Ο Μπάλαρντ έχει κατά μέσο όρο ετήσιες απώλειες 55 εκατομμυρίων δολαρίων κατά την ώθηση του βράχου υδρογόνου στην ανηφόρα με επιχορηγήσεις - CleanTechnica

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

---

Υπάρχουν τρία μακροχρόνια υποστηρικτικά μέλη του καστ σε σκηνές της θλιβερής φάρσας που είναι δοκιμές υδρογόνου για στόλους, FuelCell Energy, Plug Power και Ballard Power Systems. Όλα τους Οι κεφαλαιοποιήσεις της αγοράς κορυφώθηκαν περίπου κατά 99% πάνω από τις τρέχουσες αποτιμήσεις των μετοχών τους το 2000. Όλοι έχουν συμμετάσχει σε αναρίθμητες δοκιμές στόλου υδρογόνου, ωστόσο καμία από τις δοκιμές δεν είχε ως αποτέλεσμα εκατοντάδες ή χιλιάδες οχήματα να λειτουργούν με υδρογόνο. Το αντίθετο, τα περισσότερα είχαν ως αποτέλεσμα την πλήρη εγκατάλειψη του υδρογόνου.

Ήταν ένα αρκετά ισχυρό μοτίβο που διασκέδασα γράφοντας ένα πλασματικό, παιχνίδι έξι μερών γύρω από το θέμα, τα στάδια ήταν τόσο καθαρά και η χορωδία του υδρογόνου τόσο διάχυτη νωρίς αλλά εντελώς σιωπηλή αργότερα. Έχω γράψει μερικά άρθρα σχετικά με παραδείγματα του έργου που ανέβηκε στην Ισλανδία, τον Καναδά, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ινδία, την Αυστρία και τις ΗΠΑ, μερικές φορές πολλές φορές σε μία μόνο χώρα.

Σήμερα ένας δημοσιογράφος προσπάθησε να με ενδιαφέρει για μια «νίκη» από μια από τις τρεις εταιρείες και αυτό με έκανε να ρωτήσω "Εκτός από την αποτυχία του Whistler, BC, πού αλλού έχουν εμπλακεί οι κυψέλες καυσίμου Ballard σε αποτυχημένες δοκιμές από το 2000"; Η λίστα είναι μεγάλη. Αυτό μάλλον δεν είναι μια εξαντλητική λίστα με τις αποτυχίες τους, αλλά απαντά σε μια ερώτηση και ζητά μια άλλη.

Ενώ το 2000 είναι πριν από 24 χρόνια τώρα, ο Ballard δημιουργήθηκε πολύ πριν από αυτό το 1979. Κατά ειρωνικό τρόπο, αρχικά δημιουργήθηκε για να ερευνήσει και να βρει εφαρμογές για μπαταρίες λιθίου, αλλά το εγκατέλειψε για κυψέλες καυσίμου το 1989. Ναι, ο Ballard είναι στην πραγματικότητα 44 ετών εταιρεία που απομακρύνθηκε από μια τεχνολογία που έχει κυριαρχήσει στις μεταφορές και τις πτυχές της ενέργειας. Βγήκε στο χρηματιστήριο το 1993, καθιστώντας την εταιρεία 30 ετών εισηγμένη στο χρηματιστήριο.

Ήταν ένα ζεστό απόθεμα στα τέλη της δεκαετίας του 1990, αλλά κορυφώθηκε στις αρχές του 2000 και δεν ανακτήθηκε ποτέ από απόσταση. Ωστόσο, συνεχίζει να χωλαίνει, ποτέ δεν τα καταφέρνει ή δεν βγαίνει από τη δυστυχία του. Ας δούμε λοιπόν τη λιτανεία ενός παράλογου αριθμού μικροσκοπικών δοκιμών που δεν οδήγησαν ποτέ σε επιτυχημένη ανάπτυξη.

Σε 2000, Ο Μπάλαρντ και η πόλη του Σικάγο ολοκλήρωσαν μια διετής δοκιμή τριών λεωφορείων. Ομοίως, η δοκιμή της πόλης του Βανκούβερ τριών λεωφορείων με κινητήρα Ballard ολοκληρώθηκε εκείνη τη χρονιά. Η πόλη της Οτάβα κοίταξε αυτές τις δύο δοκιμές και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν πολύ πιο ακριβά, κάλυπταν πολύ λιγότερο έδαφος, είχαν πολύ υψηλό κόστος καυσίμων, απαιτούσαν συνεχή συντήρηση και αποφάσισε να τα αγνοήσει. Μετά τη δοκιμή λεωφορείων υδρογόνου, το Σικάγο εγκατέλειψε την ιδέα, δεν τα δοκίμασε ποτέ ξανά και αυτή τη στιγμή αγοράζει ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία. Ομοίως, η πόλη του Βανκούβερ αγνόησε επίσης τα λεωφορεία υδρογόνου.

Σε 2001, Ο Μπάλαρντ κατέληξε α δοκιμή λεωφορείου υδρογόνου με την SunLine Transit Agency of Thousand Palms, CA, η οποία εξυπηρετεί την Coachella, κάτι που μπορεί να είναι ενδεικτικό. Φυσικά ισχυρίστηκαν ότι ήταν μια εκπληκτική επιτυχία. Το έκανε και το πρακτορείο, αλλά κυρίως λόγω της ορατότητας που τους έφερε. ο τελική αναφορά έχει αντικατασταθεί σελίδες ανταλλακτικών και οδικές κλήσεις για ένα μόνο λεωφορείο για ένα μόνο έτος. Η SunLine, έχοντας κατασκευάσει έναν ενιαίο σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου και υφίσταται σε μια κατάσταση με μια περίεργη εμμονή με το υδρογόνο, συνέχισε να συγκεντρώνει κυβερνητικές μεγάλες ποσότητες ύψους, πιο πρόσφατα, 7,819,257 $, για δοκιμές υδρογόνου και αναβάθμιση του σταθμού. Ο στόλος έχει ακόμα αρκετά λεωφορεία κυψελών καυσίμου με κυψέλες καυσίμου Ballard μέσα τους, γεγονός που τον καθιστά πιθανώς τον μακροβιότερο στόλο. Ωστόσο, αυτή η τελευταία κρατική επιχορήγηση συνδυάστηκε με ισοδύναμη χρηματοδότηση για την αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων με μπαταρία και την εγκατάσταση υποδομής φόρτισης, οπότε φαίνεται ότι η Οδύσσεια μπαίνει στα τελευταία της στάδια.

