2022 Ινδικό μερίδιο αγοράς EV — Έναρξη της εξέλιξης της καμπύλης S

Το 2022 ήταν μια συναρπαστική χρονιά για την ινδική αγορά EV. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να κάνουμε έναν απολογισμό των πραγμάτων σχετικά με το πού βρισκόμαστε και πώς φαίνεται ο δρόμος μπροστά.

By Lakshmisha KS

Όλα τα δεδομένα εδώ προέρχονται από τον ινδικό κεντρικό (ομοσπονδιακό) ταμπλό (Πύλη Vahan). Η πύλη συγκεντρώνει δεδομένα από όλα τα RTO (Περιφερειακά Γραφεία Μεταφορών) όπου είναι εγγεγραμμένα τα οχήματα. Ωστόσο, δεν έχουν επιβιβαστεί όλες οι πολιτείες στο Vahan. Επί του παρόντος, από τα 36 κράτη και εδάφη της Ένωσης, 34 έχουν επιβιβαστεί. Και από τα 1428 RTO, τα 1341 είναι εγγεγραμμένα στο Vahan. Τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται αντιπροσωπεύουν το 90–95% όλων των πωλήσεων οχημάτων στην Ινδία. Ως εκ τούτου, δεν θα εξετάσουμε απόλυτους αριθμούς, καθώς δεν είναι πλήρης, αλλά μπορούμε να εξετάσουμε το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων σε κάθε τμήμα και το μερίδιο αγοράς διαφόρων εμπορικών σημάτων. Καθώς αυτά είναι αναλογικά δεδομένα, θα ήταν πιο κοντά στα πραγματικά στοιχεία και μπορούμε να πάρουμε τα δεδομένα από μια κατευθυντική αίσθηση.

Σε κορυφαίο επίπεδο, σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων, έχουμε δει τεράστια ανάπτυξη στα ηλεκτρικά οχήματα. Οι λόγοι είναι κοινοί σε όλα τα τμήματα. Η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και η επακόλουθη άνοδος των τιμών του πετρελαίου έχει ωθήσει πραγματικά περισσότερους καταναλωτές στον ηλεκτρισμό, καθώς το κόστος λειτουργίας του ηλεκτρικού ρεύματος αρχίζει να υπερτερεί του υψηλότερου κόστους απόκτησης. Επιπλέον, η γενναιόδωρη επιδότηση της ινδικής κυβέρνησης μέσω FAME II, σε συνδυασμό με επιδοτήσεις από τις κρατικές/επαρχιακές κυβερνήσεις, έχουν παράσχει ένα χέρι βοήθειας.

Θα διαιρέσουμε το τμήμα ινδικών αυτοκινήτων σε τέσσερα μεγάλα τμήματα, όπως είναι ο κανόνας στα μέσα αυτοκινητοβιομηχανίας εδώ. Αυτοί είναι

1) Δίτροχα — Περιλαμβάνουν όλα τα μηχανοκίνητα δίτροχα οχήματα που έχουν μέγιστη ταχύτητα άνω των 25 km/h. Είναι σε γενικές γραμμές δύο κατηγοριών - σκούτερ και μοτοσυκλέτες.

2) Τρίτροχα — Αυτά είναι τρίτροχα οχήματα (Tuk Tuks, Rickshaws) και περιλαμβάνουν και τα δύο που χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση ανθρώπων και εμπορευμάτων.

3) Επιβατικά οχήματα — Αυτά περιλαμβάνουν κυρίως αυτοκίνητα και άλλα οχήματα που χρησιμοποιούνται για προσωπική κινητικότητα με περισσότερους από 3 τροχούς. Για πρακτικούς λόγους, μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτό είναι ισοδύναμο με αυτοκίνητα.

4) Επαγγελματικά οχήματα — Αυτά περιλαμβάνουν μια μεγάλη γκάμα οχημάτων από μεγάλα φορτηγά, λεωφορεία έως μίνι βαν και μικρότερα καλά μεταφορικά.

