Urban Mobility Transformation Enhances The “Fast” But Remove

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

bestilt Efter to år med kollektiv indespærring skyndte verdens befolkning sig udendørs med en passion. Folk vil gerne længere, hurtigere, til flere steder: at arbejde, på ferie, for at se verden, gøre mere, være mere, se mere. Denne genopblussen af mobilitet har dog en pris.

Estimater viser, at trafikniveauet er tilbage til niveauet før COVID-19 i mange byer rundt om i verden og i nogle tilfælde endda højere. Chauffører i nogle af verdens største byer bruger hundredvis af ekstra timer og tusindvis af ekstra dollars på at sidde i utrættelig trafik, ifølge en rapport offentliggjort af Bloomberg sidste år.

Post-pandemiske trafikmønstre har ændret sig dramatisk. For eksempel holdt mange mennesker op med at bruge offentlig transport under COVID og foretrækker nu bekvemmeligheden ved at have deres egne køretøjer. Mange mennesker ændrede også deres indkøbsvaner og foretrækker fortsat levering til hoveddøren, hvilket øger antallet af varebiler på vejene. Og mens skiftet til fjern- og hybridarbejde har mindsket trafikken noget i de traditionelle pendlertimer, har det også gjort trafikmønstrene mindre forudsigelige end tidligere. Disse nye trafikmønstre lægger vægt på ældre trafikstyringssystemer, hvilket fører til overbelastning, der spilder folks tid, skaber overskydende kulstofemissioner og øger chancen for ulykker.

Og det er ikke kun biler, lastbiler og busser på vejbanerne. I mange byer er fodgængertrafik et kritisk element i ligningen. For eksempel, Japans Shibuya Crossing er verdens travleste fodgængerfelt, hvor mere end to millioner mennesker hver dag krydser Tokyo-trafikken. Omtrent 2,500 fodgængere trodser den fire-vejs krydsning, hver gang lyset skifter, i et vanvid kaldet "Shibuya Scramble". Det japanske turistbureau beskriver overfarten som at gå på linjen "mellem manisk kaos og perfekt synkronisering."

For at øge problemerne er byer ofte strakt fysisk og økonomisk med begrænsede ressourcer til at rumme flere mennesker på mindre plads. I denne atmosfære står byplanlæggere over for den monumentale opgave at levere løsninger til at lette trængsel, reducere kulstofemissioner og beskytte borgernes sikkerhed, når de bevæger sig fra sted til sted. I mange tilfælde skal de starte fra bunden, fordi de gamle modeller ikke gælder mere.

Trafikreduktion nærmer sig rundt om i verden

Byer rundt om i verden har påtaget sig opgaven med at reducere biler på vejene ved at bruge forskellige taktikker for at afskrække private køretøjer. For eksempel har Paris været kontinuerligt beboet i tusinder af år, og vævet det antikke og det moderne sammen med en labyrint af gader, nogle dateres tilbage så langt som 2000 f.Kr. Byen har annonceret ambitiøse planer om at blive et af de mest cykelvenlige steder i Europa. For at hjælpe med at lette trafikken arbejder byplanlæggere hen imod permanente, adskilte cykelstier og tilføjer 180,000 flere cykelparkeringspladser.

London er en anden gammel europæisk by, der bekæmper trafikken og den medfølgende luftforurening. Byen udvider sin Ultra Low Emission Zone (ULEZ) til at omfatte hele byen. Ejere af ældre biler med højere emissioner skal betale et dagligt gebyr for at køre overalt i London.

I Tokyo er gåture og offentlig transport de to mest populære rejseformer, efterfulgt af cykling. Tokyo har det laveste bilforbrug i verden, og med god grund, foreslår rapporter. Embedsmænd har gjort det svært og dyrt at eje en bil i Tokyo. Parkering på gaden er ikke tilladt, og bilejere skal betale moms, årlige afgifter og halvårlige kontrolafgifter for at eje en bil.

