Το 25% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Κίνα ήταν 100% ηλεκτρικά το 2023! – CleanTechnica

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

---

Τα οχήματα με πρόσθετα στην Κίνα έκλεισαν για άλλη μια φορά τη χρονιά με μήνα ρεκόρ, σημειώνοντας αύξηση 46% από έτος σε έτος (YoY) τον τελευταίο μήνα του έτους σε ρεκόρ 980,000 μονάδων. Είναι ενδιαφέρον ότι τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα (BEV) αναπτύχθηκαν με πιο αργό ρυθμό, αυξάνοντας μόλις 31% στις 618,000 μονάδες. Ήταν υπεύθυνοι για το 63% της αγοράς προσθηκών τον Δεκέμβριο, κάτω από τον μέσο όρο του 66% του 2023, που είναι περίπου 8% κάτω από το τελικό αποτέλεσμα του 2022 (74%).

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τα οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας έχουν γίνει μοντέρνα στην Κίνα, και με τα περισσότερα από αυτά να συσκευάζουν 40 kWh-αχ πακέτα μπαταριών και δυνατότητες γρήγορης φόρτισης, μπορεί κανείς να πει ότι το Φόρμουλα Chevrolet Volt έχει σημειώσει επιτυχία στην Κίνα και βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της διαδικασίας ηλεκτροκίνησης σε αυτήν την αγορά. [Σημείωση του συντάκτη: Πάνω από μια δεκαετία μετά την εισαγωγή του Chevy Volt! Επίσης, αυτό γίνεται συχνά σε μεγαλύτερα οχήματα, SUV, όπως πολλοί υποστήριξαν ότι θα έπρεπε να κάνει η GM πριν από μια δεκαετία.]

Κοιτάζοντας πίσω, η εξέλιξη της κοινής χρήσης της προσθήκης δεν είναι τίποτα λιγότερο από εκπληκτική. Στα τέλη του 2020, γιορτάζαμε ένα ρεκόρ μεριδίου αγοράς 6.3% (5.1% BEV), ακολουθούμενο από 15% (12% BEV) το 2021 και 30% (22% BEV) το 2022. Τώρα, βρισκόμαστε στο 37 % (25% BEV).

Με το μερίδιο του πρόσθετου ήδη στο 37% το 2023, και με τα πλήρη ηλεκτρικά (BEV) να αντιπροσωπεύουν μόνο το 25%, είναι βέβαιο ότι θα συμβεί επιβράδυνση του ρυθμού ανάπτυξης, αλλά ακόμη και με χαμηλότερους ρυθμούς, αναμένεται η κινεζική αγορά αυτοκινήτου, η μεγαλύτερη στην τον κόσμο, για να ξεπεράσει το όριο του 50% έως το 2026. Μέχρι τότε, τα BEV θα πρέπει να είναι υπεύθυνα για πάνω από το ένα τρίτο των πωλήσεων της συνολικής αγοράς.

Εάν οι κινεζικοί κατασκευαστές ΚΑΕ επιθυμούν να συνεχίσουν να διπλασιάζουν τις πωλήσεις τους, όπως πολλοί στοχεύουν να κάνουν, υπάρχει ένας τρόπος να το κάνουν: οι εξαγωγές.

Όσον αφορά τον Δεκέμβριο του 2023, δεν υπήρξαν πραγματικές εκπλήξεις στη λίστα των best sellers. Το τραγούδι BYD (BEV+PHEV) κέρδισε άλλον έναν τίτλο best seller, ακολουθούμενο από τον μεγάλο του αντίπαλο, το Tesla Model Y, και το σεντάν BYD Qin Plus. Δείτε περισσότερα για τα 5 κορυφαία μοντέλα του Δεκεμβρίου με τις καλύτερες πωλήσεις:

