Service Teslas & Other EVs At EV Garage Miami — Συνέντευξη

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

Το Miami's EV Garage είναι το πρώτο ανεξάρτητο κέντρο σέρβις ηλεκτρικών οχημάτων στη Νότια Φλόριντα, που προσφέρει δύο τοποθεσίες και πολλή τεχνογνωσία σχετικά με τη νέα τεχνολογία. Μιλήσαμε πρόσφατα με τον επικεφαλής του EV Garage Tech Jose Roura για τη νέα περιοχή εξυπηρέτησης και τροποποίησης της Teslas και άλλων ηλεκτρικών οχημάτων, μαζί με μια χούφτα άλλα θέματα.

Η Roura εργάζεται με ηλεκτρικά αυτοκίνητα για πάνω από μια δεκαετία, με προηγούμενη εμπειρία στην Tesla και με τις υβριδικές και πλήρως ηλεκτρικές προσφορές της BMW. Ενώ το EV Garage Miami είναι κάπως ένα νέο εγχείρημα, ο Roura λέει ότι το ανεξάρτητο κατάστημα EV κερδίζει ήδη έλξη για να καλύψει ένα σημαντικό κενό στην κοινότητα αυτοκινήτων.

Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη συνέντευξή μας με τον επικεφαλής της τεχνολογίας EV Garage Miami, Jose Roura παρακάτω.

EVANNEX: Μπορείτε να μου πείτε πώς ξεκίνησε το EV Garage Miami;

Χοσέ: Κάναμε μια μελέτη αγοράς για τις πωλήσεις οχημάτων και την αυξητική τάση που συνεχιζόταν. Εννοώ, δούλευα για την Tesla, οπότε ήξερα τον αριθμό των οχημάτων που πωλούνταν κάθε μέρα, σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές, τουλάχιστον εδώ στις ΗΠΑ και είναι προφανές ότι απλώς έκαναν μια τάση ότι δεν υπάρχει επιστροφή από.

Λοιπόν, ναι, ξεκίνησε με δύο επενδυτές που είχαν αυτό το όραμα και με έφεραν μαζί, και από εκεί και πέρα, άρχισα να φέρνω ανθρώπους από διαφορετικές περιοχές — μερικούς από την Tesla, κάποιους από ανεξάρτητα καταστήματα — που βοήθησαν να γίνει αυτό που έρχεται είναι.

EVANNEX: Θα λέγατε ότι οι περισσότεροι από τους ανθρώπους με τους οποίους συνεργάζεστε έχουν κάποιου είδους αυτόματο υπόβαθρο τότε;

jose: Ναι, οι περισσότεροι. Όλοι όσοι είναι εδώ έχουν εμπειρία με οχήματα ή είχαν την επιθυμία να μάθουν περισσότερα ή να μάθουν. Πιέζουμε για να δώσουμε εκπαίδευση και να δείξουμε σε ανθρώπους που θέλουν να μπουν σε αυτό, λειτουργώντας επίσης ως ένα μικρό σχολείο, αν θέλετε να το πείτε έτσι. Οπότε οδεύουμε και προς αυτή την κατεύθυνση.

EVANNEX: Είπατε λοιπόν πριν ότι εργαζόσασταν στην Tesla — πώς ασχοληθήκατε προσωπικά με την εξυπηρέτηση ηλεκτρικών οχημάτων;

Χοσέ: Ξεκίνησα το 2008 με τη BMW. Ξέρετε, η εταιρεία πολυτελείας, τα οχήματα επιδόσεων, οι αγωνιστικές εφαρμογές και οι άνθρωποι αγαπούν να προσαρμόζουν τις BMW τους. Έχουν επίσης τους δικούς τους συλλόγους και θαυμαστές για τα οχήματά τους, αλλά από τότε που ξεκίνησα μαζί τους, συνέχισα να μεγαλώνω μέσα στην εταιρεία ως τεχνικός και ήμουν ένας από τους πρώτους που πήγα σε εκπαίδευση για να ασχοληθώ με το υβριδικό και ηλεκτρικό τους όχημα πρόγραμμα.