Ηλεκτρικά Δίτροχα

Ας ξεκινήσουμε με τον πρωταγωνιστή του 2022. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών δίτροχων εκτοξεύθηκαν στα ύψη το 2022. Το μερίδιο των ηλεκτρονικών δίτροχων εκτινάχθηκε από 1.1% το 2021 σε 4.1% το 2022. Αυτό είναι σχεδόν άλμα 260% από πέρυσι . Απλώς για να δώσουμε μια ιδέα της αλλαγής, τον Ιανουάριο του 2021, Πύλη Vahaan παρακολουθήθηκαν οι πωλήσεις 5,264 ηλεκτρικών δίτροχων που αντιπροσωπεύουν μόλις το 0.4% των συνολικών πωλήσεων. Επιστρέψτε στον Ιανουάριο του 2022, το πύλη παρακολουθούμενες πωλήσεις 29,748 οχημάτων που αντιπροσωπεύουν το 2.62% των συνολικών πωλήσεων δικύκλων. Αυτό έχει αυξηθεί περαιτέρω έως τον Δεκέμβριο του 2022, με Vahaan παρακολουθώντας 64,476 πωλήσεις που αντιπροσωπεύουν το 5.7% των συνολικών πωλήσεων δικύκλων.

Η αύξηση της επιδότησης FAME II για τα δίτροχα βοήθησε σε αυτήν την ανάπτυξη με υπερτροφοδότηση. Σε Rs. 15,000 ανά kwh ($185 ανά kwh), κάνει το πρακτικά δωρεάν μπαταρία για τους κατασκευαστές, βοηθώντας τους έτσι να επιτύχουν ισοτιμία τιμών με εναλλακτικές λύσεις ICE. Επιπλέον, το λανσάρισμα του Ola electric με τα καινοτόμα ηλεκτρικά σκούτερ του (S1 και S1 pro) δημιούργησε πολύ θόρυβο στους κοινούς ανθρώπους εκτός των παραδοσιακών λάτρεις των EV. Αυτό αντικατοπτρίζεται στο Όλα ηλεκτρικά φτάνοντας στην κορυφή μέσα σε ένα χρόνο από την εκτόξευση στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων δύο τροχών.

Διαγράμματα μέσω συγγραφέα

Προοπτικές για το 2023

Ενώ το 2022 ήταν μια αστρική χρονιά, αναμένετε το 2023 να δείτε την αναπτυξιακή δυναμική να αυξάνεται περαιτέρω. Η Ola electric ανακοίνωσε το πιο προσιτό ηλεκτρικό σκούτερ της S1 Αέρας. Σε τιμή 84,999 Rs. (~ 1000 $), είναι συγκρίσιμο με το μοντέλο δίτροχου με τις κορυφαίες πωλήσεις από κινητήρες Honda (Honda ενεργό) σε τιμή. Η Honda active αντιπροσωπεύει σχεδόν το ήμισυ του συνόλου αγορά σκούτερ ή 12–13% της συνολικής αγοράς δικύκλων ICE.

[Παράπλευρη σημείωση: Όπως η Ιάπωνα μητρική της, η Honda διστάζει να λανσάρει ηλεκτρικές παραλλαγές στην Ινδία. Εάν το Ola S1 Air τα καταφέρει, αναμένετε να δείτε σοβαρό αντίκτυπο στο μερίδιο αγοράς της Honda στην αγορά των δικύκλων, καθώς το 60% των πωλήσεών της προέρχεται από την κατηγορία των σκούτερ και το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής μετάβασης συμβαίνει σε αυτό το τμήμα και όχι στο άλλο ( μοτοσικλέτες) τμήμα.]

Δεδομένης της ισχυρής απόδοσης του Ola electric το 2022, οι προσδοκίες είναι υψηλές για αυτό το μοντέλο. Ο Ιδρυτής & Διευθύνων Σύμβουλος της Ola electric αναμένει να πουλήσει συνολικά 1 εκατομμύριο μονάδες μέχρι τον Νοέμβριο του 2023 σε όλα τα μοντέλα μεταφράζεται σε μηνιαίο ρυθμό λειτουργίας 100,000 μονάδων, που είναι σχεδόν 10 φορές του τρέχοντος ρυθμού λειτουργίας και 2 φορές όλων των πωλήσεων ηλεκτρικών δίτροχων. Εκτός από τις νέες μάρκες όπως Απλή Ενέργεια και νέα μοντέλα και αυξημένη παραγωγή από υπάρχοντες παίκτες όπως Ather Energy, προβλέπω ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών στην ινδική αγορά δίτροχων θα φτάσει σε διψήφιο αριθμό το 2023. Αναμένω να βγω από το έτος με μερίδιο EV 13–15% τον Δεκέμβριο του 2023.

