Η γενιά της Porsche 911 996 βγαίνει εκτός δρόμου χάρη στον Δανό κατασκευαστή αμαξωμάτων - Autoblog

Η γενιά της Porsche 911 996 βγαίνει εκτός δρόμου χάρη στον Δανό κατασκευαστή αμαξωμάτων – Autoblog

Χρονική σήμανση: 25 Ιανουαρίου 2024 9:52 π.μ.
Κόμβος πηγής: 3083758

Δεν υπάρχει έλλειψη εταιρειών που ειδικεύονται στον μετασχηματισμό του Porsche 911 σε ένα off-roader, αλλά τα περισσότερα από αυτά κατασκευάζονται Εκκίνηση με ένα παλαιότερο αερόψυκτο μοντέλο που κοστίζει σημαντικό χρηματικό ποσό. Η εταιρεία κατασκευής λεωφορείων KALMAR Automotive με έδρα τη Δανία θέλει να καταστήσει τις διαδρομές εκτός δρόμου υψηλών επιδόσεων προσιτές σε ένα ευρύτερο κοινό, γι' αυτό ανέπτυξε ένα κιτ που φέρνει ενημερώσεις τύπου SUV στη νεότερη γενιά 996 911.

Γνωστό ως Rally Special-6 (RS-6), η κατασκευή ξεκινά με ένα αυτοκίνητο δότη που μπορεί να είναι είτε 911 Carrera, 911 Carrera 4 ή 911 Turbo. Στη συνέχεια, η KALMAR εγκαθιστά ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ένα επανασχεδιασμένο σύστημα ανάρτησης που περιλαμβάνει ανεστραμμένα εμπρός αμορτισέρ, συγκεκριμένα ελατήρια και νέους δακτυλίους. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν επίσης ένα κιτ υποπλαισίου που προσαρμόζει το κέντρο κύλισης του αυτοκινήτου, ένα στήριγμα γόνατου και πιο βελτιωμένους άξονες μετάδοσης κίνησης.

Πλάκες προστασίας κάτω από το αμάξωμα και τροχοί 16 ιντσών τυλιγμένοι με καρφιά Michelin τα ελαστικά ολοκληρώνουν την κατασκευή. Η KALMAR σημειώνει ότι το RS-6 προσφέρει περίπου 8.2 ίντσες απόσταση από το έδαφος. Ενώ αυτό δεν είναι ακριβώς Jeep Wrangler-όπως, είναι στο ίδιο επίπεδο η δεύτερης γενιάς Cayenne κυκλοφόρησε το 2010. Το κουπέ αγγίζει την κλίμακα περίπου 3,200 λίβρες παρά τα πρόσθετα. Αυτό είναι περίπου 300 λίβρες περισσότερο από μια βασική 1999 του 911 που είναι εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και 200 ​​λίβρες περισσότερα από το ίδιο αυτοκίνητο με το κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic πέντε ταχυτήτων.

Η KALMAR εξηγεί ότι διατήρησε το βάρος υπό έλεγχο εκσπλαχνίζοντας το εσωτερικό. Αφαίρεσε μέρη που θεωρούσε μη απαραίτητα, όπως κομμάτια επένδυσης και υλικό που σβήνει τον ήχο, και τα αντικατέστησε με ελαφρύτερα εξαρτήματα. Τα μπροστινά καθίσματα Recaro και ένα roll cage πίσω είναι στάνταρ. Οι αγοραστές έχουν πολλές επιλογές για να διαλέξουν, όπως διαφορετικούς τύπους επένδυσης και ταπετσαρίας, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, υδραυλικά αμορτισέρ που επιτρέπουν στον οδηγό να χαμηλώσει την απόσταση από το έδαφος με το πάτημα ενός κουμπιού και σχάρα οροφής σχεδιασμένο να μεταφέρει εφεδρικούς τροχούς καθώς και δοχεία καυσίμου.

Οι τεχνικές προδιαγραφές του RS-6 διαφέρουν από κατασκευή σε κατασκευή. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν να εγκαταλείψουν το απόθεμα του συστήματος μετάδοσης κίνησης (η 1999 Carrera του 911 ήρθε με ένα flat-six 3.6 λίτρων με ονομαστική ισχύ 296 ίππων και 258 λίβρες-πόδια ροπής, για παράδειγμα) ή να ζητήσουν από την KALMAR μια μελωδία που ανεβάζει την ισχύ πάνω από το 500 -σημάδι ιπποδύναμης. Ομοίως, αν το RS-6 χρησιμοποιεί το χειροκίνητο έξι σχέσεων ή το αυτόματο εξαρτάται από το τι θέλει ο αγοραστής.

Η τιμή για τη μετατροπή ξεκινά από 45,000 € (περίπου 49,000 $) χωρίς το κόστος του αυτοκινήτου δωρητή. Σας προτείνουμε να ενεργήσετε γρήγορα αν θέλετε. Η γενιά 996 911 παραμένει πολύ πιο προσιτή από τους προκατόχους της με αερόψυξη, αλλά γίνεται όλο και πιο περιζήτητη από τους συλλέκτες.

Σχετικό βίντεο:

.embed-δοχείο {θέση: σχετική? padding-bottom: 56.25%? Ύψος: 0? υπερχείλιση: κρυμμένο? max-width: 100%? } .embed Container iframe, .embed αντικείμενο κοντέινερ, ενσωματώσετε .embed-δοχείο {θέση: απόλυτη? Top: 0? αριστερά: 0? Πλάτος: 100%? Ύψος: 100%? }

Σφραγίδα ώρας:

Περισσότερα από Αυτόματο ιστολόγιο