Καλή χρονιά για τα λιμάνια της Βουλώνης και του Καλαί – Logistics Business®

Το Port Boulogne Calais έδειξε για άλλη μια φορά την ανθεκτικότητά του τόσο όσον αφορά την αλιεία όσο και την κυκλοφορία μεταξύ καναλιών. Και τα δύο λιμάνια παρουσίασαν σταθερά αποτελέσματα για το 2023.

Μετά από μια πολύ καλή χρονιά το 2022, το λιμάνι της Boulogne-sur-Mer επιβεβαίωσε τον δυναμισμό του το 2023. Με αξία 89.1 εκατομμυρίων ευρώ (+ 2%), έφτασε για άλλη μια φορά, για δεύτερη συνεχή χρονιά, στο υψηλότερο επίπεδό του για 20 χρόνια. Οι όγκοι των ψαριών αυξήθηκαν κατά 8% σε σύγκριση με το 2022 και έχουν υπερβεί το συμβολικό όριο των 30 τόνων (000 τόνοι), επιστρέφοντας στο επίπεδό τους πριν από την εισαγωγή του Brexit.

Τα μειωμένα αλιεύματα ορισμένων ειδών όπως η γλώσσα, το σκουμπρί και το προσφυγάκι αντισταθμίζονται από τους συνεχώς αυξανόμενους όγκους κεφαλόποδων (καλαμαριών και σουπιών), μπαρμπούνων και χτενιών, τα αποθέματα των οποίων βρίσκονται σε άριστη κατάσταση. Το λιμάνι της Boulogne-sur-Mer παραμένει ο ηγέτης στην κατάταξη των γαλλικών αλιευτικών λιμένων όσον αφορά τη χωρητικότητα και την αξία.

Παρά τους εύλογους φόβους στον αλιευτικό κλάδο σχετικά με την εφαρμογή του Brexit, δεδομένης της εγγύτητας του λιμανιού της Βουλώνης με τις βρετανικές ακτές, το Σχέδιο Ατομικής Υποστήριξης (ISP) θα είχε τελικά περιορισμένο μόνο αντίκτυπο στην αλιευτική ικανότητα στη Βουλώνη. Αν και είναι λυπηρό, συνολικά έξι μονάδες που ειδικεύονται στην αλιεία μικρής κλίμακας και μία μόνο μηχανότρατα θα έχουν επωφεληθεί από αυτό το σχέδιο παροπλισμού, αντιπροσωπεύοντας λιγότερο από το 5% των εκφορτώσεων.

Το 2023 ήταν η πρώτη πλήρης χρονιά όσον αφορά την τουριστική κίνηση μετά την υγειονομική κρίση και την πλήρη άρση των ταξιδιωτικών περιορισμών τον Μάρτιο του 2022. Η μερική επανέναρξη που ξεκίνησε το 2022 επιβεβαιώθηκε το 2023. το λιμάνι του Καλαί υποδέχτηκε 7 επιβάτες και σχεδόν 263 εκατομμύρια τουριστικά οχήματα, που αντιπροσωπεύουν αύξηση +513% και +1.3% αντίστοιχα σε σύγκριση με το 41. Αυτή η διψήφια αύξηση οφείλεται σε μια εξαιρετική καλοκαιρινή περίοδο που σχεδόν πέτυχε επιστροφή σε Μόνο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, μόνο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, τα στοιχεία προ της υγειονομικής κρίσης ήταν λίγο πάνω από 33 εκατομμύρια ταξιδιώτες και σχεδόν 2022 οχήματα.

Από πλευράς εμπορευματικών μεταφορών, το λιμάνι του Καλαί αποδεικνύεται πιο σημαντικό από ποτέ. Ενώ η Μάγχη είδε μια ελαφρά συρρίκνωση της αγοράς εμπορευμάτων κατά 2% το 2023, το λιμάνι του Καλαί είχε καλές επιδόσεις.
με αύξηση +10% στην επισκεψιμότητά του. Με 1 μονάδες φορτίου (βαρέα φορτηγά οχήματα και ασυνόδευτα ρυμουλκούμενα), επέστρεψε στο επίπεδο πριν από το Brexit και ξεπέρασε το ορόσημο του μεριδίου αγοράς του 809%. Η χωρητικότητα συγκράτησης, η ευελιξία, η βελτιστοποιημένη ρευστότητα με τον νέο τερματικό σταθμό και η άυλη διέλευση των συνόρων για εμπορεύματα ενίσχυσαν τη θέση του λιμένα του Καλαί ως προτιμώμενου σημείου διέλευσης για επαγγελματίες των μεταφορών.

