Το ράλι Rebelle του 2021 δείχνει ότι τα EV και τα PHEV μπορούν να ανταγωνιστούν, ακόμη και στα πιο σκληρά περιβάλλοντα

Το ράλι Rebelle του 2021 έκανε κάτι που κανένας διαγωνισμός του προηγούμενου έτους δεν έκανε: απέδειξε ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των πλήρων EV) είναι σε θέση να αντισταθούν σε οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, ακόμη και πολύ μακριά από τα διακρατικά. Όχι μόνο κέρδισε ένα ηλεκτρικό όχημα, αλλά και τα πλήρη EV (όχι υβριδικά οποιουδήποτε είδους) έκαναν ισχυρή εμφάνιση.

Γιατί το Rebelle Rally είναι ένα καλό σημείο αναφοράς

Οι μεγάλοι θαυμαστές των EV στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δεν θα σας πουν ότι μερικές φορές η κατοχή ενός EV είναι απλά χάλια. Δεν οφείλεται στο ότι τα ίδια τα EV είναι κακά ή ανεπαρκή (στις περισσότερες περιπτώσεις), αλλά επειδή ο κόσμος είναι ακόμα αρκετά νωρίς στη διαδικασία υποστήριξης των EV. Οι περισσότερες υποδομές φόρτισης βρίσκονται στους διαπολιτειακούς ή σε άλλους μεγάλους κρατικούς αυτοκινητόδρομους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εάν θέλετε να απομακρυνθείτε από τους κύριους αυτοκινητόδρομους, είναι πολύ πιο δύσκολο να βρείτε μέρη για φόρτιση και συχνά αυτό σημαίνει ότι πρέπει να συμβιβαστείτε με τη φόρτιση Επιπέδου 2 ή Επιπέδου 1.

Έχω τρέξει ασταμάτητα σε αυτό το είδος περιπέτειας ο ίδιος, απομακρύνοντας ένα Nissan LEAF μακριά από τους διαθέσιμους σταθμούς γρήγορης φόρτισης DC και σε έδαφος που έκανε την μπαταρία του να υπερθερμανθεί. Ενώ ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί το ταξίδι σε μερικές από τις πιο αγροτικές περιοχές της Αριζόνα και του Νέου Μεξικού, ήταν τεράστιος πόνος και πολύ αργή κίνηση. Οι περισσότεροι άνθρωποι με λογικό επίπεδο λογικής απλά δεν κάνουν τέτοιου είδους ταξίδια.

Ενώ μπόρεσα να πάρω το LEAF μου αρκετά μακριά από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους (είναι μια μικροσκοπική μαύρη κουκκίδα στην παραπάνω φωτογραφία), το να βγάζω ένα ηλεκτρικό όχημα στις βάσεις και να μένω εκεί έξω για μέρες κάθε φορά μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο ή αδύνατο, ανάλογα στη διαδρομή.

Το Rebelle Rally το πηγαίνει στο επόμενο επίπεδο. Κυριολεκτικά πηγαίνετε στους πιο απομακρυσμένους δρόμους στην έρημο Μοχάβε. Όχι μόνο είναι δύσκολο να βρεθεί η υποδομή φόρτισης, αλλά βρίσκεστε επίσης σε μέρη όπου η οδική εξυπηρέτηση και τα κέντρα σέρβις κατασκευαστών ή αντιπροσώπων απλά δεν πηγαίνουν. Το έδαφος και ο κίνδυνος να κολλήσετε είναι πάρα πολλά για να είναι διαθέσιμη για εσάς οποιαδήποτε κανονική διευθέτηση σέρβις.

Εάν ένα EV μπορεί να επιβιώσει και να τερματίσει τον αγώνα σε αυτό το περιβάλλον, είναι αποδεδειγμένο ότι μπορεί να επιβιώσει για την πιο σκληρή πρόκληση που είναι διαθέσιμη πριν από το Ράλι Ντακάρ.

Τα Jeep's Wrangler PHEVs κέρδισαν την κατηγορία 4×4 της εκδήλωσης

Ενώ CleanTechnica έχει ξεφύγει από την κάλυψη των PHEV, αξίζει να σημειωθεί ότι κέρδισαν τη διοργάνωση, και όχι μόνο μεταξύ των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Αν και δεν είναι ένα καθαρό EV, το όχημα μας δείχνει ότι τα μελλοντικά πλήρως ηλεκτρικά Jeep θα είναι εκπληκτικά εκτός δρόμου.

Αν και το Wrangler PHEV δεν είναι το πιο αποτελεσματικό όχημα που έχω δοκιμάσει ποτέ, ήταν σαφώς σχεδιασμένο για να είναι ένα όχημα εκτός δρόμου χωρίς συμβιβασμούς και όχι ένα όχημα που έχει τους καλύτερους αριθμούς απόδοσης. Αν δεν κάνετε τακτικά ταξίδια κάτω των 20 μιλίων ή/και έχετε έναν αξιοπρεπή φορτιστή επιπέδου 2 στο σπίτι, δεν είναι ένα πολύ φιλικό προς το περιβάλλον όχημα. Εάν χρειάζεστε ένα όχημα που μπορεί να χειριστεί σχεδόν οτιδήποτε μπορεί να ρίξει το Mojave (ή, στην περίπτωσή μου, η έρημος Τσιουάχουαν), το Jeep Wrangler εξακολουθεί να είναι μια από τις κορυφαίες επιλογές.