#1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

Η άνοδος και η άνοδος του μεσαίου SUV της BYD είναι αξιοσημείωτη, με σταθερές επιδόσεις ρεκόρ και από τις δύο εκδόσεις, και ο Δεκέμβριος δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Η έκδοση BEV έφτασε σε ρεκόρ 14,011 εγγραφές (του 72,182 συνολικές εγγραφές), αποδεικνύοντας έτσι ότι η παραγωγή γέρνει προς τα BEV. Ήταν Δεκέμβρης κορυφή Τραγούδι? Εξαρτάται. Για τη σημερινή γενιά, μάλλον είναι. Πρώτα απ 'όλα, το Song ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στη συνολική αγορά τον Δεκέμβριο, επομένως οι φυσικοί νόμοι της αγοράς θα αρχίσουν να παίζουν εναντίον του. Επιπλέον, ο εσωτερικός ανταγωνισμός - συγκεκριμένα, το ολοκαίνουργιο Song L και το επερχόμενο Sea Lion - πιθανότατα θα κλέψει σημαντικούς όγκους από το πρότυπο εκδόσεις. Αυτά προορίζονται να είναι BYD πραγματικούς ανταγωνιστές Tesla Model Y, αλλά θα κάνει επίσης ένα βαθούλωμα στη ζήτηση των πελατών του Song.

# 2 - Tesla Model Y

Η μοντέλο ψωμιού και βουτύρου της οικογένειας Τέσλα είχε 60,055 εγγραφές τον περασμένο μήνα, μια νέα επίδοση ρεκόρ. Αυτό είναι ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό αποτέλεσμα λαμβάνοντας υπόψη το πλαίσιο - Όχι μόνο λέγεται ότι ο εξωτερικός ανταγωνισμός αυξάνεται, αλλά το ανανεωμένο Model 3 θα μπορούσε να είχε κλέψει ορισμένους πελάτες από αυτό. Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν ήταν έτσι, οπότε αναμένετε ότι το crossover θα συνεχίσει να δημοσιεύει ισχυρά αποτελέσματα στην Κίνα, ειδικά μετά την ανακοινωθείσα ανανέωση που λέγεται ότι θα φτάσει τον Απρίλιο. Με την πρότυπο Η BYD Song που έχει κανιβαλιστεί από τα αδέρφια της, τα Song L και Sea Lion, αναμένουν ότι το crossover της Tesla θα εμφανίζεται τακτικά στο #1 το 2024, ακόμα κι αν οι πωλήσεις του δεν αυξηθούν σημαντικά.

#3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Ένας διαρκής παίκτης στη σύνθεση της BYD, ο Qin Plus σκόραρε 41,142 εγγραφές τον προηγούμενο μήνα. Αναμένετε ότι το μεσαίο μοντέλο θα συνεχίσει να ανταγωνίζεται για τις κορυφαίες 5 θέσεις καθ' όλη τη διάρκεια του 2024, τουλάχιστον έως ότου το νέο και βελτιωμένο Qin L φτάσει κάποια στιγμή το 2024. Το μοντέλο Shenzhen οδηγεί στην κατηγορία οχημάτων του (μεσαίου μεγέθους sedan), σταθερά μπροστά από το Aion S της GAC και το Tesla Μοντέλο 3, χάρη στις συνεχείς ενημερώσεις (το τρέχον Qin Plus κυκλοφόρησε το 2021 και η BYD πρόκειται να κυκλοφορήσει το ενημερωμένο Qin L τρία χρόνια αργότερα). Αυτό είναι ένα από τα μυστικά της κινεζικής βιομηχανίας EV, και της BYD ειδικότερα.

#4 — BYD Seagull

Το νεότερο σταρ μοντέλο της BYD είχε 41,012 εγγραφές τον Δεκέμβριο, και αυτός ΔΕΝ ήταν μήνας ρεκόρ, κάτι που φαίνεται να σημαίνει ότι η αύξηση των παραδόσεων φαίνεται να επιβραδύνεται, τουλάχιστον προς το παρόν. Με τις εξαγωγές να λέγεται ότι θα ξεκινήσουν σύντομα, ο μεγαλύτερος αντίκτυπος αυτού μωρό Λάμπο πρόκειται να είναι σε εξαγωγικές αγορές, όπου πολλές αγορές διψούν για μικρά και προσιτά EV. Ένα από τα πιο ανταγωνιστικά μικρά EV της αγοράς, το μικρό hatchback BYD πρόκειται να γίνει κανονικό σε αυτό το top 5 χάρη στις ανταγωνιστικές τιμές και προδιαγραφές.