Αυτό είναι σημαντικό επίτευγμα επειδή η Ινδία έχει περισσότερα δίτροχα από αυτοκίνητα (σχεδόν 5 φορές από την άποψη της ιδιοκτησίας). Σχεδόν το 62% της κατανάλωσης βενζίνης στη χώρα αντιστοιχεί στα δίτροχα. Ως εκ τούτου, μια ταχεία μετάβαση σε ηλεκτρική θα έχει ως αποτέλεσμα μειώσεις των εκπομπών, ειδικά στις συμφορημένες μητροπολιτικές περιοχές.

Αυτοκίνητα (Επιβατικά Οχήματα)

Όσον αφορά τώρα τα αυτοκίνητα που ονομάζονται επιβατικά οχήματα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών (BEV) ανήλθαν στο 1.1% το 2022. Αν και αυτό είναι ένα μικρό μερίδιο, εκτινάχθηκε 3 φορές από 0.33% το 2021. Αυτό που κάνει αυτούς τους αριθμούς σημαντικούς είναι ότι πλειοψηφία (60-70%) Αυτό συνεισφέρει ένα μόνο μοντέλο - το Tata Nexon EV από την Tata Motors. Η Ινδία είναι μια αγορά που καθοδηγείται από την προσιτή τιμή, με τη μέση τιμή πώλησης του αυτοκινήτου $12,500 και το φθηνότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διατίθεται το 2022 είναι υψηλότερο από αυτό.

Ένας σημαντικός λόγος για το χαμηλό μερίδιο είναι η έλλειψη επιλογών στους πελάτες. Η ινδική αγορά αυτοκινήτου κυριαρχείται από τρεις ομίλους — ιαπωνικές μάρκες (Suzuki & Toyota), κορεατικές (Hyundai & Kia) και ινδικές μάρκες (Tata Motors & Mahindra & Mahindra). Μεταξύ αυτών μόνο η Tata Motor έχει κάνει μέχρι σήμερα σοβαρές προσπάθειες για οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι κορεατικές μάρκες έχουν προσφορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο χαρτοφυλάκιό τους, αλλά με τιμή εκκίνησης 30,000 $ που είναι τριπλάσια της μέσης τιμής πώλησης, οι δυνατότητες είναι περιορισμένες. Εν τω μεταξύ, οι ιαπωνικές μάρκες, όπως παντού αλλού, δεν ενδιαφέρονται καν να προσφέρουν ηλεκτρικά και μπορεί να σκεφτούν να το κάνουν το 3! Εξακολουθούν να εξετάζουν την εισαγωγή απαρχαιωμένης υβριδικής τεχνολογίας στην Ινδία.

