Η επόμενη βόλτα του Τζέιμς Μποντ; Οδηγούμε τη νέα Aston Martin DB12

ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ – Χρειάζεται περίπου μία ώρα για να οδηγήσετε από το Μονακό, την πιο πυκνοκατοικημένη χώρα της Ευρώπης, μέχρι το Alpes-de-Haute-Provence, ένα από τα λιγότερο πυκνοκατοικημένα διαμερίσματα της Γαλλίας. Το σκηνικό αλλάζει γρήγορα: Τα βουνά εμφανίζονται στον ορίζοντα καθώς οι ουρανοξύστες συρρικνώνονται στο βάθος και η ταραχή της ζωής στην πόλη σταδιακά σβήνει σε ένα απέραντο κενό. Το 2024 Aston Martin Το DB12, ένα νέο κουπέ που έχει χαρακτηριστεί ως «super tourer» από μια μάρκα που επιδιώκει να επανεφεύρει τον εαυτό της, αισθάνεται σαν στο σπίτι και στις δύο ρυθμίσεις.

Αποκαλύφθηκε Μάιος 2023, το DB12 αντικαθιστά το DB11 με νέα εξωτερική σχεδίαση, μια πολύ μεγαλύτερη λίστα χαρακτηριστικών εσωτερικής τεχνολογίας, ενημερώσεις πλαισίου και ισχυρότερο κινητήρα V8. Δεν είναι εντελώς νέο, αλλά ένας εκπρόσωπος της Aston Martin μου είπε ότι χρησιμοποιεί περίπου 80% νέα εξαρτήματα σε σύγκριση με το DB11.

Οι περισσότερες από τις οπτικές αλλαγές εντοπίζονται στο μπροστινό μέρος, όπου η DB12 λαμβάνει μεγαλύτερη μάσκα, επανασχεδιασμένα φώτα και έναν προφυλακτήρα νέας εμφάνισης. Εξακολουθεί να μοιάζει με Aston Martin. James Bond δεν θα το έχανε σε πάρκινγκ. Ενώ οι μεγάλες γρίλιες προκαλούν μεγάλη διαμάχη, οι μηχανικές ενημερώσεις έκαναν κάτι απαραίτητο εδώ.

«Έχει μεγαλύτερη μάσκα γιατί έχει περισσότερη ισχύ κάτω από το καπό και ότι όλα χρειάζονται ψύξη», μου είπε ο Marek Reichman, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της εταιρείας.

Κυριολεκτικά και μεταφορικά, ο λόγος πίσω από τη διευρυμένη μάσκα είναι ένας κινητήρας V4.0 8 λίτρων που είναι διπλός υπερτροφοδοτούμενος για να αποδίδει 671 ίππους στις 6,000 σ.α.λ. και 590 λίβρες-πόδια ροπής από τις 2,750 έως τις 6,000 σ.α.λ. Είναι μια εξέλιξη του V11 της DB8, η οποία ήταν μια εξέλιξη του V8 που τροφοδοτεί πολλά μοντέλα Mercedes-AMG με 63 σήματα, αλλά το εξερχόμενο αυτοκίνητο δημοσίευσε αριθμούς 528 και 513, αντίστοιχα. Αυτοί οι αριθμοί δεν λένε την πλήρη ιστορία: Αντιπροσωπεύουν μια τεράστια αύξηση εν μέρει επειδή ο V8 αντικαθιστά ουσιαστικά τον προαιρετικό V11 της DB12 που ανέπτυξε 630 ίππους και 516 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι σωστό, δεν θα υπάρχει V12 διαθέσιμος σε αυτοκίνητο Aston Martin DB για πρώτη φορά μετά από 30 χρόνια.

Η Aston Martin έκανε αρκετές αλλαγές στο V8 πριν το κρίνει άξιο να ζήσει κάτω από το καπό του DB12.

«Επιλέξαμε τα turbo, επιλέξαμε τα έκκεντρα και επιλέξαμε τη σχέση συμπίεσης. Είναι σημαντικό ότι είχαμε τεράστια επιρροή στα χαρακτηριστικά του κινητήρα μέσω της βαθμονόμησης», μου είπε ο Simon Newton, διευθυντής επιδόσεων οχημάτων της Aston Martin. Πρόσθεσε ότι το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων έχει τις ίδιες σχέσεις με το κιβώτιο ταχυτήτων της DB11, αλλά η ομάδα του έκανε την τελική οδήγηση κατά 13% πιο σύντομη για ταχύτερη επιτάχυνση.