#5 — BYD Yuan Plus

Το ηλεκτρικό crossover της BYD ήταν 5ο στον πίνακα, με 30,799 εγγραφές τον προηγούμενο μήνα. Κοιτάζοντας την απόδοση των πωλήσεων ολόκληρου του έτους, με παραδόσεις βόρεια από το όριο των 300,000 μονάδων, έλαβε μια αξιοσέβαστη βαθμολογία. Αυτό μπορεί να είναι δύσκολο να επαναληφθεί το 2024, κυρίως λόγω του εσωτερικού ανταγωνισμού. (Πού το έχω ξανακούσει αυτό;) Με τη φθηνότερη προσγείωση Yuan Up το πρώτο εξάμηνο του 2024, αναμένετε μέρος του όγκου Yuan Plus να ληφθεί από τον ελαφρώς μικρότερο αδερφό του. Ωστόσο, η εγχώρια αγορά της BYD δεν είναι στην πραγματικότητα η κύρια αποστολή του crossover. Οι στόχοι εστίασης θα είναι οι εξαγωγικές αγορές, ιδιαίτερα εκείνες της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Ευρώπης.

Κοιτάζοντας το υπόλοιπο του πίνακα των best seller του Δεκεμβρίου, σε έναν μήνα ρεκόρ, θα ήταν φυσικό πολλά μοντέλα να πέτυχαν τις καλύτερες βαθμολογίες όλων των εποχών, και το ίδιο έκαναν. Εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν ήδη, θα πρέπει επίσης να επισημάνουμε το #6 μικρό hatchback Wuling Bingo. Το Wuling EV έχει δημιουργήσει μια θέση στην κινεζική αγορά και μπορεί να το δούμε να εντάσσεται στα κορυφαία 5 σύντομα. Το #8 AITO M7 (25,545 εγγραφές) αξίζει επίσης ένα μήνυμα, με το μοντέλο πλήρους μεγέθους να συνεχίζει να αυξάνει την παραγωγή. Η μάρκα που υποστηρίζεται από την Huawei στοχεύει να αναπαράγει την ιστορία επιτυχίας του Li Auto.

Μιλώντας για το Li Auto, και τα τρία τρέχοντα μοντέλα του σημείωσαν σκορ ρεκόρ. (Να θυμάστε ότι το Mega CyberVan θα προσγειωθεί μόνο τον Μάρτιο.) Το L11 στην 7η θέση είχε 20,428 πωλήσεις, το L8 είχε 15,013 πωλήσεις και το ναυαρχίδα L9 είχε 14,913 πωλήσεις. Έτσι, ουσιαστικά, σημείωσαν πάνω από 50,000 μονάδες τον Δεκέμβριο. … Και υπάρχουν μόνο στην κατηγορία πλήρους μεγέθους.

Κατά τα άλλα, το hatchback ID.3 της VW συνεχίζει την άνοδο, έχοντας φτάσει στο ρεκόρ των 13,201 πωλήσεων. Αυτό της επέτρεψε να φτάσει στη 17η θέση τον Δεκέμβριο. Τονίζοντας τον καλό μήνα της Wuling, είχαμε το μικροσκοπικό Mini EV που ολοκλήρωσε τον μήνα στην 9η θέση με 25,015 πωλήσεις, μια χρονιά καλύτερη. Φαίνεται ότι το βασικό Wuling Mini EV ήρθε για να μείνει….

Εκτός από το top 20, υπήρξαν μερικές εκπλήξεις τον περασμένο μήνα, όπως το ανανεωμένο Buick Velite 6 — ένα συμπαγές(!) φορτάμαξας(!!), που προέρχεται από την αμερικανική μάρκα(!!!) — η οποία σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων 8,614. Έτσι, φαίνεται ότι η General Motors βρήκε έναν τόσο απαραίτητο παίκτη σταρ για τη σειρά του σε αυτή την αγορά. Και τι γίνεται με την εξαγωγή του, GM; Τώρα, ΑΥΤΟ θα ήταν δέσμευση για τα EV!

Μιλώντας ακόμα για ξένους OEM, το ID.4 της VW κατέγραψε το καλύτερο αποτέλεσμα του έτους, 8,130 πωλήσεις. Προσθέστε αυτό στις επιδόσεις ρεκόρ του ID.3 και είναι πλέον ορατό ότι η Volkswagen προσπαθεί επιτέλους να βγει από την τρύπα στην οποία μπήκε, στη μεγαλύτερη αγορά της.

Σχετικά με Geely Mothership, το αποκορύφωμα είναι το μεσαίο SUV Lynk & Co 08. Μόνο τον 4ο μήνα της στην αγορά, έχει ξεπεράσει το όριο των 10,000 πωλήσεων για πρώτη φορά, σημειώνοντας 10,055 παραδόσεις.