Μετά από αρκετά χρόνια ισχυρής ανάπτυξης, οι ασυνόδευτες εμπορευματικές μεταφορές επιβραδύνθηκαν το 2023. Με πτώση 12% στις 55 μονάδες, αυτή η κίνηση δυσκολεύτηκε ιδιαίτερα το τελευταίο τρίμηνο, κυρίως λόγω της προσωρινής διαθεσιμότητας στην αγορά οδηγών βαρέων φορτηγών οχημάτων από την Ανατολική Ευρώπη. που ενθάρρυνε τους μεταφορείς να στραφούν στη λειτουργία συνοδείας. Επιπλέον, η υπηρεσία Ro-Ro που διαχειριζόταν η DFDS προς την Sheerness που μεταφέρθηκε στη συνέχεια, το καλοκαίρι, στο Tilbury δεν ανταποκρίθηκε στις υποσχέσεις της. Αυτός ο νέος προορισμός απαιτούσε από τους αερομεταφορείς να προσαρμοστούν για να αναδιοργανώσουν τα logistics τους. Η DFDS τελικά ακύρωσε αυτήν την υπηρεσία στο τέλος του έτους.

Ενώ οι συνδυασμένες μεταφορές σε εθνικό επίπεδο παρουσιάζουν απότομη πτώση της δραστηριότητας κατά 20%, οι υπηρεσίες σιδηροδρομικών αυτοκινητοδρόμων που εξυπηρετούν το λιμάνι του Καλαί αντέχουν καλά και μάλιστα σημειώνουν πολύ μικρή πρόοδο κατά 1% (41 μονάδες). Ένα πραγματικό επίτευγμα για τον χειριστή VIIA σε μια πολύ δυσμενή εθνική κατάσταση.

Συνολικά, η δραστηριότητα στους τερματικούς σταθμούς γενικού φορτίου Calais και Boulogne-sur-Mer παρέμεινε σταθερή το 2023, με συνολική χωρητικότητα 1 τόνων το 899 σε σύγκριση με 633 το 2023. Ο τερματικός σταθμός της Boulogne διακινούσε 1 τόνους (-917%) , ο οποίος αναλύεται σε 435 2022 τόνους για εξαγωγή και 642 501 τόνους για εισαγωγή. Τα κύρια υλικά που διακινούνται προς εξαγωγή παραμένουν ο ασβεστόλιθος και ο ασβέστης, που προορίζονται κυρίως για τη Σουηδία. Κατά την εισαγωγή, το χύμα καλύπτει κυρίως τις πρώτες ύλες (φυσική άμμος στους 2 486 τόνους και αλάτι δρόμου σε 042 156 τόνους). Πρέπει επίσης να σημειωθεί η εμφάνιση της κυκλοφορίας pellet (460 102 τόνοι).

Στον τερματικό σταθμό του Καλαί, η δραστηριότητα χύδην επίσης παραμένει σταθερή στους 590 876 τόνους (-2%). Σχεδόν όλη η χύδην χωρητικότητα προορίζεται για εξαγωγή και αποτελείται από ασβεστόλιθο και βότσαλο για τις σκανδιναβικές χώρες (Σουηδία και Δανία) και άμμο και αδρανή για το Ηνωμένο Βασίλειο. Για το 2023, η χωρητικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών ανέρχεται σε 666 256 τόνους.

Το 2023 ήταν συνώνυμο για το λιμάνι του Καλαί με την επιστροφή, το καλοκαίρι, της κυκλοφορίας νέων οχημάτων, η οποία είχε σταματήσει από το 2015. Ο όμιλος Charles André, ο Γάλλος ειδικός στην επιμελητεία αυτοκινήτων, επέλεξε το Calais για την τεχνογνωσία του και την ποιότητα των Ro-Ro και των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων της, καθώς και για την ιδιαίτερη γεωγραφική της θέση τόσο κοντά στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο και στις μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων στο Hauts-de-France. Για αυτούς τους πρώτους έξι μήνες δραστηριότητας, 10 400 νέα οχήματα πέρασαν από το λιμάνι. Για το 2024, η αναμενόμενη κίνηση είναι πάνω από 30 μονάδες.

Αφού η αποβάθρα στο λιμάνι του Καλαί δεν είχε καμία δραστηριότητα για αρκετές δεκαετίες, υποδέχτηκε δύο πλοία μέσα σε λίγους μήνες. Η SOCARENAM, μια ναυαρχίδα της γαλλικής ναυπηγικής εταιρείας με έδρα τη Boulogne-sur-Mer, ανατέθηκε από το Γαλλικό Ναυτικό να κατασκευάσει έξι υπερπόντια περιπολικά σκάφη. Το δεύτερο πλοίο που εγκατέλειψε το ναυπηγείο ήταν αγκυροβολημένο στο Καλαί για τελειωτικές εργασίες.
Επιπλέον, παράλληλα με ένα σταθερό πρόγραμμα φόρτου εργασίας στα εργαστήρια Boulogne-sur-Mer, η εταιρεία βρίσκεται στη διαδικασία κατασκευής του πρώτου δείγματος περιπολικών σκαφών που προορίζονται για τη Ναυτική Χωροφυλακή στο Καλαί.