Από τη θέση του οδηγού, το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας ξεχωρίζει ως το πιο αξιοσημείωτο κομμάτι της αποχώρησης από την περιοχή του Μονακό στο DB12. Ξέρω, ξέρω: «είσαι σε ένα κουπέ 671 ίππων και χαζεύεις ένα τεράστιο smartphone;» Ναι, και οι πιθανότητες είναι και εσείς. Το DB11 — όπως πολλά μέλη της τρέχουσας σειράς της Aston Martin, συμπεριλαμβανομένων το DBX — συνοδεύεται από σύστημα ψυχαγωγίας βασισμένο σε παλαιότερα Mercedes-Benz τεχνολογία με επιφάνεια αφής και καντράν αντί για οθόνη αφής. Λειτούργησε, σε έφερε από το Α στο Β ενώ έβγαζε την αγαπημένη σου λίστα αναπαραγωγής, αλλά ήταν άβολο και αδιανόητο στη χρήση. Αντίθετα, η Aston Martin σχεδίασε το νέο σύστημα εσωτερικά γύρω από μια οθόνη αφής 10.25 ιντσών συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto. Η τεχνολογία αφής από μόνη της το κάνει καλύτερο από το εξερχόμενο σύστημα και ως μπόνους η οθόνη προσφέρει ευκρινή γραφικά, διαισθητικά μενού και γρήγορο χρόνο απόκρισης. Ακολουθεί επίσης τη βρετανική εθιμοτυπία: σας λέει ευγενικά, «να έχετε μια ωραία μέρα» μόλις φτάσετε στον προορισμό σας.

Ευχαριστώ, αυτοκίνητο! Καλή σου μέρα κι εσύ.

Μέχρι στιγμής, το νέο σύστημα infotainment βρίσκεται μόνο στο DB12. Η Aston Martin μου είπε ότι σκοπεύει να το διαθέσει σε όλη τη γκάμα της μέσα στους επόμενους 12 έως 18 μήνες, κάτι που είναι καλό για επερχόμενες προσθήκες στη σύνθεση του. Αν και το σύστημα είναι μια μεγάλη βελτίωση, το DB12 δεν είναι 100% ψηφιακό — δεν θα βρείτε οθόνες τοίχο σε τοίχο εδώ. Η Aston Martin ευθυγράμμισε μια σειρά κουμπιών κάτω από την οθόνη αφής για χαρακτηριστικά όπως το πίσω σύστημα απόψυξης και τα κουμπιά του συστήματος ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται πιο κάτω στην κεντρική στοίβα, πάνω από τους διακόπτες που χρησιμοποιούνται για την επιλογή των διαφορετικών ρυθμίσεων ανάρτησης και εξάτμισης. Αντικαθίσταται ένας μικρός, με δερμάτινη επένδυση, μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων που τροφοδοτείται από τεχνολογία shift-by-wire τα κουμπιά μετατόπισης PRND στο ταμπλό που ήταν ένα πρόγραμμα της Aston Martin από το DB9. Δεν θα λείψουν.

Πέρα από την οθόνη αφής, η DB12 είναι ένα ωραίο μέρος για να περάσετε χρόνο χάρη εν μέρει στις δερμάτινες επενδύσεις από κολόνα σε κολόνα, στα καθίσματα που είναι κολλημένα κάπου στη μέση του φάσματος άνεσης και σπορ και ένα απίθανο ηχοσύστημα. Στον αυτοκινητόδρομο ή γύρω από την πόλη, η εξάτμιση δεν είναι υπερβολικά δυνατή, αν δεν τη ζητήσετε (για να την ξυπνήσετε για να ακούσετε καλύτερα τη συμφωνία του V8 απαιτεί απλώς το πάτημα ενός κουμπιού). Το μεγάλο, καλλίγραμμο κουπέ γυρίζει πολλά κεφάλια, ακόμη και σε ένα μέρος του κόσμου όπου οι άνθρωποι θεωρούν υπεραυτοκίνητα τετριμμένο.

Τα πίσω καθίσματα είναι… εκεί. Σκεφτείτε τα ράφια δεμάτων σε σχήμα καθίσματος παρά για καθίσματα, καθώς δεν υπάρχει περίπτωση να καθίσει ένας ενήλικας σε αυτά. Λοιπόν, ίσως στο πλάι με τον πισινό σας στο κάθισμα του οδηγού, τα γόνατά σας λυγισμένα και τα πόδια σας στο κάθισμα της πλευράς του συνοδηγού. Πίσω, έχετε περίπου 9.2 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, που είναι εκπληκτικά καλός αριθμός για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο η Ferrari Romaφιγούρα του.

Όσο μειώνεται η πληθυσμιακή πυκνότητα, τόσο μειώνεται και ο αριθμός των ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Τελικά, ο μόνος δρόμος προς τα βόρεια είναι η ιστορική διαδρομή Napoléon, η οποία είναι ένα στριφογυριστό, γρήγορο départementale δύο λωρίδων που πήρε το όνομά του από τον Γάλλο αυτοκράτορα. Από την οπτική του, αυτός ήταν ο ιδανικός τρόπος για να φτάσει κανείς στο Παρίσι χωρίς να εντοπιστεί και να ανατρέψει τον βασιλιά Λουδοβίκο XVIII. Για μένα, είναι η ιδανική παιδική χαρά για να ζήσω την πιο θορυβώδη πλευρά του DB12.