Η Changan είχε καλά αποτελέσματα σε όλη τη γκάμα της (12,480 μονάδες για το μικρό Lumin και 6,978 για το μεσαίο σεντάν SL03), αλλά το αποκορύφωμα ήταν το S7 SUV, το οποίο σημείωσε 11,360 πωλήσεις. Αυτό περιελάμβανε 3,250 μονάδες που προέρχονται από την έκδοση BEV, ένα νέο ρεκόρ για το μεσαίο μοντέλο.

Η BYD γιόρτασε επίσης τον πρώτο πλήρη μήνα πωλήσεων των νέων κορυφαίων επωνυμιών της, Οι Fangchengbao και Yangwang, με τα αντίστοιχα πρώτα τους μοντέλα, το Bao 5 και το U8, σημειώνουν 4,388 και 1,593 πωλήσεις το καθένα. Αναμένετε ότι αυτές οι νέες μάρκες θα παχύνουν τα περιθώρια κέρδους του OEM, τα οποία θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ως μαξιλάρι για την BYD στην τρέχουσα περίοδο της χώρας πολέμους τιμών.

Αλλά το αποκορύφωμα του μήνα έρχεται από τη SAIC. Εκτός από τα προαναφερθέντα καλά αποτελέσματα από το Wuling Bingo και το Mini EV, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το πρώτο σεντάν της Wuling, το Starlight, ξεκινά την καριέρα του με έκρηξη. Ήδη έφτασε τις 11,453 πωλήσεις μόνο τον 3ο μήνα της στην αγορά, ένα σημαντικό ορόσημο για μια μάρκα που παλαιότερα ήταν γνωστή για τα μικρά ή/και χρηστικά οχήματα. Προχωρώντας στην αγορά στο στάβλο SAIC, η Roewe παίρνει το Φόρμουλα BYD Qin Plus, η πρόσφατη D7, είναι επίσης σε άνοδο. Είχε 7,285 εγγραφές. Στην κορυφή της «διατροφικής αλυσίδας» της Shanghai Auto, το SUV IM LS6 σημείωσε 9,878 παραδόσεις μόλις τον 4ο μήνα στην αγορά — αλλά, σε αυτήν την περίπτωση, φαίνεται ότι το ανώτατο όριο ζήτησης έχει ήδη φτάσει. Τον Ιανουάριο, IM (SAIC's πιο επιτηδευμένο επωνυμία, η οποία υποστηρίζεται επίσης από την Alibaba) άρχισε να εκπτώνει τον πρωταγωνιστή της….

EV με κορυφαίες πωλήσεις στην Κίνα — Ιανουάριος–Δεκέμβριος 2023

Κοιτάζοντας την κατάταξη του 2023, το τραγούδι της BYD είναι το best seller του 2023, επαναλαμβάνοντας την περσινή επιτυχία. Το Song τελείωσε με περισσότερες από 100,000 μονάδες πάνω από το δεύτερο, το Tesla Model Y. Το Tesla Model Y ξεπέρασε το BYD Qin Plus στο τελευταίο στάδιο του αγώνα του 2023, επιτρέποντας στο Tesla crossover να κερδίσει το δεύτερο ασημένιο μετάλλιό του, μετά το ένα το 2021 και το χάλκινο που κέρδισε το 2022.

Ωστόσο, με πέντε μοντέλα στις πρώτες έξι θέσεις, η BYD είχε πολλούς λόγους να ανοίξει τη σαμπάνια. Κέρδισε κάθε κατηγορία μεγέθους, συμπεριλαμβανομένης της κατηγορίας αυτοκινήτων πόλης, όπου το Wuling Mini EV ξεπέρασε τον Δεκέμβριο από το BYD Seagull. Το BYD Dolphin κέρδισε την κατηγορία B-segment/subcompact, το Yuan Plus πήρε το βραβείο C-segment/compact, το Song κέρδισε το τμήμα D/μεσαίο και το Han κέρδισε την κατηγορία πλήρους μεγέθους υψηλότερου επιπέδου.