Την ίδια χρονιά, ο Ballard κατάφερε επίσης να πείσει ένα ιαπωνικό εργοστάσιο λυμάτων να το δοκιμάσει, ναυτιλία μια κυψέλη καυσίμου 250 kW να απορριφθεί βιομεθάνιο. Μέχρι το 2004 ήταν ιστορία.

Σε 2002, Η Coleman Powermate Inc κυκλοφόρησε μια γεννήτρια κυψελών καυσίμου που ενσωματώνει την τεχνολογία του Ballard, ανά Καταθέσεις SEC από τον Ballard. Η συσκευή των 8,000 δολαρίων ΗΠΑ είχε αρκετό χυμό για να τροφοδοτήσει έναν υπολογιστή, τηλέφωνο, φαξ και φως για 8 έως 10 ώρες πριν τον ανεφοδιασμό, που σημαίνει μια γελοία μικρή ποσότητα ενέργειας για μια πολύ ακριβή τιμή. Βυθίστηκε χωρίς ίχνος, χωρίς να υπάρχει καταγραφή για αγορά μιας μονάδας. Ο Μπάλαρντ αγόρασε επίσης μερικές μικροσκοπικές εταιρείες και την επιχείρηση κυψελών καυσίμου της Alstom το 2002.

Το 2003 είδε μια δοκιμή μιας κυψέλης καυσίμου Ballard ως ένα αδιάκοπη παροχή ενέργειας (UPS). Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η εταιρεία UPS, MGE, μπήκε στον κόπο να προχωρήσει και οι τρέχουσες συσκευές UPS της MGE δεν διαθέτουν κυψέλες καυσίμου.

Εκείνο το έτος κυκλοφόρησε επίσης η δοκιμή τριών λεωφορείων κυψελών καυσίμου στο Λονδίνο, υπό τη χρηματοδότηση των CUTE και HyFleet από την ΕΕ και την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο Μπάλαρντ ισχυρίζεται ότι αυτό είναι μια μεγάλη νίκη καθώς το Λονδίνο έχει επεκτείνει συνολικός στόλος λεωφορείων υδρογόνου σε 20. Εν τω μεταξύ, το Λονδίνο έχει 8,600 λεωφορεία και περίπου χίλια από αυτά είναι ηλεκτρικά με μπαταρία, με εκατοντάδες ακόμη ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία κατόπιν παραγγελίας από διάφορους προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένης της BYD. Η δοκιμή του Λονδίνου είναι μια από αυτές που κουτσαίνουν στις ιστορίες «επιτυχίας» του υδρογόνου που δεν αντέχουν επίσης σε έλεγχο, με τον στόλο υδρογόνου να είναι ένα σφάλμα στρογγυλοποίησης σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.

Καθώς η Εκθέσεις των ίδιων των οργανισμών διαμετακόμισης του Λονδίνου Επισημαίνεται, ότι υπάρχει ποσοστό επιτυχίας 99% έως 100% που καλύπτει διαδρομές με συνδυασμό αποθήκης και φόρτισης ευκαιρίας κατά τη διάρκεια των ταξιδιών για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, με ποσοστό επιτυχίας μόνο 92% για διαδρομές με λεωφορεία υδρογόνου που μπορούν να τροφοδοτηθούν μόνο σε αποθήκες. Η έκθεση επισημαίνει επίσης ότι τα λεωφορεία υδρογόνου είναι πολύ πιο ακριβά για καύσιμα και συντήρηση από τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία, τα οποία είναι ήδη σε ισοτιμία κόστους με τα λεωφορεία ντίζελ λόγω χαμηλότερου κόστους συντήρησης και καυσίμου. Ήταν επίσης χειρότερα από το ντίζελ για τις εκπομπές CO2e με υδρογόνο από την αναμόρφωση του φυσικού αερίου με ατμό και φυσικά χειρότερα από ηλεκτρικά μπαταρίας εάν χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρόλυση σε κάθε περίπτωση. Δεν είναι σαφές γιατί το Λονδίνο επιμένει με το υδρογόνο, όταν τόσο ξεκάθαρα έχει αποτύχει να προσφέρει.

Το 2005 είδε παράδοση πέντε αυτοκινήτων Ford με κυψέλες καυσίμου Ballard στην κυβέρνηση της BC ως μέρος μιας πολυετούς Δοκιμή 8.7 εκατομμυρίων δολαρίων των οχημάτων. Δεν φαίνεται να υπάρχει τελική έκθεση σχετικά με αυτή τη δοκιμή και η κυβέρνηση σίγουρα δεν διαθέτει στόλο αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου σήμερα. Βυθίστηκε χωρίς ίχνος, παίρνοντας τα εκατομμύρια μαζί του.