Διαγράμματα μέσω συγγραφέα

Προοπτικές για το 2023

Το 2023 αναμένεται να είναι α έτος επιτυχίας για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ινδία. Η ηγέτιδα στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας Tata Motors λανσάρει το πιο προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ινδία, το Tata Tiago, που ξεκινά από τα 10,500 δολάρια. Το αυτοκίνητο έχει ήδη δει ενθουσιώδη ανταπόκριση με το πρώτο 10,000 κρατήσεις κλείνουν μέσα σε 24 ώρες, αναγκάζοντας τον κατασκευαστή να επεκτείνει το μέγεθος της πρώτης κράτησης σε 20,000. Το αυτοκίνητο έχει περίοδο αναμονής 4 μηνών ακόμη και πριν από την κυκλοφορία. Το αυτοκίνητο αναμένεται να κυκλοφορήσει το πρώτο τρίμηνο του 1 και οι αναλυτές της αγοράς αναμένουν ότι το αυτοκίνητο θα πωληθεί 3000 έως 5000 μονάδες το μήνα, που αντιστοιχεί στο 1–2% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών ICE). Έχουμε επίσης τις Mahindra & Mahindra που λανσάρουν το XUV400, το πρώτο της ηλεκτρικό SUV, το πλήρως ηλεκτρικό SUV θα κοστολογείται από 15.99 INR lakh (περίπου 19,500 $) παρόμοια με την Tata Nexon EV (τον σημερινό ηγέτη της αγοράς). Οι Mahindra & Mahindra XUV400 αναμένεται επίσης να ξεκινήσουν την παράδοση το 1ο τρίμηνο του 2023. Προσθέτοντας όλα αυτά, μπορούμε να αναμένουμε ότι το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας θα φτάσει στο 2–4% το 2023 με μερίδιο εξόδου 4+% τον Δεκέμβριο του 2023. Αν και αυτό είναι ακόμα πολύ πίσω από την Ευρώπη και την Κίνα, όντας το τρίτο μεγαλύτερο σήμα οχήματοςet (4η αν συμπεριληφθεί η ΕΕ ως μία) ο ρυθμός ηλεκτροδότησης εξακολουθεί να είναι σημαντικός.

Τρίτροχα

Η Ινδία είναι η μεγαλύτερη αγορά για τρίτροχα που περιλαμβάνει τόσο επιβατικά όσο και φορτηγά οχήματα. Η Ινδία έχει γύρω 6 εκατομμύρια από αυτά στο δρόμο. Μεταξύ όλων των τμημάτων οχημάτων, αυτή η κατηγορία έχει κάνει πραγματικά άλμα μπροστά σε σχέση με την ηλεκτροκίνηση. Το μερίδιο της αγοράς των ηλεκτρικών τρίτροχων ανήλθε στο 54% το 2022 από 43% το 2021.

Outlook 2023

Μπορούμε να αναμένουμε ότι η δυναμική προς την ηλεκτροκίνηση θα συνεχιστεί το 2023, αν και με αργό ρυθμό. Bajaj Auto, που έχει Μερίδιο 60% στην αγορά των τρίτροχων ICE και του οποίου η μάρκα είναι συνώνυμη με τα τρίτροχα, δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει με μια ηλεκτρική παραλλαγή. Επιπλέον, σημαντικό μερίδιο της αγοράς (31% το 2022) αποτελείται από παραλλαγές CNG. Ακόμη και μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, η διαφορά κόστους λειτουργίας μεταξύ των ηλεκτρικών και των παραλλαγών CNG δεν είναι αρκετά σημαντική για να ωθήσει την αγορά εντελώς στην ηλεκτρική ενέργεια. Αναμένω ότι το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας θα φτάσει το 60-65% το 2023.

Εμπορικά οχήματα

Τα επαγγελματικά οχήματα στην Ινδία καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα τμημάτων οχημάτων και περιλαμβάνουν λεωφορεία, βαρέα φορτηγά, ελαφρά επιβατικά και φορτηγά φορτηγά μεταξύ άλλων. Όπως αναμενόταν και φαίνεται παγκοσμίως, η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτήν την κατηγορία είναι περιορισμένη. Το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στο συνολικό τμήμα των επαγγελματικών οχημάτων είναι 0.3% το 2022. Αυτό παρέμεινε παρόμοιο (με μικρή πτώση) από το 2021 όταν το μερίδιο ήταν 0.37%. Ας δούμε τα γενικά υποτμήματα αυτής της κατηγορίας.