Ναι, η κυριαρχία ολοκληρώθηκε το 2023, και το 2024 θα πρέπει να είναι στην κορυφή σε πολλές κατηγορίες, αλλά θα υπάρχει περισσότερος ανταγωνισμός. Όχι μόνο το Li Xiang L7 ή το AITO M7 (ή και τα δύο) πιθανότατα θα αφαιρέσει το BYD Han από την ηγετική θέση πλήρους μεγέθους, αλλά το Tesla Model Y θα έχει μια καλή ευκαιρία να νικήσει το BYD μεσαίου μεγέθους αρμάδα λόγω του εσωτερικού κανιβαλισμού τους. Η ίδια ιστορία είναι πιθανό να επαναληφθεί στη συμπαγή κατηγορία με το Aion Y της GAC και το Yuan της BYD (Plus and Up), ενώ στο τμήμα B/subcompacts, το Wuling Bingo θα μπορούσε να γίνει ισχυρός διεκδικητής για τον τίτλο της κατηγορίας.

Κατά τα άλλα, δεν υπήρχαν πολλά να συζητηθούν, χωρίς αλλαγές θέσεων. Συγκρίνοντας τον πίνακα του 2023 με αυτόν του 2022, τα κυριότερα σημεία είναι: η πτώση 5 θέσεων του Wuling Mini EV, στην 7η, από πτώση 44% στις πωλήσεις (λόγω της αύξησης του ανταγωνισμού στη μικρότερη κατηγορία). Το BYD Tang έπεσε επίσης από την 8η θέση το 2022 στην τρέχουσα θέση της 13ης, γεγονός που υπογραμμίζει ότι το μεγάλο SUV της BYD γερνάει. Εν τω μεταξύ, είναι ενδιαφέρον να δούμε ότι ένας αριθμός μικρών ηλεκτρικών οχημάτων απομακρύνθηκαν από το τραπέζι φέτος, όπως τα Changan Benni EV, Chery eQ1 και QQ Ice Cream. Ενώ ο Changan θα μπορούσε να αντισταθμίσει με την άνοδο του χαριτωμένος Lumin, #14 το 2023, η Chery έχασε τους δύο εκπροσώπους της στον πίνακα χωρίς κανέναν αντικαταστάτη. Χμμμ ...

Κοιτάζοντας το κατάταξη μάρκας, η BYD επανεπικύρωσε τον τίτλο της για το 2022 το 2023, καθιστώντας αυτόν τον 3ο στη σειρά τίτλο της. Κερδίζοντας άνετα τον 10ο τίτλο της, είχε μάλιστα μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς φέτος από πέρυσι (33.8% το 2023 έναντι 30.9% το 2022). Είμαστε μάρτυρες κορυφή BYD; Είναι ενδιαφέρον ότι από τότε που άρχισε να φτιάχνει πρόσθετα, το 2008, η μάρκα Shenzhen κατέληγε πάντα στις δύο πρώτες θέσεις στον πίνακα κορυφαίων κατασκευαστών στην Κίνα, κάτι που λέει πολλά για τη σημασία της όσον αφορά Επανάσταση EV στην Κίνα.

Εν τω μεταξύ, η Tesla κέρδισε το πρώτο της ασημένιο μετάλλιο το 2023, μετά από τρία χάλκινα, χάρη στο μερίδιο 7.5%. Είχε ελαφρά αύξηση 0.1% σε σχέση με το 2022.

Παραμένοντας στο βάθρο, η GAC Aion κατέκτησε το πρώτο της μετάλλιο, τερματίζοντας στην 3η θέση με μερίδιο 6%. Αυτό είναι ένα θετικό αποτέλεσμα σε σύγκριση με την 4η θέση και το μερίδιο 4.6% του 2022, και είναι πολύ χάρη στην επιτυχία του δυναμικό δίδυμο, τα Aion S και Y.

Ο χαμένος του 2023 ήταν η κοινοπραξία SGMW. Παρά την επιτυχία του Wuling Bingo, αυτό δεν ήταν αρκετό για να εξισορροπήσει τη σημαντική απώλεια όγκου (περίπου 200,000 μονάδες) του Wuling Mini EV. Η κοινοπραξία έκλεισε το 2023 με μερίδιο 5.8%, έναντι 8% που είχε το 2022.

Στην 5η, έχουμε έναν νέο σερίφη στην πόλη, με την ανερχόμενη startup Li Auto (μερίδιο 4.7%, από 4.6% τον Νοέμβριο) να αντικαθιστά την Changan (4.3%) ως την τελευταία μάρκα στο τραπέζι. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν πολύ κακό για την επωνυμία με έδρα το Chongqing, καθώς έπεσε μόλις μία θέση σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος (6η έναντι 5η) και αυξημένη το μερίδιό της στην αναπτυσσόμενη αγορά, από 3.0% το 2022 σε 4.3%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Geely ήταν και πάλι στην 7η θέση, ωστόσο έκλεισε τη χρονιά με 4.1% αντί για 3.7% του 2022. Το 2024 θα μπορούσε να είναι η χρονιά που θα ξεσπάσει.