Επίσης το 2005, ο Ballard παρέδωσε τις πρώτες κυψέλες καυσίμου για περονοφόρα ανυψωτικά που τελικά κατέληξαν στα κέντρα διανομής Walmart, όπου υπάρχει μια μικρή αξία στη χρήση τους σε εσωτερικούς χώρους για την αντικατάσταση περονοφόρων ανυψωτικών μπαταριών φυσικού αερίου, ντίζελ και μολύβδου. Οι πρώιμες αναπτύξεις περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων στη Walmart και σε άλλα κέντρα διανομής χρηματοδοτήθηκαν από το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ με ποσό περίπου 1.3 εκατομμυρίων δολαρίων ανά περονοφόρο όχημα. Υπάρχουν περίπου 40,000 περονοφόρα ανυψωτικά με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου σε λειτουργία σε σύγκριση με 1.3 εκατομμύρια ηλεκτρικά ανυψωτικά με μπαταρία και 800,000 περονοφόρο όχημα εσωτερικής καύσης πωλήθηκε μόνο το 2021 παγκοσμίως.

Τα περονοφόρα ανυψωτικά με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου παραμένουν μια θέση σφάλματος στρογγυλοποίησης που προωθείται έντονα από το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ ως μεγάλη νίκη στο υδρογόνο για παρουσιάσεις ενέργειας, αν και ξοδεύουν λιγότερα άμεσα χρήματα για αυτά τώρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το υδρογόνο για τα λίγα περονοφόρα που λειτουργούν είναι μαύρο ή γκρι υδρογόνο και όχι πράσινο υδρογόνο. Άλλες χώρες έχουν μερικές εκατοντάδες εδώ κι εκεί. Η Toyota, η αμερικανική εταιρεία Hyster και η Hyundai έχουν προσφορές, αλλά οι Toyota και Hyundai είναι ως επί το πλείστον μονάδες επίδειξης, με τη Νότια Κορέα να αναπτύσσει μία μονάδα δοκιμών φέτος.

Ενώ διαφημίζεται ως μια μεγάλη νίκη υδρογόνου, η πραγματικότητα είναι ότι η αγορά περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων έχει επιλέξει τις μπαταρίες ιόντων λιθίου ως τον ενεργειακό φορέα του μέλλοντος και τα περονοφόρα ανυψωτικά υδρογόνου υπάρχουν μόνο σε εταιρείες παλαιού τύπου που αρχικά χρηματοδοτήθηκαν από το DOE των ΗΠΑ ή από κυβερνητικούς φορείς στην Ευρώπη, την Ιαπωνία ή Νότια Κορέα.

Σε 2006, Ο Ballard κατάφερε να πουλήσει περισσότερες κυψέλες καυσίμου για περονοφόρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πούλησε στη General Hydrogen του BC, το οποίο ιδρύθηκε επίσης από τους συνιδρυτές του Ballard, οπότε αναμφίβολα και οι δύο εταιρείες διεκδίκησαν μια μεγάλη νίκη αντί για ένα μικρό οικογενειακό εμπόριο χρημάτων.

Σε 2007, Ballard πούλησε το τμήμα κυψελών καυσίμου για αυτοκίνητα και περιουσιακά στοιχεία της Daimler και της Ford. Η Daimler το πήρε και έχει καταφέρει να μισθώσει 60 ολόκληρα αυτοκίνητα σε ανθρώπους σε τρεις ηπείρους από τότε. Η Ford κατασκεύασε 30 ολόκληρα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου. Ούτε εμπορευματοποιήθηκαν αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου.

Σε 2008, Ballard υπέγραψε συμφωνία με τον μεγαλύτερο κατασκευαστή λεωφορείων της Βόρειας Αμερικής, τη New Flyer, να είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής κυψελών καυσίμου για μια προτεινόμενη σειρά λεωφορείων μεταφοράς με υδρογόνο. Δεν υπάρχει καμία απόδειξη ότι η New Flyer παρουσίασε αυτό το προϊόν.

Επίσης, εκείνο το έτος, ο Ballard υπέγραψε συμφωνία με την Plug Power - σημειώστε το διάγραμμα τιμών μετοχών παραπάνω - για περισσότερες κυψέλες καυσίμου για ηλεκτρικά τρένα περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων που πουλούσε η Plug Power.

Σε 2009, εισήγαγε ο Μπάλαρντ εφεδρικά συστήματα κυψελών καυσίμου για τηλεπικοινωνίες. Εξακολουθούν να αναφέρουν το προϊόν στον ιστότοπό τους, αλλά δεν έχουν μαρτυρίες ή αναφορές πελατών. Προφανώς έχουν πουλήσει μερικά εδώ κι εκεί, με μια ανακοίνωση σχετικά πώληση στην Ινδία, επαρκές για να κρατήσει το προϊόν κουτσό. Η αγορά των UPS είναι κυριαρχούν οι μπαταρίες ιόντων λιθίου Φυσικά, με το UPS κυψελών καυσίμου να είναι ένα σφάλμα στρογγυλοποίησης.

Σε 2010, Οι κυψέλες καυσίμου Ballard μπήκαν, με μεγάλη φανφάρα, μέσα 20 λεωφορεία στο Whistler για τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2010. Το υδρογόνο ήταν τουλάχιστον «πράσινο», δεδομένου ότι ήταν κατασκευασμένο με υδροηλεκτρικό ρεύμα, αλλά δυστυχώς αυτό ήταν το υδροηλεκτρικό του Κεμπέκ και το υδρογόνο μεταφέρθηκε με φορτηγά σε όλη τη χώρα σε διαδρομές μετ' επιστροφής 9,000 km, με κάθε φορτίο φορτηγού να επιτρέπει περίπου 10,000 km ταξίδι με λεωφορείο . Ο στόλος των λεωφορείων, εκτός από το πολύ ακριβό υδρογόνο, είχε αναρίθμητα προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου του παγώματος στους σχετικά ήπιους χειμώνες του Whistler, και το υδρογόνο εγκαταλείφθηκε εξ ολοκλήρου για λεωφορεία στην επαρχία.

