Der Trainerjet T-7 Red Hawk absolviert seinen Erstflug

Der Trainerjet T-7 Red Hawk absolviert seinen Erstflug

Zeitstempel: 29. Juni 2023, 6:26 Uhr
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Das neue T-7 Red Hawk-Trainingsflugzeug der Air Force sei am Mittwoch zum ersten Mal in St. Louis, Missouri, geflogen, teilte das Unternehmen in einer Pressemitteilung mit.

Sein Flug markiert den Beginn der letzten Entwicklungsphase der T-7, bevor Boeing mit der Produktion militärtauglicher Jets beginnt. Red Hawks werden die sechs Jahrzehnte alten T-38 Talon-Trainer der Luftwaffe als Hauptplattform ersetzen, die amerikanische und ausländische Piloten auf das Fliegen von Kampf- und Bomberflugzeugen vorbereitet.

Während der einstündigen Reise vom St. Louis Lambert International Airport haben Maj. Bryce Turner, ein Testpilot der 416. Teststaffel auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien, und Steve Schmidt, Chef-T-7-Testpilot von Boeing, habe gemessen, wie reibungslos das Flugzeug manövriert und Sekundärsysteme wie die Hilfsstromversorgung getestet, sagte Boeing-Sprecher Randy Jackson.

Das Paar überprüfte, wie gut das Flugzeug mit positiven und negativen G-Kräften umgeht, wie sie ein Pilot beim Beschleunigen oder beim Fliegen auf dem Kopf erfährt, und übte im Luftraum in großen Höhen, sagte Jackson.

„Die stabile Leistung des Flugzeugs und sein fortschrittliches Cockpit und seine Systeme sind für Flugschüler und Ausbilder der US Air Force gleichermaßen von entscheidender Bedeutung“, sagte Turner in der Pressemitteilung.

Als erster Trainingsjet der Luftwaffe im 21. Jahrhundert bietet die T-7 den Schülern ein digitales Cockpit, realistischere Simulatoren und Software, die aktualisiert werden kann, wenn sich die Bedrohungen in der realen Welt weiterentwickeln.

Die Flugzeugzelle, die am Mittwoch flog, ist eines von fünf Testflugzeugen, die an die Luftwaffe ausgeliefert werden, bevor sie in ihren Schulgebäuden vollständig fertige Jets erhält. Die Air Force plant, ab Dezember 351 2025 Red Hawks im Rahmen eines 9.2 vergebenen Vertrags über 2018 Milliarden US-Dollar zu kaufen.

Jedoch müssen auch Designprobleme mit Fluchtsystem und Schleudersitz haben die Produktionszeit um mehrere Jahre zurückgeworfen.

Jetzt Beamte der Luftwaffe planen, Anfang 2025 zu entscheiden ob mit dem Bau einsatzfähiger Jets begonnen werden soll, was bedeutet, dass der Dienst zwei Jahre später als ursprünglich geplant mit der Lieferung von Flugzeugen beginnen würde.

Einige Probleme ergeben sich aus dem Bemühen, den Jet für Piloten aller Rassen und Geschlechter zugänglicher zu machen. Frühere Flugzeugzellen waren in erster Linie für die Unterbringung von Männern konzipiert, basierend auf Körpermaßen aus jahrzehntealten Militärstudien. Das bedeutet, dass der Oberkörper oder die Arme vieler Frauen zu kurz sind, um die Düsen sicher zu bedienen oder auszusteigen.

Die Luftwaffe sagte, Tests hätten gezeigt, dass T-7-Piloten einem hohen Risiko für Gehirnerschütterungen, unsicheres Beschleunigen beim Öffnen ihres Fallschirms oder den Verlust ihres Visiers ausgesetzt sein könnten. Weitere Tests zu Beginn dieses Jahres zielten darauf ab, diese Bedenken auszuräumen.

Jackson sagte, ein erfolgreicher Hochgeschwindigkeitstest im Februar habe den Grundstein für künftige Runden gelegt, um sicherzustellen, dass das Fluchtsystem sicher sei, sagte jedoch nicht, ob weiterhin spezifische Probleme bestehen.

Boeing behauptete in der Pressemitteilung, dass das Cockpit-Ausstiegssystem der T-7 das „sicherste aller Trainer“ sei.

„Dieser erste Flug mit der Luftwaffe stellt das Engagement unseres Teams dar, ein neues Maß an Sicherheit und Ausbildung für Kampf- und Bomberpiloten zu erreichen“, sagte Evelyn Moore, T-7-Programmmanagerin von Boeing, in der Pressemitteilung. „Wir konzentrieren uns weiterhin auf technische Möglichkeiten, um Kampfflugzeuge besser auf sich ändernde Missionsanforderungen und aufkommende Bedrohungen vorzubereiten.“

In der Zwischenzeit haben Wartungsprobleme beim T-38 die Ausbildungspipeline verlangsamt, da seit langem Kampfpilotenmangel herrscht.

Die Air Force Times berichtete im März dass die Verzögerungen eines privaten Auftragnehmers bei der Restaurierung der J38-Triebwerke des T-85 die Pilotproduktion um mindestens weitere sechs Monate zu verlangsamen drohten. Das Triebwerksunternehmen könne sich trotz verbesserter Ersatzteilversorgung und Reparaturquoten möglicherweise erst im April 2024 vollständig erholen, teilte der Dienst mit.

„Es ist ein alter Motor. … Es gibt viele bewegliche Teile“, sagte Generalleutnant Brian Robinson, Chef des Air Education and Training Command, am 16. Februar. „Aber als Kunde möchte ich nur Piloten hervorbringen.“

Rachel Cohen kam im März 2021 als Senior Reporter zur Air Force Times. Ihre Arbeiten wurden im Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, der Frederick News-Post (Md.), der Washington Post und anderen veröffentlicht.

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