Ενώ ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ανακοίνωσε, τον περασμένο Ιούλιο, τον στόχο των «μηδενικών εκπομπών» από τα πλοία μέχρι το 2050, τα ενδιαφερόμενα μέρη της Cross-Channel – ναυτιλιακές και λιμενικές εταιρείες – έχουν προωθήσει αυτό το σχέδιο και ήδη εργάζονται για την απαλλαγή από τον άνθρακα της θαλάσσιας κυκλοφορίας πέρα από το κανάλι. Στο περιθώριο της COP 26 στη Γλασκώβη, ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου, έχουν δεσμευτεί, στη δήλωση Clydebank, να δημιουργήσουν «πράσινους θαλάσσιους διαδρόμους».

Ήδη από τον περασμένο Μάρτιο, Port Boulogne Calais υπέγραψε πρωτόκολλο συνεργασίας με τον φορέα εκμετάλλευσης πορθμείων DFDS και τα λιμάνια της Δουνκέρκης και του Ντόβερ με στόχο τη συμφωνία για ένα κοινό πρόγραμμα εργασίας που θα επιτρέψει τη μετάβαση στην ηλεκτρική θαλάσσια κυκλοφορία κατά μήκος της Μάγχης. Η κοινή φιλοδοξία είναι να παρασχεθεί ένας πράσινος θαλάσσιος διάδρομος (μηδενικές εκπομπές) έως το 2030, ο οποίος θα περιλαμβάνει αναγκαστικά το σχεδιασμό πλοίων νέας γενιάς που χρησιμοποιούν τεχνολογίες πρόωσης πιο φιλικές προς το περιβάλλον και, ειδικότερα, ηλεκτρικές. Το λιμάνι του Καλαί συνεργάζεται με την DFDS και τους εταίρους της για να προετοιμάσει την απαραίτητη υποδομή για αυτά τα μελλοντικά πλοία. Στα τέλη του 2023, η DFDS επιβεβαίωσε την επιθυμία της να παραγγείλει ηλεκτρικά πλοία για τη γραμμή Calais – Dover.

Προβλέποντας την ενεργειακή μετάβαση όλων των στόλων, η P&O Ferries έθεσε σε λειτουργία το πρώτο υβριδικό πλοίο που λειτουργεί στη γραμμή Calais-Dover τον περασμένο Ιούνιο. Ειδικά σχεδιασμένο και δημιουργημένο για να λειτουργεί στη Μάγχη, το P&O Pioneer είναι το πρώτο πλοίο που είναι εξοπλισμένο με υβριδικό κινητήρα – ηλεκτρικό ντίζελ – που του επιτρέπει να φτάνει στα λιμάνια του Καλαί και του Ντόβερ χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιεί τους κινητήρες ντίζελ του ή να κάνει ελιγμούς στο περιοχή σύνδεσης χάρη στον σχεδιασμό διπλής κεφαλής. Όλες αυτές οι καινοτομίες οδήγησαν σε μείωση κατά 40% των εκπομπών CO2. Ο απώτερος στόχος είναι να γίνει η διάβαση Calais-Dover εντελώς ηλεκτρική. Το P&O Pioneer θα ακολουθήσει το αδελφό του πλοίο, το P&O Liberté, το οποίο αναχώρησε από την Κίνα στις 15 Ιανουαρίου και πρόκειται να φτάσει στη Μάγχη την άνοιξη του 2024.

Για τον François Lavallée, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου: «Το 2023 ήταν έτος ανάπτυξης για το Port Boulogne Calais. Το Calais ανέκτησε τους όγκους εμπορευμάτων πριν από την κρίση και η αλιεία στη Βουλώνη συνεχίζει τα καλά της μεγέθη για το 2022. Κοιτάζουμε ήδη το μέλλον, με μεγάλες προκλήσεις μπροστά: την άφιξη της συμφωνίας EES (Entry & Exit System) στο λιμάνι του Calais, επιτάχυνση του πρασίνου των δύο λιμανιών μας και έναρξη της επερχόμενης επαναδιαπραγμάτευσης των αλιευτικών ποσοστώσεων μεταξύ της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου».

Ο Benoît Rochet, Γενικός Διευθυντής του Port Boulogne Calais, προσθέτει: «Είμαι ενθουσιασμένος για την ανθεκτικότητα που δείχνουν τα λιμάνια της Boulogne-sur-Mer και του Calais. Τα καλά αποτελέσματα για το 2023 τόσο για την κυκλοφορία μεταξύ καναλιών όσο και για το ψάρεμα σημαίνουν ότι μπορούμε να ξεκινήσουμε τη νέα χρονιά με σιγουριά. Οι σημαντικές επενδύσεις που έχουν προγραμματιστεί και έχουν ήδη πραγματοποιηθεί από τους πελάτες μας σε νέα πλοία ειδικά σχεδιασμένα για την εξυπηρέτηση της γραμμής Calais-Dover αποδεικνύουν την απόλυτη εμπιστοσύνη τους στο λιμάνι μας. Η επιστροφή του νέου κυκλοφορίας οχημάτων και η επαναλειτουργία της αποβάθρας του Calais δείχνουν την έκταση της τεχνογνωσίας μας. Το λιμάνι της Boulogne-sur-Mer, από την πλευρά του, τα πάει καλά και η περιοχή Capécure παραμένει πολύ ελκυστική για τους επενδυτές».