Σε 2011, Παρέχεται ο Μπάλαρντ πέντε μονάδες κυψελών καυσίμου για μια δοκιμή λεωφορείων υδρογόνου στη Νορβηγία. Αυτά τα λεωφορεία τα κατάφεραν σε λειτουργία το 2013, λειτούργησαν για μερικά χρόνια και εγκαταλείφθηκαν. Το Όσλο αποκτά εκατοντάδες ηλεκτρικά λεωφορεία με την στόχος να είναι πλήρως ηλεκτρικός μέχρι το τέλος του 2023, κάτι που σχεδόν πέτυχαν.

Σε 2012, Ο Μπάλαρντ πούλησε ένα σύστημα ισχύος κυψελών καυσίμου στα κεντρικά γραφεία πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota στην Καλιφόρνια. Η Καλιφόρνια, φυσικά, το πλήρωσε. Δεν υπάρχει δημόσιο αρχείο για άλλες πωλήσεις, αν και παρέδιδαν μερικές κυψέλες καυσίμου στη Νορβηγία και το Λονδίνο με βάση προηγούμενες πωλήσεις, και πιθανώς προσπαθούσαν να διατηρήσουν τα λεωφορεία Whistler σε λειτουργία.

Αγόρασε επίσης μια μικρή εταιρεία εφεδρικών συστημάτων, την Idatec, η οποία μετέτρεψε τη μεθανόλη σε υδρογόνο για χρήση σε κυψέλες καυσίμου. Η μεθανόλη, φυσικά, είναι μια αλκοόλη ξύλου που κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από ορυκτά καύσιμα με κάθε κιλό μεθανόλης να έχει χρέος άνθρακα δύο κιλών CO2, κατά μέσο όρο. Με την απομάκρυνση του άνθρακα από τη μεθανόλη, εκπέμπεται περισσότερο CO2 καθώς και απορρίπτεται το 45% της ενέργειας του υγρού και στη συνέχεια περνά μέσα από μια κυψέλη καυσίμου η οποία είναι 50% αποδοτική. Η μεθανόλη προς το υδρογόνο στις κυψέλες καυσίμου είναι μια εντελώς μη ενάρετη οδός που έχει υψηλότερες εκπομπές από την απλή καύση ντίζελ στις γεννήτριες, καθώς και πολύ πιο ακριβή.

Σε 2013, Η Ballard διεκδίκησε την 500ή πώληση της μεθανόλης της σε προϊόν υδρογόνου σε κυψέλες καυσίμου, με βάση τις προηγούμενες πωλήσεις της Idatec.

Επίσης εκείνη τη χρονιά, ο Μπάλαρντ ανακοίνωσε μια συμφωνία να προμηθεύσει τη Volkswagen με κυψέλες καυσίμου για τους επιδείκτες HyMotion υδρογόνου, κάτι που η VW επιδείκνυε σε εμπορικές εκθέσεις παγκοσμίως εδώ και χρόνια. Η VW δεν παρουσίασε ποτέ αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου υδρογόνου προς πώληση ή μίσθωση και δήλωσε ξεκάθαρα φέτος ότι δεν θα το έκανε ποτέ.

Σε 2014, Η Ballard ανανέωσε τη συμφωνία της για περονοφόρο ανυψωτικό Plug Power.

Ανακοίνωσαν επίσης ότι θα τροφοδοτήσουν 27 λεωφορεία υδρογόνου που κατασκευάζονται από την ευρωπαϊκή εταιρεία λεωφορείων Van Hool. Ανάμεσά τους ήταν και τα πέντε εγκαταλελειμμένα λεωφορεία του Όσλο. Η Κολωνία στη Γερμανία είχε δύο, και η Κολωνία παραμένει ένα περίεργο κράτημα για λεωφορεία υδρογόνου, με 52 από αυτούς από διαφορετικούς κατασκευαστές. Φυσικά, η Κολωνία βρίσκεται στη βιομηχανική καρδιά της Γερμανίας με πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες και πετροχημικές εταιρείες, επομένως έχει ισχυρή προδιάθεση τοπικά για μόρια για ενέργεια. Θα είναι μια από τις περιοχές που θα αφήσουν πίσω, εκτός και αν βγάλει το κεφάλι του από υδρογόνο για τα πάντα. Όλα τα λεωφορεία της Κολωνίας έχουν κυψέλες καυσίμου Ballard, επομένως 52 κυψέλες καυσίμου σε μια δεκαετία τα καθιστούν έναν από τους μεγαλύτερους πελάτες της εταιρείας.

Το Σαν Ρέμο της Ιταλίας παρέλαβε πέντε λεωφορεία, που χρηματοδοτήθηκαν από την κυβέρνηση μέσω της FCH-JU στο πλαίσιο της μεγάλης συμφωνίας 278192. Φυσικά, το Σαν Ρέμο συνειδητοποίησε την τρέλα του και ανανεώνει ηλεκτρικά τρόλεϊ με νέα μπαταρία ηλεκτρικά λεωφορεία. Υπάρχει δεν υπάρχουν στοιχεία ότι τα λεωφορεία υδρογόνου εξακολουθούν να λειτουργούν.

Φλάνδρα, Βέλγιο πήρε πέντε από τα λεωφορεία. Φυσικά, είναι ακριβώς κάτω από τα κεντρικά γραφεία του Van Hool στο Koningshooikt. Παρόλα αυτά, το πρακτορείο μεταφορών της Φλάνδρας De Lijn είναι πολύ σαφές στον ιστότοπό του ότι όλα τα λεωφορεία και τα τραμ θα είναι ηλεκτρικά με μπαταρία ή θα λειτουργούν με εναέρια καλώδια, με μια αναφορά στο υδρογόνο.