Λεωφορεία — Όπως και ο υπόλοιπος κόσμος, εδώ λαμβάνει χώρα το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτροδότησης. Τα λεωφορεία στην Ινδία είναι ένας συνδυασμός ιδιωτικών οχημάτων και κρατικών οχημάτων. Οι κρατικές συγκοινωνίες περιλαμβάνουν τόσο τις δημοτικές όσο και τις αστικές συγκοινωνίες εντός της πόλης και τις μετακινήσεις εντός πόλης μεγάλων αποστάσεων. Συνολικά αυτό το τμήμα αντιπροσωπεύει το 20% των συνολικών πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων στην Ινδία. Η πλειονότητα της ηλεκτροδότησης γίνεται στο τμήμα των δημοτικών/αστικών συγκοινωνιών. Υπάρχουν 28 πολιτείες και 8 συνδικαλιστικές επικράτειες (ομοσπονδιακά διοικούμενα) που το καθένα εκτελεί διαφορετικές υπηρεσίες στις πόλεις της δικαιοδοσίας του, επομένως αναμένουν ότι η μετάβαση θα γίνει τμηματικά με διαφορετικούς φορείς που ακολουθούν διαφορετικά μοντέλα. Ένα πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι η πρωτοβουλία της συνδικαλιστικής κυβέρνησης (ομοσπονδιακής) να συγκεντρώσει όλες τις απαιτήσεις ηλεκτρικών λεωφορείων σε ένα ενιαία προσφορά και έτσι επιτυγχάνονται οικονομίες κλίμακας. Αυτό αναμένεται να επιταχύνει τη μετάβαση.

Φορτηγά — Κατά κύριο λόγο, αυτά είναι ισοδύναμα με τα ημιτελικά στις ΗΠΑ και δεν συγχέονται με την κατηγορία των cybertruck. Κάνουν τόσο μικρές όσο και μεγάλες μεταφορές φορτίου. Συμπεριλαμβανομένων φορτηγών μεσαίου και βαρέως τύπου, αυτό το τμήμα αντιπροσωπεύει το 20% των πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων στην Ινδία. Υπάρχει ελάχιστη ηλεκτροκίνηση σε αυτό το τμήμα με μόνο μία ή δύο ηλεκτρικές παραλλαγές στην αγορά μεσαίων εμπορευμάτων. Δείτε αυτό για να συνεχιστεί για τα επόμενα χρόνια μέχρι να δούμε περισσότερες προσφορές σε προσιτή τιμή διαθέσιμες στην αγορά.

Vans — Αυτό το τμήμα έχει επί του παρόντος μικρή ηλεκτροδότηση, ωστόσο είναι ώριμο για διακοπή. Αυτή η κατηγορία αντιπροσωπεύει το 60% της συνολικής κατηγορίας επαγγελματικών οχημάτων. Ένας συνδυασμός ανάπτυξης οργανωμένων παικτών λιανικής και ηλεκτρονικού εμπορίου από άλλους Amazon και Flipkart σε συνδυασμό με επιθετικούς καθαρούς μηδενικούς στόχους από αυτές τις εταιρείες ωθεί την ηλεκτροκίνηση σε αυτό το τμήμα. Αυτοί οι οργανισμοί είναι μεγάλοι πελάτες για αυτό το τμήμα οχημάτων με ανάγκη για logistics πρώτου και τελευταίου μιλίου. Η Tata Motors ξεκίνησε και πάλι την προσφορά της για ένα μικρό τετράτροχο όχημα παράδοσης φορτίου, το Tata Ace EV. Οι παραδόσεις του ίδιου ξεκίνησαν το 1ο τρίμηνο 2023. Με ένα βιβλίο παραγγελιών 39,000 οχημάτων Από τις παραπάνω εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου, μπορεί κανείς να αναμένει ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται σε αυτήν την κατηγορία θα αυξηθεί, ανάλογα μόνο με τη ράμπα προμήθειας από την Tata Motors.

Χαρακτηριστικά

Μπορούμε να δούμε ότι η ινδική ηλεκτροκίνηση οχημάτων κερδίζει επιτέλους ρυθμό σε όλα τα τμήματα, με ορισμένα τμήματα να τρέχουν μπροστά και μερικά να υστερούν, αλλά να συνεχίζουν να προχωρούν. Συνοψίζοντας, βλέπουμε ότι κάθε τμήμα βρίσκεται στα διάφορα σημεία υιοθέτησης της καμπύλης S.

Διαγράμματα μέσω συγγραφέα

Το 2023 θα είναι μια χρονιά ξεκούρασης και για τους δύο δίτροχα και τα αυτοκίνητα και τα επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει επιτέλους να δουν κάποια μετάβαση προς τα ηλεκτρικά, ενώ η αγορά των τρίτροχων θα συνεχίσει τη σταθερή της πρόοδο.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/