By ομάδα αυτοκινήτων, μεγάλος νικητής ήταν η BYD (35.5%), επαναλαμβάνοντας τον περσινό #1 τίτλο. Αναμένετε τα επόμενα χρόνια να είναι η ίδια ιστορία, τέτοια είναι η κυριαρχία της BYD εδώ.

Έχοντας βρεθεί επίσης #1 στη συνολική αγορά, το ανώτατο όριο ζήτησης αρχίζει να πλησιάζει, αφήνοντας λίγα περιθώρια για σημαντική ανάπτυξη στην Κίνα. Η αυτοκινητοβιομηχανία Shenzhen ανησυχεί τώρα περισσότερο για την ανοδική πορεία στην εγχώρια αγορά και την κατάκτηση των ξένων αγορών.

Όσο για τη δεύτερη θέση της SAIC, με μερίδιο 7.5%, μπορούμε να πούμε ότι αυτή κυριολεκτικά κέρδισε την τελευταία ώρα. Μετά από μήνες που η Tesla βρισκόταν στη #2 θέση, η SAIC επωφελήθηκε από έναν υπέροχο μήνα Δεκέμβριο για να αυξήσει το μερίδιό της κατά 0.3% τον τελευταίο μήνα του έτους, στο 7.5%, και έτσι κατάφερε να ξεπεράσει την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία κατά… Μονάδες 518.

Θα μείνει το ασημένιο μετάλλιο στη Σαγκάη το 2024 ή θα κλαπεί το 2024 είτε από την Tesla είτε από την Geely; Είναι δύσκολο να προβλεφθεί σε αυτό το σημείο, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: #4 Η Geely–Volvo συνεχίζει να αναπτύσσεται. Έκλεισε τη χρονιά με 7.1%, σημαντική αύξηση σε σύγκριση με το μερίδιο 5.7% του 2022.

#5 Η GAC πήρε την τελική θέση σε αυτό το top 5. Έχει αυξήσει σημαντικά το μερίδιό της, πηδώντας από 4.9% το 2022 στο σημερινό 6.5%.

#6 Η Changan ανέβηκε μία θέση σε σύγκριση με το 2022, έχοντας δει το μερίδιό της να εκτοξεύεται από 4% το 2022 σε 4.8% το 2023.

Όσον αφορά τον Όμιλο Volkswagen, τα πράγματα πάνε από το κακό στο χειρότερο. Το μερίδιο του γερμανικού ομίλου ετερογενών δραστηριοτήτων μειώθηκε από 3.7% το 2022 στο σημερινό 2.9%. Καλύτερη τύχη το 2024; Το διαβρωμένο μερίδιο αγοράς του Ομίλου Volkswagen στην Ευρώπη είναι ένα πράγμα, αλλά τίποτα δεν είναι πιο ανησυχητικό από την προοδευτική απογοήτευση της Κίνας από τον γερμανικό όμιλο ετερογενών δραστηριοτήτων. Πώς θα ξεπεράσει η γερμανική ΚΑΕ αυτή την απειλητική για τη ζωή κατάσταση; Υποθέτω ότι θα δούμε πώς θα πάει φέτος. Ένα όμως είναι σίγουρο: το παράθυρο κλείνει.

Α, και το ίδιο ισχύει για την #2 ξένη μάρκα στην Κίνα στη συνολική αγορά: την Toyota. Ήταν κάτω 20% σε σύγκριση με το 2022. Και αυτό είναι στο πλαίσιο μιας συνολικής αναπτυσσόμενης αγοράς — 11% ετησίως.

Άλλες ξένες μάρκες που δυσκολεύτηκαν το 2023: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) και Skoda (- 48%). Από όλες αυτές τις μάρκες, η Citroen είναι στην έξοδο, η Skoda θα μπορούσε να είναι η επόμενη (ίσως γι' αυτό δεν έχουν λανσάρει το Enyaq εκεί) και η Chevrolet, η Cadillac και η Ford βρίσκονται σε επικίνδυνα νερά.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/