Πολλοί άνθρωποι δεν ήθελαν να εμπλακούν σε αυτό. Ήταν καινούργιο, ήταν διαφορετικό και οι άνθρωποι δεν ήθελαν - ήταν πιο ευτυχισμένοι εκεί που ήταν. Αλλά πάντα με ενδιέφερε, και καθώς ασχολήθηκα με αυτό, είδα τον όγκο έρευνας και ανάπτυξης που έκαναν αυτές οι εταιρείες για αυτό. Είδα λοιπόν τις δυνατότητες σε αυτό. Επίσης, ο ανταγωνισμός πίσω από αυτό, γιατί ήταν τόσο νέο.

Αυτό ήρθε με ένα σωρό καμπύλες, όπως η διαθεσιμότητα εξαρτημάτων, και οι ίδιοι μηχανικοί που σχεδίαζαν τα οχήματα είχαν πολύ λίγες πληροφορίες για να αποχωρήσουν. Έτσι με όλα αυτά, το ένα οδήγησε στο άλλο, και ήμουν ένας από τους λίγους στη Νότια Φλόριντα από όλους τους αντιπροσώπους που εργάζονταν στα i8, τα i3 της BMW, που ήταν τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά.

Στη συνέχεια, όλα προχώρησαν και ο Tesla ήρθε. Ήμουν έτοιμος να ξεκινήσω με την Tesla το 2014, αν δεν κάνω λάθος, εδώ στη Φλόριντα. '14 ή '15. Και φοβόμουν γιατί τότε ήταν που ο Τέσλα κινδύνευε. Εννοώ ότι μπορείς να το βρεις ακόμη και στο διαδίκτυο. Το μετανιώνω τώρα που δεν πήρα το άλμα [Γέλια]. Έτσι, έμεινα στην BMW για μερικά ακόμη χρόνια, και τελικά πήδηξα το 2020 ακριβώς γύρω από την πανδημία. Δούλεψα με την Tesla μέχρι τώρα.

Ναι, ο Tesla ήταν διαφορετικός. Πολύ απότομη, γρήγορη καμπύλη εκμάθησης και είναι εξαιρετικά γρήγορος, είναι η Tesla. Είναι τρελό. Και καταλαβαίνω πώς έχουν γίνει αυτό που έχουν γίνει πραγματικά, σε μόλις 10 χρόνια, μετά το Model S το 2012. Θέλω να πω, ξέρω ότι είχαν το Roadster από πριν, αλλά το κύριο αυτοκίνητό τους ναυαρχίδα ήταν το Model S , και μετά από αυτό, είναι ασταμάτητα.

EVANNEX: Ποιες είναι μερικές από τις πιο κοινές υπηρεσίες για τις οποίες βλέπετε τους ιδιοκτήτες της Tesla να έρχονται στο EV Garage;

Χοσέ: Το πιο κοινό που γνωρίζουν όλοι είναι τα ελαστικά. Οι οδηγοί της Tesla αγαπούν τα ελαστικά τους όπως εμείς αγαπάμε το παγωτό μας. Ναι, τους αρέσουν τα ελαστικά. Υπάρχουν ευθυγραμμίσεις που κάνουμε συχνά σε οχήματα, υπάρχουν κάποια εξαρτήματα ανάρτησης aftermarket που εγκαθιστούμε για να βοηθήσουν στην ευθυγράμμιση που βοηθά πολύ με τα ελαστικά, επομένως διαρκούν λίγο περισσότερο. Δηλαδή, στην πραγματικότητα το διπλάσιο μήκος.

Αλλά ναι, οι άνθρωποι έρχονται για να προσαρμόσουν τα οχήματά τους όλη την ώρα: σπόιλερ, πλαϊνές ποδιές, φιμέ τζάμια. Βρισκόμαστε στη Νότια Φλόριντα, επομένως αυτό είναι πολύ συνηθισμένο, το να βάφετε τα παράθυρά σας — βοηθάει με τη ζέστη και τον ήλιο. Πόρτες θυρών φόρτισης. Τόσοι πολλοί άνθρωποι απλά δεν είναι εξοικειωμένοι με τη χρήση των θυρών φόρτισης ή είναι ανοιχτές κατά τη φόρτιση και κάποιος περνάει δίπλα της και απλώς σκίζουν την πόρτα. Οπότε ναι, είναι πολύ συνηθισμένο στις πόρτες της θύρας φόρτισης.