Τέλος, το Αμπερντίν της Σκωτίας επρόκειτο να παραλάβει 10 λεωφορεία υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου Ballard. Υπενθυμίζουμε ότι το Αμπερντίν είναι ένας σημαντικός βιομηχανικός κόμβος ορυκτών καυσίμων στη Βόρεια Θάλασσα, αν και δυσκολεύεται στη μετάβαση σε χαμηλές εκπομπές άνθρακα με εκτεταμένες υπεράκτιες αιολικές εργασίες και πολλούς ανθρώπους που ελπίζουν απεγνωσμένα τόσο για υποθαλάσσια δέσμευση άνθρακα όσο και για περισσότερη εξερεύνηση αερίου. Μεγάλη στα μόρια για ενέργεια, με άλλα λόγια, αν και με ένα σωρό ανθρώπους, συμπεριλαμβανομένων πολλών με τους οποίους έχω μιλήσει τα τελευταία δύο χρόνια, που εργάζονται για τη μετάβαση.

Αυτό που σημαίνει είναι πολλή κρατική χρηματοδότηση για αδιέξοδα λεωφορείων υδρογόνου. Αν και φαίνεται ότι τα λεωφορεία υδρογόνου Van Hool έχουν φύγει προ πολλού, ο οργανισμός διαμετακόμισης του Aberdeen έχει ακόμα 25 διώροφα λεωφορεία υδρογόνου που κατασκευάζονται από την ιρλανδική εταιρεία Wright Buses. Φυσικά έχει και 24 ηλεκτρικά λεωφορεία και τα λεωφορεία υδρογόνου κινούνται με γκρι υδρογόνο. Μόλις απαιτηθεί πιο ακριβό υδρογόνο με χαμηλές εκπομπές άνθρακα και εξαντληθούν τα κρατικά χρήματα, ο στόλος υδρογόνου θα μαυριστεί. Αυτό είναι απλώς θέμα χρόνου. Προς το παρόν, οι κυψέλες καυσίμου στα λεωφορεία του Aberdeen εξακολουθούν να φαίνονται να προέρχονται από το Ballard, καθιστώντας το τον δεύτερο μεγαλύτερο πελάτη του Ballard μέχρι αυτό το σημείο.

Από 27 λεωφορεία υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου Ballard σε 77 λεωφορεία σε μόλις 11 χρόνια. Εν τω μεταξύ, χιλιάδες ηλεκτρικά λεωφορεία παραδίδονται στην Ευρώπη κάθε χρόνο. Τα ευρωπαϊκά λεωφορεία κυψελών καυσίμου του Ballard παραμένουν ένα σφάλμα στρογγυλοποίησης.

Σε 2015, Ο Μπάλαρντ υπέγραψε συμφωνία για ένα άλλο σύστημα ισχύος ενός MW που θα εγκατασταθεί στο α χημικό εργοστάσιο χλωρικού νατρίου στο Μπορντό της Γαλλίας που παράγει υδρογόνο ως υποπροϊόν των χημικών διεργασιών του. Φυσικά, η καρτέλα σηκώθηκε από την κυβέρνηση και μια γαλλική εταιρεία παραγωγής υδρογόνου. Η εταιρεία που πήρε την κυψέλη καυσίμου, η AkzoNobel, το είχε κάνει στο παρελθόν το 2005 και έχει τη δική της εταιρεία κυψελών καυσίμου, τη Nedstack, οπότε δεν φαίνεται σαν μια σταθερή νίκη για τον Μπάλαρντ.

Τα μεγάλα νέα για το 2015 ήταν Συμφωνία 300 λεωφορείων στην Κίνα, με την περικοπή του Μπάλαρντ να αξίζει 17 εκατομμύρια δολάρια. Πολλά από τα λεωφορεία ήταν για την πόλη Foshan, πληθυσμού 8 εκατομμυρίων και ένα μέρος που επέλεξε ένα πολύ άμεσο στρατηγικό μονοπάτι για το υδρογόνο. Έχουν 1,000 λεωφορεία κυψελών καυσίμου υδρογόνου στους δρόμους τους, προφανώς, αλλά είχαν ανακοινώσει σχέδια για 2,441 ηλεκτρικά λεωφορεία. Έχοντας λεωφορεία κυψελών καυσίμου και τώρα και ένα ελαφρύ τραμ, το Foshan κάνει το Foshan μια πιο ακραία θέση στην Κίνα, καθώς Το 89% των αγορών λεωφορείων είναι ηλεκτρική μπαταρία και περίπου 600,000 ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία οδηγούν αθόρυβα τους δρόμους του. Φυσικά, το υδρογόνο δεν ήταν πράσινο, αλλά τουλάχιστον ένα μέρος του ήταν μπλε.

Είναι αυτά τα 1,000 λεωφορεία η αρχή μιας μεγάλης ράμπας για τον Ballard; Όχι, η Κίνα είναι φυσικά αναπτύσσει και αναπτύσσει τις δικές της ιδιόκτητες τεχνολογίες κυψελών καυσίμου στα λεωφορεία τώρα. Καθώς υπάρχουν λιγότερα από 10,000 εγγεγραμμένα οχήματα κυψελών καυσίμου σε ολόκληρη τη χώρα, και 1,000 από αυτά είναι τα λεωφορεία στο Foshan, αυτό μοιάζει πολύ περισσότερο με πολιτική βιομηχανικών εξαγωγών σε αφελείς αγοραστές παρά με πολιτική διαμετακόμισης.

Σε 2016, Η Κίνα βρέθηκε ξανά στο ρεύμα ειδήσεων του Μπάλαρντ, με α κοινοπραξία για κινεζική εταιρεία να κατασκευάζει και να πωλεί τα εφεδρικά συστήματα της Ballard στη χώρα αυτή, με άλλα λόγια μια συμφωνία αδειοδότησης, όχι μια συμφωνία ανάπτυξης. Και υπήρξε συμφωνία διανομής με θυγατρική της Toyota για την Ιαπωνία. Δεν είναι μια συναρπαστική χρονιά.