Η σχετική νηνεμία που χαρακτηρίζει το DB12 κατά την έξοδό μου από την περιοχή του Μονακό μοιάζει σχεδόν σαν πράξη σε σύγκριση με την επιθετικότητα που επιδεικνύει σε έναν ορεινό δρόμο. Οι τρόποι οδήγησης παίζουν μεγάλο ρόλο στον καθορισμό του χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου και μετά από λίγα χιλιόμετρα εντυπωσιάζομαι από το εύρος των δυνατοτήτων που είναι γεμισμένες σε ένα πακέτο. Η πολυτέλεια είναι πάντα εκεί. το DB12 δεν είναι τόσο σκληροπυρηνικό όσο, ας πούμε, μια Lamborghini Huracán, αλλά η επιλογή Sport ή Sport+ κάνει την απόκριση του γκαζιού αισθητά πιο έντονη και λέει στο κιβώτιο ταχυτήτων να κρατά κάθε ταχύτητα για περισσότερο, μεταξύ άλλων αλλαγών. Σε αυτούς τους δρόμους αρχίζει να βγάζει νόημα η ετικέτα «super tourer»: Πρόκειται για ένα grand tourer με υπερδυνάμεις που αξίζουν τα supercar.

Ο ισχυριζόμενος χρόνος μηδέν έως 60 μίλια/ώρα των 3.5 δευτερολέπτων της Aston Martin είναι εντυπωσιακός, τόσο σε χαρτί όσο και με τις ωμοπλάτες σας καρφωμένες στην πλάτη του καθίσματος, αλλά η ελαστικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι αυτό που ξεχωρίζει. Ανεξάρτητα από την ταχύτητα στην οποία βρίσκεστε ή την ταχύτητα στην οποία βρίσκεστε, υπάρχει πάντα δύναμη κάτω από το δεξί σας πόδι και δεν χρειάζεται να πολτοποιήσετε το γκάζι για να το απελευθερώσετε. Ακόμη και μια σχετικά ήπια είσοδος εκτοξεύει τη βελόνα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων στα ύψη. Η Aston ισχυρίζεται ότι έχει τελική ταχύτητα 202 μίλια/ώρα, αλλά δεν είναι αυτό το μέρος για να το δοκιμάσετε. Η νέα μάσκα θα φαινόταν πολύ λιγότερο όμορφη με ένα αναμνηστικό άγαλμα του Ναπολέοντα ενσωματωμένο σε αυτήν.

Ένα από τα κόλπα που έμαθε το DB12 από τον προκάτοχό του είναι η διάταξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ο V8 είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος, είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου πίσω από τον μπροστινό άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενσωματωμένο στον πίσω άξονα σε διάταξη κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού. Αυτή η λύση βελτιώνει τον χειρισμό εξισορροπώντας την κατανομή βάρους, η οποία κάνει check in κατά 48% μπροστά και 52% πίσω (η εταιρεία αναφέρει ένα ξηρό βάρος 3,715 λιβρών). Στη συνέχεια, η Aston Martin πρόσθεσε ένα νέο σύστημα ανάρτησης με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, ένα επανασχεδιασμένο (και καλά ζυγισμένο) σύστημα διεύθυνσης και τεράστια φρένα (η διάταξη άνθρακα-κεραμική που θα τοποθετηθεί στο δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο θα είναι προαιρετική). Συνολικά, αυτά τα συστατικά συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού, ένα αυτοκίνητο που νιώθεις συντονισμένο με τη στροφή μετά τη στροφή και ένα που προσφέρει διασκεδαστικό και ευέλικτο χειρισμό χωρίς να γέρνει προς την απρόβλεπτη ή αδέξια πλευρά της ζυγαριάς.

Η DB12 είναι πραγματικά απολαυστική στην οδήγηση και το πετυχαίνει χωρίς να βασίζεται υπερβολικά στην τεχνολογία. Στα χαρτιά, αυτό είναι ένα σχετικά απλό αυτοκίνητο: δεν υπάρχει υβρίδιο ώθηση, χωρίς σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς και χωρίς κόλπο, σύστημα ανάρτησης με ισχύ 48 βολτ. Το σύστημα τετρακίνησης δεν είναι διαθέσιμο. δεν αναφέρεται καν δίπλα σε ένα πλαίσιο στη λίστα επιλογών. Αυτή είναι μια παλιά, δοκιμασμένη και αληθινή φόρμουλα που η Aston Martin έχει ακονίσει εδώ και δεκαετίες.

Εκπληκτικά ευκρινή για ένα grand tourer και εκπληκτικά άνετη για ένα υπεραυτοκίνητο, η Aston Martin DB2024 του 12 γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ δύο τμημάτων και βγαίνει καλύτερη γι 'αυτό. Η πολυτέλεια ήταν μια από τις βασικές αξίες της Aston Martin από την έναρξή της, αλλά η DB12 εκφράζει μια νέα εστίαση στην απόδοση που μου λένε ότι θα διαπεράσει μελλοντικές προσθήκες στη γκάμα της εταιρείας. Και, ενώ διάδοχος του Rapide τότε έχει αποκλειστεί, η σειρά προϊόντων της μάρκας μοιάζει περισσότερο με το Μονακό παρά με την αγροτική Γαλλία.