Υαλοκαθαριστήρες και φίλτρα καμπίνας. Και πάλι, με τον ήλιο και τη βροχή έξω εδώ μόλις ξεκινήσει η περίοδος των βροχών, κάνουμε υαλοκαθαριστήρες όλη την ώρα. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης φθείρονται πραγματικά λόγω της απόδοσης των οχημάτων και της ποσότητας ισχύος. Επιβαρύνει πολύ τα εξαρτήματα της ανάρτησης και επίσης τις λακκούβες, καθώς και το βάρος του οχήματος. Έτσι, κάνουμε πολλά εξαρτήματα ανάρτησης — ο μπροστινός και ο επάνω βραχίονας ελέγχου αρχίζουν να τρίζουν, οι κάτω βραχίονες ελέγχου αρχίζουν να ραγίζουν και να διαχωρίζονται.

Και τότε έχετε τα κανονικά σας προβλήματα με το φτερό, τα κάνουμε συνέχεια. Επισκευή πλεξούδας του μπροστινού προφυλακτήρα ή επισκευή πλεξούδας πίσω προφυλακτήρα επειδή είχατε οπίσθιο άκρο. Ή τους αισθητήρες στάθμευσης σας.

Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα πράγματα που βλέπουμε εδώ. Εκτός από αυτό, είναι απλώς τακτική έκπληξη πράγματα που δεν έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε.

EVANNEX: Ποια είναι μερικά πράγματα που πιστεύετε ότι πρέπει να γνωρίζουν οι υποψήφιοι αγοραστές Tesla πριν την αγοράσουν;

Χοσέ: Το ένα κύριο πράγμα για τους ανθρώπους που σκέφτονται πλήρως να αγοράσουν ένα όχημα, επομένως έχουν ήδη κάνει την έρευνα, τώρα το σκέφτονται πραγματικά, είναι το άγχος της αυτονομίας. Μερικοί άνθρωποι είναι ανένδοτοι και λένε "Όχι, δεν θα έχω ποτέ ένα ηλεκτρικό όχημα" — μέχρι να μπείτε σε ένα. Αλλά ναι, το κύριο θέμα για το οποίο συνήθως ακούω να μιλάνε είναι το άγχος της εμβέλειας.

Το άγχος της εμβέλειας είναι πραγματικό. Για ένα διάστημα ήμουν ένας [από τους ανθρώπους που πάλευαν με αυτό.] Αλλά είναι πραγματικά εύκολο να το ξεπεράσεις. Όπως μετά από μερικές εβδομάδες χρήσης του οχήματός σας, μαθαίνετε. Είναι σαν γκάζι, απλά μαθαίνεις πόσα θα σου δώσει και αν θα μείνεις άδεια. Οι άνθρωποι απλώς φοβούνται ότι όταν φύγετε άδειο, θα χρειαστεί για πάντα η φόρτιση. Αντί, αν πάτε να αδειάσετε το ρεζερβουάρ σας, μπορεί να έρθει κάποιος για καύσιμα αξίας 5 $ σε ένα βενζινάδικο σε λίγα λεπτά.

Αυτό είναι αλήθεια, αλλά στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί τρόποι για να αποφευχθεί αυτό. Και μόλις μπείτε σε αυτά τα οχήματα —όχι μόνο η Tesla, πολλά από τα ηλεκτρικά οχήματα— έχουν χαρτογραφήσει σταθμούς φόρτισης στην περιοχή σας, έχετε μια φόρτιση και θα φτάσετε κάπου.

Είναι κάτι που μαθαίνεις εξαιρετικά γρήγορα και δεν είναι κάτι που θα είναι μια απότομη καμπύλη μάθησης ή που θα είναι πρόβλημα. Καθόλου. Είναι πιο εύκολο από το να αποκτήσετε ένα νέο τηλέφωνο. Όπως ξέρετε όταν παίρνετε ένα νέο τηλέφωνο και λέτε "Τώρα πρέπει να περάσω όλες τις επαφές μου και να ακούσω πώς λειτουργεί αυτό". Όχι, είναι πιο εύκολο από αυτό και πηγαίνει πολύ γρήγορα.

Και μόλις αρχίσετε να βλέπετε τα οφέλη του, με τη φόρτιση στο σπίτι — έτσι βασικά, ανεφοδιάζεστε στο σπίτι, δεν σταματάτε σε βενζινάδικο — είναι κάτι που στην πραγματικότητα αφαιρείτε από τη λίστα υποχρεώσεων σας, είναι ένα λιγότερο πράγμα. Το παίρνεις σπίτι, το συνδέεις και τελειώνεις. Την επόμενη μέρα έχεις γεμάτο ρεζερβουάρ και δεν χρειάζεται να το ξαναγεμίσεις για τέσσερις μέρες, ανάλογα με τις οδηγικές σου συνήθειες. Οπότε ναι, αυτό είναι ένα από τα πράγματα.