Σε 2017, Ο Μπάλαρντ έκλεισε ένα άλλο συμφωνία αδειοδότησης με κινέζο κατασκευαστή, Broad-Ocean Motor Company, για την κατασκευή και πώληση των κινητήρων κυψελών καυσίμου. Φυσικά, εκείνη ήταν η χρονιά που η Broad-Ocean έγινε και ο μεγάλος μέτοχος της Ballard, σχεδόν 10%. Παρέδωσαν επίσης άλλη μια χούφτα κυψέλες καυσίμου λεωφορείων στη SunLine στην Καλιφόρνια.

Σε 2018, Κινέζος κάτοχος άδειας Ballard ανακοίνωσε μια συμφωνία για 500 φορτηγά 3 τόνων που θα αναπτυχθούν στην Κίνα. Φυσικά, υπάρχουν επί του παρόντος πάνω από 500,000 ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία στην Κίνα και όπως σημειώνεται κάτω από 10,000 εγγεγραμμένα οχήματα κυψελών καυσίμου στη χώρα αυτή τη στιγμή, επομένως αυτό εξακολουθεί να είναι περιοχή σφάλματος στρογγυλοποίησης.

Πούλησαν και ένα λίγες ακόμη κυψέλες καυσίμου για περονοφόρα ανυψωτικά, αυτή τη φορά μέσω μιας εταιρείας που ενσωματώνει τις κυψέλες καυσίμου της σε συρμούς κίνησης για περονοφόρους ανυψωτήρες και στο εργοστάσιο της Daimler στην Αλαμπάμα. Φυσικά, Συμμετείχε χρηματοδότηση από το DOE των ΗΠΑ.

σε 2019, προσπαθώντας απεγνωσμένα να δημιουργήσει μια αγορά αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου όπου δεν υπάρχει, κανόνισε ο Ballard αρκετοί υπάλληλοι να μισθώσουν την Toyota Mirai αυτοκίνητα στην π.Χ.

Συνεργαζόμενος με τον ίδιο Γάλλο προμηθευτή υδρογόνου, ο Ballard ανακοίνωσε ότι αναπτύσσουν ένα σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη Γαλλική Γουιάνα, μετατρέποντας την αιολική και ηλιακή ενέργεια σε υδρογόνο και στη συνέχεια πίσω σε πολύ λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια σε έναν βρόχο που καταστρέφει την ηλεκτρική ενέργεια με μεγάλο κόστος. Τέσσερα χρόνια μετά, είναι ακόμα δεν λειτουργεί και προφανώς οι ντόπιοι θέλουν να μην χτιστεί.

Στην Αλμπέρτα, ο Μπάλαρντ έλαβε μέρος του 11.2 εκατομμυρίων δολαρίων της κυβέρνησης για δύο ημιφορτηγά με υδρογόνο. Αναμένεται να μπουν κάποια εμφάνιση υπηρεσίας το 2024, πέντε χρόνια μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας, που εξακολουθεί να χρηματοδοτείται από κρατικά χρήματα.

Επίσης εκείνο το έτος, ο Ballard υπέγραψε συμφωνία για την παροχή κάποιων κυψελών καυσίμου για μια εταιρεία που κατασκευάζει εξοπλισμός εξόρυξης, First Mode, που θα τα εγκαθιστά σε οχήματα στους χώρους δοκιμών τους. Φέτος ολοκλήρωσε το First Mode έτος δοκιμής ενός μόνο φορτηγού, ακριβώς στην ώρα που ο γίγαντας εξόρυξης BHP, Rio Tinto και Fortescue ανακοινώσουν ότι Το υδρογόνο δεν είχε θέση στην εξόρυξη και ότι τα απανθρακωμένα ορυχεία θα είναι ηλεκτρικά με μπαταρία.

Ο Μπάλαρντ έγινε μέρος του H2Ports στην Ευρώπη, ένας οργανισμός που προσπαθεί μάταια να κάνει τα λιμάνια να απανθρακοποιηθούν με οχήματα κυψελών καυσίμου. Φυσικά, φέτος ο κολοσσός της βιομηχανίας AP Moller Maersk υποδιαίρεση APM Terminals, που διαχειρίζεται το 8% των λιμανιών του κόσμου, δημοσίευσε τη λευκή τους βίβλο με το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας για ηλεκτρική μπαταρία έναντι υδρογόνου που καθιστά σαφές ότι ολόκληρο το τμήμα θα αγνοήσει επίσης το υδρογόνο.

Τέλος, ο Ballard ανακοίνωσε μια συμφωνία με το ναυτικό τμήμα της ABB για την ανάπτυξη ενός ρυμουλκό με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου στη Γαλλία. Από το 2022, υπήρχε σχεδιαστική φιλοσοφία και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι μια γάστρα έχει χτυπήσει νερό. Η ABB φαίνεται να εμπλέκεται σε πολλές προσπάθειες να βάλει υδρογόνο στα πλοία, αλλά όλα τα σκάφη εσωτερικής ναυτιλίας και λιμενικών υπηρεσιών απλώς ηλεκτρίζουν. Για παράδειγμα, η Κίνα έχει δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 700 μονάδων που εκτελούν διαδρομές 1,000 χλμ στο Yangtze, τροφοδοτείται από μπαταρίες σε δοχεία που ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται για φόρτιση, και η Ευρώπη διαθέτει ένα μικρότερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με παρόμοιο μοντέλο. Πολύς ηλεκτρισμός συμβαίνει στην πραγματικότητα και πολύ λίγο υδρογόνο.

Σε 2020, Ο Μπάλαρντ σταθεροποιήθηκε α μνημόνιο συνεργασίας με την Audi, και δεν παρέδωσε κυψέλες καυσίμου στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας από όσο μπορούσα να πω.

