Τα τελευταία χρόνια, νέοι και πιο αποδοτικοί κινητήρες έχουν συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των επιβλαβών εκπομπών. Ωστόσο, παρά τον αντίκτυπο της πανδημίας COVID-19, η παγκόσμια εναέρια κυκλοφορία επιβατών και εμπορευμάτων αναμένεται να αυξηθεί κατά 4 τοις εκατό ετησίως έως το 2040.
Φορέας υπεράσπισης της αεροπορικής βιομηχανίας ATAG λέει ότι η απόδοση καυσίμου βελτιώνεται έως και 20 τοις εκατό με κάθε νέα γενιά αεροσκαφών. Το πρόβλημα είναι ο αυξανόμενος αριθμός αεροπλάνων στον αέρα: ο παγκόσμιος στόλος εμπορικών αεροσκαφών αναμένεται να αυξηθεί από λίγο κάτω από 26,000 το 2019 σε σχεδόν 50,000 έως το 2040.
1. Βιοκαύσιμα
Εάν πετάξατε με μια από τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου την τελευταία δεκαετία, το αεροπλάνο σας μπορεί να τροφοδοτείται εν μέρει από βιοκαύσιμα. Αν και δεν χρησιμοποιούνται τακτικά, οι αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο έχουν πραγματοποιήσει εκτεταμένες δοκιμαστικές πτήσεις σε τακτικά δρομολόγια χρησιμοποιώντας αυτά τα καύσιμα.
Οι πηγές βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων περιλαμβάνουν φυτικά υλικά όπως το ζαχαροκάλαμο και ανακυκλωμένο μαγειρικό λάδι. Όχι μόνο είναι ανανεώσιμα, αλλά τα βιοκαύσιμα εκπέμπουν λιγότερα αέρια θερμοκηπίου ακόμα και όταν αναμιγνύονται με συμβατικά καύσιμα αεριωθουμένων.
Και οι κανονισμοί σε όλο τον κόσμο αλλάζουν. Από το 2022, η Γαλλία θα απαιτεί όλες οι πτήσεις που αναχωρούν από τη χώρα να χρησιμοποιούν τουλάχιστον 1 τοις εκατό βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα. Σύμφωνα με τους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ). όλες οι πτήσεις που αναχωρούν από ευρωπαϊκά αεροδρόμια θα πρέπει να χρησιμοποιούν τουλάχιστον 2% βιώσιμα καύσιμα έως το 2025, αυξάνοντας στο 63% έως το 2050.
Η πρόκληση για τις αεροπορικές εταιρείες είναι Τα βιοκαύσιμα είναι τέσσερις φορές πιο ακριβά από τα συμβατικά καύσιμα αεριωθουμένων. Οι ειδικοί λένε ότι θα γίνει γίνονται φθηνότερα όταν γίνονται περισσότερα. Εν τω μεταξύ, η ΕΕ απαγορεύει το «tankering» - το γέμισμα ενός αεροπλάνου εκτός ΕΕ για να αποφευχθεί η αγορά βιοκαυσίμων σε ένα ευρωπαϊκό αεροδρόμιο.
2. Υδρογόνο
Οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου είναι ήδη τροφοδοτώντας λεωφορεία σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο. Θα μπορούσε όμως αυτό το πιο πτητικό αέριο να είναι η λύση για την πτήση μηδενικού άνθρακα; Μια ομάδα σχεδιασμού του Ηνωμένου Βασιλείου το πιστεύει και το έχει κέρδισε μερίδιο από ένα κρατικό ταμείο 20 εκατομμυρίων δολαρίων να αναπτύξει το σχεδιασμό του.
Το FlyZero του Ινστιτούτου Αεροδιαστημικής Τεχνολογίας θα μεταφέρει έως και 280 επιβάτες — παρόμοια χωρητικότητα θέσεων με Boeing 787 Dreamliner και την Airbus A330. χρησιμοποιώντας υγρό υδρογόνο αποθηκευμένο στους μείον 250 βαθμούς Κελσίου σε ειδικές δεξαμενές στην πίσω άτρακτο, θα μπορούσε στη συνέχεια να πετάει ασταμάτητα από το Λονδίνο στο Σαν Φρανσίσκο.