Το άλλο που ακούω πολύ είναι το Full Self-Driving και ο Autopilot. Ξέρετε, αυτό είναι παντού στις ειδήσεις και ο κόσμος μιλάει γι' αυτό. Οπότε ναι, το FSD, το οποίο είναι Full Self-Driving, βρίσκεται ακόμα σε εξέλιξη. Μόλις βγει και είναι πλήρως λειτουργικό, θα αλλάξει το παιχνίδι.

Αλλά εξακολουθεί να επιλύει τις στροφές του, λόγω των αναρίθμητων μεταβλητών εκεί έξω, μεταξύ των ανθρώπων που διασχίζουν το δρόμο και των μεταβλητών στο δρόμο. Θέλω να πω, οτιδήποτε μπορεί πραγματικά να επηρεάσει το σύστημα, και εξακολουθεί να μαθαίνει. Αλλά μόλις βγει, θα είναι φοβερό.

Το άλλο, που είναι ο Ενισχυμένος αυτόματος πιλότος, είναι ένα εξαιρετικό σύστημα. Λειτουργεί στους αυτοκινητόδρομους και αλλάζει λωρίδα για εσάς. Θέλω να πω, είναι ακόμα ένας υπολογιστής. Αυτό μου αρέσει να λέω στους ανθρώπους: είναι ακόμα ένας υπολογιστής και μπορεί να αντιδράσει μόνο όσο πιο γρήγορα μπορεί. Δεν θα έχει ποτέ, τουλάχιστον προς το παρόν, το αντανακλαστικό ή τις δυνατότητες που έχει ένα ανθρώπινο μυαλό.

Δεν μπορεί πραγματικά να κάνει μια εκτίμηση για το τι συμβαίνει στον αυτοκινητόδρομο δίπλα σας με ένα αυτοκίνητο που οδηγεί μη ασφαλές και εσείς ξέρετε να κρατήσετε απόσταση από αυτό το αυτοκίνητο. Ο υπολογιστής δεν έχει αυτή τη λογική ακόμα. Έτσι, μόλις τα μάθετε όλα αυτά, είναι ένα πολύ καλό σύστημα και πρέπει απλώς να το παρακολουθείτε. Αλλά εκτός από αυτό, είναι ένα εξαιρετικό σύστημα και συνεχίζει να λειτουργεί. Όποιος το έχει και το χρησιμοποιεί, γνωρίζει τις δυνατότητές του, και απλώς θα συνεχίσει να εξελίσσεται και να γίνεται όλο και καλύτερο.

Θέλω να πω, μου αρέσει να λέω στους ανθρώπους όλα όσα μπορώ να σκεφτώ πριν αγοράσω αυτά τα οχήματα, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη.

Το regen, [ή το αναγεννητικό φρενάρισμα,] μπορεί να είναι ασυνήθιστο στην αρχή όταν αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού και το αυτοκίνητο φρενάρει από μόνο του. Αλλά από τη στιγμή που το συνηθίσετε, το οποίο απαιτεί μόνο δύο ή τρεις διαδρομές, δεν υπάρχει επιστροφή. Το συνηθίζεις. Μόλις μάθετε την απόσταση για να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού και οτιδήποτε άλλο, είναι πραγματικά ένα πολύ ωραίο χαρακτηριστικό στα ηλεκτρικά οχήματα.

Και δεν είναι μόνο η Tesla. Όλα τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα για το regen και όλα αντιδρούν με τον ίδιο τρόπο. Ίσως μερικά πιο σκληρά από άλλα, αλλά ναι, υπάρχουν για έναν λόγο και τον τρόπο που λειτουργεί λόγω του κινητήρα.

Έτσι, μόλις το συνηθίσεις και συνηθίσεις τη δύναμη, την απόκριση και την τεχνολογία και αυτά τα οχήματα, είναι δύσκολο να γυρίσεις πίσω. Είναι δύσκολο να μπεις σε άλλο όχημα που είχες. Νομίζατε ότι είχατε ένα εξαιρετικό όχημα επιδόσεων και τώρα ασχολείστε με αυτό; Ουφ, αλλάζει τα πάντα. Δεν μπορώ καν να ξεκινήσω να περιγράφω μέχρι να μπεις σε ένα.