Επίσης, σε μια άλλη συνάρτηση της κυβερνητικής μεγαλοπρέπειας, Η Νορβηγία χρηματοδότησε τη μετασκευή ενός εκσκαφέα με κυψέλη καυσίμου Ballard για δοκιμές. Εν τω μεταξύ, σχεδόν κάθε κατασκευαστής είναι φέρνοντας στην αγορά εξοπλισμό ηλεκτρικής κατασκευής με μπαταρία.

Σε 2021, Ο Μπάλαρντ ανακοίνωσε ξανά το Έργο της Γαλλικής Γουιάνας που δεν οδηγεί πουθενά. Έλαβαν και παραγγελία για μία (1) κυψέλη καυσίμου 200 kW από έργο υδρογόνου σε εργοστάσιο αμμωνίας στην Πορτογαλία. Όταν πιέζετε τα δελτία τύπου για μια ενιαία παραγγελία μικροσκοπικών κυψελών καυσίμου, υπάρχει πρόβλημα.

Με περισσότερη κυβερνητική μεγαλοπρέπεια, ο Ballard πρόκειται να συνεργαστεί με τη Microsoft και την Caterpillar για ένα Επίδειξη συστήματος αντιγράφων ασφαλείας κέντρου δεδομένων, που χρηματοδοτείται από το DOE των ΗΠΑ στο πλαίσιο του H2Scale Initiative με την υποστήριξη του εργαστηρίου NREL.

Ο Ballard υπέγραψε επίσης συμφωνία με την Canadian Pacific Railroad για την παροχή δύο κυψελών καυσίμου για ένα Δοκιμαστική ατμομηχανή με υδρογόνο, κάτι που είναι νεκρό στο νερό καθώς όλες οι σιδηροτροχιές θα ηλεκτρίζονται με δεσμούς δικτύου και μπαταρίες, όπως είναι συμβαίνουν παντού στον κόσμο ήδη με την υστέρηση της Βόρειας Αμερικής.

Στα τέλη του έτους, το ολοένα αισιόδοξο ιστολόγιο H2-International ενισχυτή υδρογόνου ανακοινώθηκε με τόλμη «Ballard Power – Το 2022 θα είναι η χρονιά της ανακάλυψης».

Σε 2022, Ο Μπάλαρντ έχασε ένα ρεκόρ 173.5 εκατομμυρίων δολαρίων με έσοδα 83.8 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η εταιρεία συμφώνησε επίσης να παράσχει μια ενιαία μονάδα ισχύος για ένα ενιαίο φορτηγό επίδειξης για την κινεζική εταιρεία Wisdom, η οποία θα προμήθευε το φορτηγό στην Pepsi στην Αυστραλία. Δεν έχει μπει ακόμα σε υπηρεσία. Η παρουσία του υπουργού Ενέργειας, Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και Υδρογόνου της Πολιτείας του Κουίνσλαντ, Μικ ντε Μπρένι, σε μια δοκιμαστική συνέντευξη Τύπου υποδηλώνει ότι τα κυβερνητικά χρήματα βρίσκονται στο τραπέζι και εκεί.

Η εταιρεία έκανε τον εκπληκτικό ισχυρισμό ότι «Η τεχνολογία της εταιρείας χρησιμοποιείται πλέον σε περισσότερα από 1,400 λεωφορεία διέλευσης και 2,300 φορτηγά, εκτός από τρένα και πλοία" μέσα στο Έκθεση ESG. Δεδομένου του μικρού αριθμού δοκιμών, του μικρού αριθμού οχημάτων στις δοκιμές και της αποτυχίας τόσων πολλών δοκιμών, αυτοί οι αριθμοί εμφανίζονται διογκωμένοι. Ωστόσο, λαμβάνοντας τα στην ονομαστική τους αξία, μετά από 44 χρόνια, η εταιρεία κατάφερε να μεταφέρει την τεχνολογία της σε μόλις 3,700 φορτηγά και λεωφορεία.

Για άλλη μια φορά, οι αριθμοί στρογγυλοποίησης σφαλμάτων σε σύγκριση με τα τρία εκατομμύρια λεωφορεία στους δρόμους των πόλεων του κόσμου και τα περίπου 335 εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα στους δρόμους. Και είναι ένα σφάλμα στρογγυλοποίησης σε σύγκριση με τον αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία όλων των τύπων.

Με αυτόν τον ισχυρισμό έρχεται ο ακόμη πιο αξιοσημείωτος ισχυρισμός στον οποίο προέκυψαν τα οχήματα με κινητήρα Ballard «53 εκατομμύρια λιγότερα γαλόνια ΗΠΑ (200 εκατομμύρια λίτρα) ντίζελ το 2022, αποφεύγοντας περίπου 540,000 τόνους διοξειδίου του άνθρακα». Το πρώτο μέρος, σίγουρα, αλλά το διοξείδιο του άνθρακα; Όπως δείχνει αυτό το χρονοδιάγραμμα, σχεδόν όλο το υδρογόνο που διοχετεύεται στις κυψέλες καυσίμου του Ballard παγκοσμίως είναι γκρι υδρογόνο και η μοναδική περίπτωση πράσινου υδρογόνου στο Whistler οδήγησε το υδρογόνο σε όλη τη χώρα με ντίζελ.

Ας ξεκινήσουμε με 200 εκατομμύρια λίτρα ντίζελ. Κάθε λίτρο εκπέμπει περίπου 2.7 κιλά CO2, επομένως 200 εκατομμύρια από αυτά θα εκπέμπουν όντως περίπου 540,000 τόνους CO2. Αλλά όταν το υδρογόνο κατασκευάζεται από φυσικό αέριο, κάθε κιλό έρχεται με χρέος άνθρακα περίπου 11 κιλών CO2e μεταξύ της διαρροής ανάντη και της αναμόρφωσης ατμού.

