Ο νέος κανόνας Μπάιντεν απαιτεί από τα κράτη να παρακολουθούν τις εκπομπές CO2

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

Την περασμένη εβδομάδα, η κυβέρνηση Μπάιντεν οριστικοποίησε έναν νέο κανόνα που απαιτεί από τα κράτη να παρακολουθούν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα οχήματα, παρά την αντίθεση των «κόκκινων» πολιτειών και των κατασκευαστών δρόμων και γεφυρών.

Ο νέος κανόνας, το οποίο προκάλεσε σχεδόν 40,000 σχόλια στο Freightwaves όταν προτάθηκε επίσημα, απαιτεί από το DOT κάθε πολιτείας να καθορίσει στόχους μείωσης των εκπομπών άνθρακα χρησιμοποιώντας δεδομένα πωλήσεων καυσίμων, απόδοσης καυσίμου και διανυόμενα μίλια οχημάτων και να αναφέρει την πρόοδό τους στις ομοσπονδιακές αρχές. Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων (FHWA) καθιέρωσε το 2022 ως το έτος αναφοράς έναντι του οποίου θα μετρηθούν τα αποτελέσματα και (κάποιος ελπίζει) η πρόοδος.

Ο νέος κανόνας FHWA βασίζεται στα ενημερωμένα πρότυπα εκπομπών της EPA για βαρέα επαγγελματικά οχήματα για το μοντέλο 2027. Το ενημερωμένο πρότυπο EPA εγκρίθηκε πέρυσι και συσφίγγει τα όρια NOx της εξάτμισης σε επίπεδο 80% συν κάτω από το τρέχον πρότυπο, ενώ μειώνει το όριο σωματιδίων κατά 50%. Η EPA απαιτεί επίσης από τους OEM να επεκτείνουν τις εγγυήσεις στα 450,000 μίλια από 100,000 και τα όρια ωφέλιμης ζωής σε 650,000 μίλια από 435,000 μίλια.

Τούτου λεχθέντος, ο νέος κανόνας αναφοράς FHWA δεν ορίζει πόσο χαμηλοί πρέπει να είναι οι στόχοι. Αντίθετα, ο κανόνας προτείνει ότι κάθε κράτος θέτει στόχους, «που είναι κατάλληλοι για τις κοινότητές του και που λειτουργούν για τις αντίστοιχες προτεραιότητες της κλιματικής αλλαγής και άλλες πολιτικές προτεραιότητες, εφόσον οι στόχοι στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών με την πάροδο του χρόνου».

Είναι ένας κανόνας αναφοράς, με άλλα λόγια — αλλά αυτός που, αναμφίβολα, θα οδηγήσει σε περισσότερα μπαστούνια από καρότα στο δρόμο. Αυτή είναι η άποψή μου, αλλά φαίνεται να επαναλαμβάνεται από το Τέξας, μια από τις πολιτείες που αντιτίθενται στον κανόνα, που υποστηρίζει ότι η επίτευξη των συνολικών στόχων μείωσης του άνθρακα της κυβέρνησης Μπάιντεν δεν μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του FHWA για την παρακολούθηση των εκπομπών άνθρακα.

Ο David Bauer, πρόεδρος της American Road & Transportation Builders Association (ARTBA), που εκπροσωπεί προμηθευτές και εργολάβους μεταφορικών κατασκευών, υποστήριξε σε σχόλια που κατατέθηκαν πέρυσι ότι η επιβολή μέτρησης GHG είναι πέρα ​​από τις αρμοδιότητες της FHWA. "Ο Δικομματικός Νόμος για τις Υποδομές δεν θα ήταν δικομματική αν περιλάμβανε απαιτήσεις για τα κράτη για τον μετριασμό των επιπτώσεων της παγκόσμιας κλιματικής αλλαγής», είπε ο Μπάουερ, σαν να ήθελε να τονίσει τι ακριβώς δεν πάει καλά με το Ρεπουμπλικανικό κόμμα, περίπου το 2024.

Αλλά είμαι μόνο εγώ — τι πιστεύετε; Είναι ένας κανόνας υποχρεωτικής αναφοράς ένα βήμα πολύ μακριά ή πρέπει να γνωρίζουμε ακριβώς πού βρίσκεται καθένα από αυτά τα κράτη όσον αφορά τη συμβολή τους στις παγκόσμιες εκπομπές θερμοκηπίου; Κάντε κύλιση προς τα κάτω στα σχόλια (διορθώθηκαν ακόμα; —Επιμ.) και ενημερώστε μας!

Πηγές | Εικόνες: FHWAΜέσω Εμπορευματικά κύματα, CCJ.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2023/11/28/new-biden-rule-requires-states-to-track-co2-emissions/