EVANNEX: Ναι, σίγουρα το έχω ακούσει από λίγους ανθρώπους. Μόλις ξεπεράσετε αυτό το αρχικό στάδιο εκμάθησης, γίνεται αυτό το κομμάτι της τεχνολογίας αιχμής.

jose: Σωστός.

EVANNEX: Νομίζω ότι είναι πολύ ενδιαφέρον. Προχωρώντας, τι πιστεύετε ότι κάνει το κοινότητα Tesla διαφέρει από άλλες κοινότητες αυτοκινήτων;

jose: Γνωρίζω προσωπικά και είμαι μέλος των θαυμαστών της BMW. Όπως ανέφερα, ήμουν στη BMW για πολλά χρόνια. Και είναι αρκετά σκληροπυρηνικοί. Αγαπούν τους αγώνες τους. Αγαπούν τα vintage οχήματά τους. Αγαπούν την ιστορία τους. Και πάντα αναπολούν τους παλιούς, «Ωχ όχι, αυτό το όχημα ήταν το καλύτερο» ή «αυτό στη δεκαετία του '80 ήταν το καλύτερο». Το Tesla είναι καινούργιο, το Tesla είναι φρέσκο και ο Tesla ήρθε για να φτιάξει ένα περίπτερο.

Πολλοί από τους ιδιοκτήτες της Tesla είναι θαυμαστές αλλά με διαφορετικό τρόπο. Υποστηρίζουν πολύ τη μάρκα. Δεν αρέσει μόνο στους θαυμαστές, να ακολουθείς τυφλά κάτι μόνο και μόνο επειδή «το είχε ο μπαμπάς μου» ή οτιδήποτε άλλο. Όχι, όχι, καταλαβαίνουν ότι αυτό το όχημα είναι ακόμα ένα έργο σε εξέλιξη, αλλά είναι με μια εταιρεία που έχει τελειοποιήσει την κατασκευή, όπως η Volkswagen ή η Toyota, σε διάστημα οκτώ ετών. [Η Volkswagen και η Toyota] υπάρχουν εδώ και εκατό χρόνια, δώστε ή πάρε.

Και έχουν δει τον αντίκτυπο που έχουν κάνει στον κόσμο, και θέλουν να συμμετάσχουν σε αυτό. Οι άνθρωποι θέλουν να συμμετέχουν σε αυτό που κάνουν. Δεν είναι μόνο «Ω ναι, έχω ένα Tesla, ας πάμε σε μια συνάντηση». Όχι, τους ακολουθούν από δεξιά στο τηλέφωνό τους, αυτό που κάνει η εταιρεία.

Εννοώ, πολλοί από αυτούς τους άλλους θαυμαστές, για πολλές άλλες εταιρείες, θα έλεγα ότι το 80 τοις εκατό από αυτούς, δεν ξέρουν τι συμβαίνει με τον κατασκευαστή πίσω από κλειστές πόρτες. Με την Tesla, όλοι γνωρίζουν τι συμβαίνει, παρόλο που είναι όλες οι ειδήσεις, όλα όσα μπορείτε να δείτε. Αλλά οι άνθρωποι γνωρίζουν ότι η Tesla πρόκειται να κάνει τη διαφορά. Και θέλουν να είναι μέρος του.

Μετά, όπως είπα, μπλέκονται με την εταιρεία και ό,τι αυτό συνεπάγεται. Οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν το όραμα, όπως λένε στην πραγματικότητα, «Ναι, υπάρχουν για να επιταχύνουν την έλευση των βιώσιμων μεταφορών, της βιώσιμης ενέργειας», το οποίο η Tesla δεν το κάνει μόνο με τα αυτοκίνητά τους, αλλά και με τα ηλιακά πάνελ. δίκτυο φόρτισης, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Συνεχίζουν να καινοτομούν σε τόσα πολλά πράγματα, όχι μόνο στα αυτοκίνητα.