Ένα κιλό υδρογόνου έχει περίπου τόση ενέργεια με ένα γαλόνι ντίζελ, αλλά οι κυψέλες καυσίμου είναι πιο αποδοτικές, οπότε ας το ονομάσουμε 30 εκατομμύρια κιλά υδρογόνου. Πολλαπλασιάστε το επί 11 κιλά και οι πραγματικές εκπομπές είναι περίπου 330 χιλιάδες τόνοι αντί για 540 χιλιάδες τόνους, ή περίπου το 60% των εκπομπών ντίζελ. Σίγουρα, τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου δεν εκπέμπουν σωματίδια και επιβλαβείς χημικές ουσίες, επομένως αυτό είναι καλύτερο για τα λεωφορεία, αλλά οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου που λειτουργούν είτε με γκρι υδρογόνο είτε με ηλεκτρολυμένο υδρογόνο θα έχουν πάντα υψηλότερες ή πολλές εκπομπές CO2 από τη χρήση μπαταριών. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι μια χονδρική εκτίμηση και η έκθεση του Λονδίνου για τον στόλο υδρογόνου τους προσδιόρισε στην πραγματικότητα τις εκπομπές πλήρους κύκλου ζωής υψηλότερες για το υδρογόνο με αναμόρφωση του φυσικού αερίου με ατμό παρά για το ντίζελ.

Επίσης, η Canadian Pacific συνέχισε τη διαδρομή της ατμομηχανής κυψελών καυσίμου υδρογόνου σε αδιέξοδο με α λίγες ακόμη παραγγελίες και μερικές ακόμη παραγγελίες λεωφορείων ήρθαν για την Ευρώπη, αυτή τη φορά για την Πολωνία που προφανώς δεν έχει κοιτάξει γύρω του τι κάνουν όλοι οι άλλοι. Ω, περιμένετε, πλησιάζουν ήδη χίλια ηλεκτρικά λεωφορεία που λειτουργούν στη χώρα αυτή. Για άλλη μια φορά, η κυψέλη καυσίμου του Ballard είναι ένα σφάλμα στρογγυλοποίησης.

Κάτι ακόμα σε αυτά τα πολωνικά λεωφορεία κυψελών καυσίμου. Είναι της Solaris, η οποία είναι ένας Πολωνός κατασκευαστής λεωφορείων που σπαταλά μέρος του χρόνου και των χρημάτων του σε κυψέλες καυσίμου, ενώ πουλάει πολύ περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία. Είναι εντελώς ασαφές γιατί μέχρι το 2022 η μικροσκοπική πόλη του Wałbrzych ενδιαφέρεται να σπαταλήσει τα λίγα χρήματα που έχει σε λεωφορεία υδρογόνου αντί για φθηνότερα, πιο αποτελεσματικά ηλεκτρικά, αλλά η παράλογη συμπεριφορά επιμένει παρά τις συντριπτικές εμπειρικές ενδείξεις ότι όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούν μπαταρίες. .

Και έτσι, 2023 κυλάει. 170 περισσότερες κυψέλες καυσίμου για το Solaris στην Πολωνία. Αλλο 60 κυψέλες καυσίμου για First Mode για εξοπλισμό εξόρυξης που δεν θα πουλήσει καλά.

Και Η Ford επέστρεψε στο τραπέζι του υδρογόνου, αυτή τη φορά με τη σκέψη ότι θα αναπτύξουν φορτηγά βαρέως τύπου υδρογόνου, χωρίς να δώσουν προσοχή στην παγκόσμια κυριαρχία των φορτηγών μπαταριών, το αστρικό ηλεκτρικό φορτηγό προκύπτει από NACFE's Run on Less 2023 αξιολόγηση, αλλά σίγουρα ψάχνω να ξοδέψω μερικά από τα Το US DOE έδωσε 77 εκατομμύρια δολάρια σε αυτούς, τη GM και την Chrysler για την ανάπτυξη φορτηγών υδρογόνου, κατά παράβαση όλων των βασικών αρχών της κοινής λογικής.

---

Και έτσι αυτή είναι η 44χρονη ιστορία αυτού του αέναου κυνηγού του κυβερνητικού χρήματος. Σχεδόν εντελώς αποτυχημένες πρωτοβουλίες που δεν μειώνουν πραγματικά τις εκπομπές άνθρακα. Στρογγυλοποιημένοι αριθμοί σφαλμάτων των συρμών για οχήματα, πολλά από τα οποία είναι μόνιμα ναφθαλίνη.

Απλά για πλάκα, πέρασα από τα ετήσια αποτελέσματα του Ballard από το 2000 έως το 2022. Κατά τη διάρκεια αυτών των 23 ετών, έχουν καταγράψει καθαρές ζημίες 1.3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, κατά μέσο όρο 55 εκατομμύρια δολάρια ετησίως.

Κορυφαία αποτίμηση τον Μάρτιο του 2000. 2.6% αυτής της αγοραίας αποτίμησης σήμερα. Μια ιστορία δεκαετιών με μέσες ετήσιες ζημίες 55 εκατομμυρίων δολαρίων. Μια ιστορία απόξεσης από κυβερνητικά προγράμματα επιχορηγήσεων. Μια ιστορία που περιλάμβανε την περιστροφή από τις μπαταρίες λιθίου στις κυψέλες καυσίμου. Ιστορικό παραμονής με κυψέλες καυσίμου, ακόμη και όταν παγκοσμίως σε κάθε εξειδικευμένη κυψέλη καυσίμου αποτυγχάνουν παταγωδώς σε σύγκριση με τις μπαταρίες και τους δεσμούς δικτύου. Τι ακριβώς κάνει το Διοικητικό Συμβούλιο;

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/