αλλά το υλικό είναι ελαφρώς παχύτερο στη μία πλευρά από την άλλη, που σημαίνει ότι όταν οι σωλήνες φουσκώνουν, κυρτώνουν προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, σαν ένα δάχτυλο που γνέφει. Οι μηχανικοί σημειώνουν ότι η αντοχή κάθε μεμονωμένου σωλήνα είναι αδύναμη, αλλά ο συνδυασμός τους επιτρέπει στον Mr Jelly Hands να πιάσει αρκετά βαριά αντικείμενα. Ακόμη καλύτερα, ο πνευματικός σχεδιασμός καθιστά εύκολη τη ρύθμιση της ασκούμενης δύναμης, έτσι ώστε ο σχεδιασμός να είναι επίσης ικανός να πιάνει ευαίσθητα αντικείμενα χωρίς να βλάψει.

Αυτή η ρομποτική λαβή πλοκαμιών είναι απαλή, πρακτική και τρομακτική

Άλλες Ειδήσεις

Μερικά άλλα στοιχεία τράβηξαν την προσοχή μου:

Φωτογραφία Skye Studios on Unsplash

Σφραγίδα ώρας:

Περισσότερα από Το θέμα της εφοδιαστικής