Θέλω να πω, οι άνθρωποι γνωρίζουν πολύ καλά τι αγοράζουν και τι ασχολούνται, με τρόπο που δεν το κάνουν μόνο για τον εαυτό τους, το κάνουν όχι μόνο για τον εαυτό τους για να μπουν σε ένα πολυτελές όχημα , ή τεχνολογία αιχμής, όπως αναφέρατε. Όχι, ξέρουν ότι μπαίνουν σε κάτι που πρόκειται να αλλάξει τον κόσμο, που είναι ήδη, τουλάχιστον από την πλευρά των μεταφορών.

EVANNEX: Σίγουρα. Η κοινότητα της Tesla απλώς μεγαλώνει.

jose: Σωστός. Και με την κοινότητα της Tesla έρχεται η προσαρμογή των οχημάτων. Για να είμαι ειλικρινής, είναι πολύ απλά έξω. Δεν υπάρχουν πολλές γραμμές, δεν υπάρχουν πολλές επενδύσεις που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο πιο επιθετικό από το άλλο. Όχι, έχετε ένα Model Y Performance και ένα βασικό μοντέλο Y, η διαφορά είναι οι τροχοί — απ' έξω. Εάν γνωρίζετε περισσότερα, μπορείτε να δείτε τα φρένα να είναι διαφορετικά, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα πραγματικά πολύ διαφορετικό από το ένα στο άλλο, εκτός από το μικρό σήμα στο πίσω μέρος.

Έτσι, οι άνθρωποι έχουν υπερβεί και οι εταιρείες όπως η EVANNEX και πολλές άλλες εταιρείες, και έχουν φτιάξει τόσα πολλά προϊόντα για να προσαρμόσουν το όχημά σας με τον δικό σας τρόπο. Και υπάρχουν τόσες πολλές μεταβλητές που κάθε φορά που υπάρχει μια συνάντηση Tesla, βλέπεις τόσα πολλά διαφορετικά πράγματα που κάνουν οι άνθρωποι στα οχήματά τους. Είναι καταπληκτικό. Είναι εκπληκτικό τι μπορεί να γίνει σε αυτά τα αυτοκίνητα, μόνο από την αισθητική πλευρά, χωρίς να μιλάμε για απόδοση. Εννοώ, η ανάρτηση, η αναβάθμιση των φρένων. Θέλω να πω, αυτή η κοινότητα εμπλέκεται αρκετά στο τι είναι και μπορεί να είναι ο Teslas.

EVANNEX: Υπάρχουν ερωτήσεις που πιστεύετε ότι μου έλειψαν και να κάνω;

Χοσέ: Δηλαδή σχετικά ΕΥΑΝΝΕΞ, Tesla ή γκαράζ EV, είμαστε μια νέα εταιρεία, ξεκινήσαμε ουσιαστικά να ανοίγουμε τις πόρτες μας τον Οκτώβριο για τους πελάτες της Tesla, δίνουν ή παίρνουν. Σεπτέμβριος ή Οκτώβριος. Δεν έχει περάσει πολύς καιρός. Ήμασταν αρκετά απασχολημένοι και νιώθουμε την ανάγκη για αυτό όταν βλέπουμε πόσο πολύ κάθε πελάτης χρειάζεται βοήθεια. Βασίζονται μόνο στην Tesla, αυτή είναι στη Νότια Φλόριντα, για να επισκευάσουν τα οχήματά τους, να φτιάξουν τα οχήματά τους.

Ήρθαν σε εμάς ως έσχατη λύση, γιατί λένε, «Δεν ξέρω τι άλλο να κάνω. Δεν υπάρχουν ραντεβού για δύο μήνες», ή «μας είπαν ότι χρειαζόμαστε μια ολοκαίνουργια μπαταρία και κατέληξε να είναι κάτι άλλο». Το οποίο θέλουν να το καταλάβουν εκεί, αλλά δεν πήραν το αυτοκίνητο για να το διαγνώσουν και να σας δώσουν μια τελική ετυμηγορία για το τι συμβαίνει με το όχημά σας. Απλώς σας δίνουν μια γρήγορη αξιολόγηση εξ αποστάσεως και, στη συνέχεια, θα χρειαστεί περαιτέρω έρευνα για να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτό που χρειάζεστε.