Και δεν είναι μόνο τα τζετ με υδρογόνο που βρίσκονται σε εξέλιξη. Η Airbus τα αποκάλυψε Έννοια Zero-e — μια σειρά αεροσκαφών με υδρογόνο μηδενικού άνθρακα, η οποία περιλαμβάνει ένα αεροσκάφος με έλικα με ηλεκτρικό κινητήρα που χρησιμοποιεί κυψέλες καυσίμου υδρογόνου για την παραγωγή ενέργειας.
«Υπάρχει ακόμα η λανθασμένη αντίληψη του κοινού ότι το υδρογόνο δεν είναι ασφαλές», λέει ο αντιπρόεδρος της Airbus Μηδενικών Εκπομπών Αεροσκάφους Glenn Llewellyn. «Αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν είναι οι εκτενείς προφυλάξεις ασφαλείας που λαμβάνονται υπόψη στο σχεδιασμό και τη λειτουργία των σημερινών αεροσκαφών που κινούνται με κηροζίνη. Λόγω της αυστηρής εφαρμογής αυτών των προφυλάξεων, η αεροπορία έχει ένα εντυπωσιακό ρεκόρ ασφάλειας».
3. Ηλεκτρισμός
Όταν ένα αεροπλάνο με μπαταρία πρόσφατα πέταξε κατά μήκος του στενού Κουκ που χωρίζει τα βόρεια και τα νότια νησιά της Νέας Ζηλανδίας, ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για την ηλεκτρική αεροπορία. Αλλά το Πιπιστρέλ είναι ένα διθέσιο εκπαιδευτικό αεροπλάνο. Θα δούμε ποτέ ένα αεροπλάνο με μπαταρία;
Οι ειδικοί συμφωνούν ότι η τεχνολογία μπαταριών θα πρέπει να προχωρήσει με δίκαιο τρόπο τόσο όσον αφορά το βάρος όσο και την αποθήκευση για να κάνει πραγματικότητα τα μεγάλα, εμπορικά ηλεκτρικά αεροπλάνα.
Η ηλεκτρική ενέργεια είναι ζωτικής σημασίας στον αγώνα για την επίτευξη μελλοντικών περιβαλλοντικών στόχων, προτείνει έρευνα για πιο πράσινες παγκόσμιες μεταφορές. Ενώ τα ηλεκτρικά αεροσκάφη μπορεί να υπάρχουν εδώ και δεκαετίες, οι ειδικοί συμφωνούν Η τεχνολογία μπαταριών θα πρέπει να προχωρήσει με δίκαιο τρόπο τόσο ως προς το βάρος όσο και ως προς την αποθήκευση να γίνουν πραγματικότητα τα μεγάλα, εμπορικά ηλεκτρικά αεροπλάνα.
Ωστόσο, τα μικρότερα ηλεκτρικά επιβατικά αεροπλάνα ήδη πετούν και ενδέχεται να πιστοποιηθούν για χρήση κερδοφόρων εσόδων στο εγγύς μέλλον, με σημαντική ανάπτυξη να παρατηρείται σε έργα αεροπορίας μεγαλύτερων αεροπλάνων.
Ένα πλήρως ηλεκτρικό εννέα θέσεων Cessna Grand Caravan 208B, για παράδειγμα, έγινε το το μεγαλύτερο αεροσκάφος που λειτουργεί με μπαταρίες για να ανέβει στους ουρανούς πέρυσι. Magnix, η εταιρεία της οποίας οι κινητήρες κινούν το ηλεκτρικό Cessna, κέρδισε πρόσφατα ένα συμβόλαιο από τη NASA για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήρων για χρήση σε αεροπλάνο. Το πενταετές έργο περιλαμβάνει πτητικές δοκιμές ενός αεροπλάνου πλήρους μεγέθους. Παρακολουθήστε αυτόν τον χώρο.
Πηγή: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