Όπως εγώ επισημαίνεται σε αυτό το βίντεο, το PHEV wrangler είχε πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα εκτός δρόμου σε σχέση με τα κανονικά Wrangler που κινούνται με φυσικό αέριο. Πρώτον, η μη χρήση μετατροπέα ροπής ή συμπλέκτη στη λειτουργία EV επέτρεψε στο όχημα να δώσει πολύ ακριβή ποσά ισχύος σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούσε να ξεπεράσει τα εμπόδια πολύ πιο εύκολα. Οι καταβάσεις ήταν επίσης καλύτερες λόγω του αναγεννητικού φρεναρίσματος, ειδικά στο 4-Low. Τέλος, η τοποθέτηση της μπαταρίας έκανε το Jeep πιο ισορροπημένο και σταθερό σε υψηλότερες ταχύτητες.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι κέρδισαν τα πάντα στην πορεία, καταλαμβάνοντας όχι μόνο την πρώτη θέση, αλλά πολλές θέσεις στην πρώτη πεντάδα.

Η Kia συμμετείχε επίσης σε δύο Sorento PHEV στη διοργάνωση και κατέλαβε τη δεύτερη και τρίτη θέση στην κατηγορία X-Cross. Η κατηγορία X-Cross είναι για οχήματα crossover, βαγόνια και άλλα οχήματα που δεν είναι πραγματικά οχήματα 4×4.

Τα πλήρη EVs έκαναν επίσης καλή εμφάνιση

Ενώ τα EV είναι διαθέσιμα εδώ και χρόνια με αρκετή εμβέλεια για το Rebelle Rally, πιθανότατα θα καταστρέψατε σοβαρά ή θα καταστρέψετε ένα Model X ή Model Y στην πορεία. Τα πλήρη ηλεκτρικά ηλεκτρικά εκτός δρόμου έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στην αγορά και να τοποθετούνται καλά στην εκδήλωση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εκδήλωση συνεργάζεται με τις Ανανεώσιμες Πηγές Καινοτομίας για την παροχή χρέωσης σε κατασκηνώσεις βάσης κατά μήκος της διαδρομής του ράλι, έτσι τα EV δεν χρειάζεται να διανύσουν ολόκληρα 1500 μίλια χωρίς να χρεωθούν. Ωστόσο, πρέπει να μπορούν να διανύσουν περίπου 250 μίλια για να φτιάξουν τον επόμενο φορτιστή. Αν και η φόρτιση μπορεί να φαίνεται άδικη επιφανειακά, λάβετε υπόψη ότι η εκδήλωση παρέχει φορτηγά καυσίμων και για τα οχήματα αερίου στο στρατόπεδο βάσης. Όλοι βρίσκονται σε ίσο γήπεδο, ανεξάρτητα από την πηγή ενέργειας.

Την πέμπτη θέση στην κατηγορία 4×4 κατέλαβαν η Emme Hall και η Rebecca Donaghe με ένα Rivian R1T. Λεπτομέρειες και φωτογραφίες δεν είναι ακόμα διαθέσιμες για κατανάλωση, αλλά βρήκα ένα βίντεο από την περσινή διαδρομή στο ίδιο όχημα με τις ίδιες γυναίκες να το χειρίζονται:

Η Volkswagen εισήγαγε επίσης ένα τροποποιημένο ID.4 στην εκδήλωση. Ο οδηγός Mercedes Lilienthal και η πλοηγός Emily Winslow ολοκλήρωσαν με επιτυχία τη διοργάνωση, κερδίζοντας την 8η θέση στην κατηγορία X-Cross. «Ήταν τόσο διασκεδαστικό να ζήσεις το Ράλι Rebelle με ένα ηλεκτρικό όχημα», είπε η Emily Winslow. «Μας προκάλεσαν με τρόπους που δεν είχαμε βιώσει στο παρελθόν και εντυπωσιάστηκα με το πώς το ID.4 χειρίστηκε το έδαφος».

Το δελτίο τύπου της Volkswagen εξήγησε τις τροποποιήσεις του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων «νέων εξαρτημάτων ανάρτησης, σωληνοειδείς βραχίονες ελέγχου, κατασκευασμένες πλάκες ολίσθησης, προστασία μπαταρίας και άλλα στοιχεία για τον πλήρη εξοπλισμό του οχήματος για την οδηγική αποστολή». Αυτές οι τροποποιήσεις φαίνονται πολύ παρόμοιες με αυτό που έγινε σε ένα άλλο ID.4 σε διαγωνιστεί σε έναν αγώνα 1,000 μιλίων στο Μεξικό νωρίτερα φέτος.

Τι μπορούμε να μάθουμε από αυτό

Ενώ τα EV έχουν αγωνιστεί στο παρελθόν για να κάνουν ό,τι μπορεί να κάνει ένα όχημα βενζίνης, το φετινό Ράλι Rebelle μας δείχνει ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των πλήρους EV, όχι μόνο αντέχουν τα πόδια τους, αλλά και κερδίζουν! Καθώς έρχονται στην αγορά περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, περιμένετε να δείτε περισσότερα από αυτά να συμβαίνουν. Αναμένετε να δείτε τα EV να κυριαρχούν στο μέλλον.

Επιλεγμένη εικόνα που παρέχεται από τη Volkswagen.

 

Εκτιμάτε την πρωτοτυπία της CleanTechnica; Σκεφτείτε να γίνετε Μέλος, υποστηρικτής, τεχνικός ή πρέσβης της CleanTechnica - ή ένας προστάτης Πατρέων.

 

 

---

Διαφήμιση

 

---

---

Πηγή: https://cleantechnica.com/2021/10/27/2021s-rebelle-rally-shows-that-evs-phevs-can-compete-even-in-the-harshest-environments/