Αλλά ναι, ήμασταν σανίδα σωτηρίας για πολλούς ανθρώπους. Και ναι, η αγορά αυξάνεται, αλλά υποφέρουμε επίσης από τις συνέπειες της μετάβασης σε μια νέα αγορά, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν μερικά εξαρτήματα που δεν είναι διαθέσιμα ακόμα ή πρέπει να περιμένετε πολύ για ορισμένα εξαρτήματα, κάτι που γίνεται ταλαιπωρία. Το μόνο καλό με αυτό είναι ότι πρέπει να το περιμένουν εδώ ή από τον αντιπρόσωπο ούτως ή άλλως, έτσι δεν θα έχει διαφορά από ένα κέντρο εξυπηρέτησης ή από εμάς.

Αλλά βλέπουμε τους περιορισμούς σε αυτό. Βλέπουμε το γεγονός ότι, δεδομένου ότι είναι μια αναπτυσσόμενη επωνυμία, δεν υπάρχουν ακόμα διαθέσιμα ανταλλακτικά aftermarket. Όπως, δεν μπορείς να βρεις, τώρα μπορείς, αλλά δεν μπορούσες να βρεις έναν προβολέα aftermarket, για παράδειγμα. Έτσι θα πρέπει να πάρετε ένα μεταχειρισμένο, κάτι από το eBay ή απευθείας από τον αντιπρόσωπο. Πίσω φώτα; Ναί. Υπάρχουν πολλές εταιρείες που έχουν τα πίσω φώτα. Προφυλακτήρες τώρα, έχουν και aftermarket προφυλακτήρες.

Οπότε, ναι, η βιομηχανία συνεχίζει να αναπτύσσεται και να κινείται προς την παροχή όλων αυτών των ανταλλακτικών, αλλά υπάρχουν ακόμα πολύ εξειδικευμένα εξαρτήματα που δεν μπορείτε να βρείτε. Η πόρτα της θύρας φόρτισης, για παράδειγμα, για την οποία μίλησα. Πρέπει να το πάρεις από την Tesla, γιατί κανείς δεν το έχει. Μια θύρα φόρτισης — πρέπει να την πάρετε από την Tesla.

Αλλά υπάρχουν τρόποι γύρω από αυτό, υπάρχει πάντα κάτι που μπορούμε να βρούμε από μια πόρτα θύρας φόρτισης που έχουμε κάνει στο παρελθόν, ίσως ένας κινητήρας να χάλασε. Το ξεκολλάμε και μετά μπαίνει άλλος με σπασμένη πόρτα. Μπορούμε λοιπόν να χρησιμοποιήσουμε την άλλη πόρτα που είχε χαλασμένο τον κινητήρα, αλλάζουμε τους κινητήρες για να δουλέψουμε με την άλλη και voila: έχουμε μια καλή, λειτουργική πόρτα θύρας φόρτισης. Ξέρεις τι εννοώ? Αυτά είναι λοιπόν τα είδη με τα οποία έχουμε δουλέψει. Και, και ναι, μας έχει διδάξει πολλά για το πώς εξελίσσεσαι με αυτό.

Μπορείτε να ελέγξετε το EV Garage Miami για όλες τις ανάγκες σέρβις και προσαρμογής των Tesla και EV στο δικό τους ή μπορείτε να τους ακολουθήσετε (και να μάθετε περισσότερα) στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Αρχικά δημοσιεύτηκε στο ΕΥΑΝΝΕΞ. Γραμμένο από Πίτερ ΜακΓκάθρι.

Δεν μου αρέσουν τα paywalls. Δεν σας αρέσουν τα paywalls. Σε ποιον αρέσουν τα paywalls; Εδώ στην CleanTechnica, εφαρμόσαμε ένα περιορισμένο paywall για λίγο, αλλά ήταν πάντα λάθος — και ήταν πάντα δύσκολο να αποφασίσουμε τι θα έπρεπε να βάλουμε πίσω εκεί. Θεωρητικά, το πιο αποκλειστικό και καλύτερο περιεχόμενό σας βρίσκεται πίσω από ένα paywall. Αλλά τότε λιγότεροι το διαβάζουν! Απλώς δεν μας αρέσουν τα paywalls, και έτσι αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε τα δικά μας. Δυστυχώς, η επιχείρηση των μέσων ενημέρωσης εξακολουθεί να είναι μια σκληρή, κομψή επιχείρηση με μικροσκοπικά περιθώρια. Είναι μια ατελείωτη ολυμπιακή πρόκληση να μείνεις πάνω από το νερό ή ακόμα ίσως — ασθμαίνω - καλλιεργώ. Ετσι …