En anden strategi for at reducere antallet af biler på vejen er at opkræve højere gebyrer for parkering i travle områder eller kun at gøre det tilgængeligt for beboere. At placere flere parkeringspladser i nærheden af offentlig transport, give flere og bedre offentlige transportmuligheder og tilskynde til samkørsel og samkørsel kan yderligere reducere vejpropper ved at tilbyde praktiske alternativer til kørsel.

Disse ikke-tekniske tilgange til at modvirke brugen af private biler kan være effektive, men de kan kun gå så langt for at reducere trafikpropper. Tilføjelse af smarte trafikstyringsteknikker, drevet af AI, kan hjælpe med at strømline den resterende trafik for at gøre vejene hurtigere og sikrere for alle.

Byplanlægning er den næste digitale transformationsgrænse

Byplanlægning, og især trafikstyring, som et område, der er modent til teknologisk innovation. AI's evne til at knuse enorme mængder data både til forudsigelig modellering og realtidsrespons på eventuelle ændringer i forudsagt adfærd gør den ideel til at tackle trafikstyring. Og tilgængeligheden af edge computing med den enorme processorkraft, der kræves til AI, skaber lige nu en katalysator for smarte digitale byer.

AI på kanten kan forbedre resultaterne i både udviklingslande og den udviklede verden. Det kan med succes anvendes i etablerede byer med aldrende infrastruktur og hurtigt voksende byer, der kæmper for at rumme stigende befolkninger. Det er især kraftfuldt, når det inkorporeres i visionære planlagte byer – som Toyota Woven City , NEOM (detaljer om begge kan findes nedenfor) – der bygges fra bunden med eliminering af trafikpropper som en topprioritet.

Selvom strategierne er forskellige, afhængigt af byernes individuelle karakteristika, har de én ting til fælles. De er afhængige af avancerede teknologier, der er i stand til at indsamle og analysere data på kanten for at strømline trafikken, opdage potentielle farer og øge sikkerheden for borgerne.

Smartere trafikstyring

Brug af data fra Internet of Things (IoT) sensorer, kameraer og GPS-enheder kan revolutionere trafikstyring. Integrering af IoT-data hjælper byer med at træffe datadrevne beslutninger, der optimerer trafikstrømmen for at reducere forsinkelser og trængsel og forbedre bæredygtighed og livskvalitet i byområder. For eksempel, LYT er en udbyder af intelligente trafikløsninger, der hjælper byer med at skabe forbundne netværk af trafiksignaler, der kan kommunikere i realtid. AI-aktiverede teknologier såsom transitsignalprioritet og udrykningskøretøjsforebyggelse justerer trafiksignaler i realtid baseret på ændringer i trafikforholdene. siger.

IoT-data kan også bruges til at levere realtidsinformation til chauffører om alternative ruter, der kan være mindre overfyldte, hvilket tilskynder chauffører til at sprede sig og lette presset på større ruter. Adaptive trafiksignaler kan bruge realtidsdata til at justere timing baseret på faktiske trafikmønstre, og en teknologi kaldet køretøj-til-infrastruktur (V2I) tillader køretøjer at kommunikere direkte med vejbaneinfrastruktur for bedre at koordinere og kontrollere trafikstrømme.

Smartere trafiksikkerhed og bæredygtighed

Udover at forkorte køretiderne kan smarte trafikløsninger også øge trafiksikkerheden. AI-baserede teknologier såsom intelligent styring af kryds, håndhævelse af rødt lys, automatisk håndhævelse af overtrædelser og analyse af køreadfærd kan forbedre køreforholdene og reducere ulykker.

For eksempel bruger mange japanske byer IoT og AI til at forhindre ulykker, herunder sådanne innovationer som ulykkesregistrering for selvkørende køretøjer og smarte gadelygter. Andre byer rundt om i verden bruger data om tidligere ulykker til proaktivt at identificere farer, forudsige hvor og hvornår ulykker sandsynligvis vil ske og afhjælpe medvirkende faktorer.

Dårlig trafik fører ikke kun til spildt produktivitet og ulykker. Det øger kulstofemissionerne, da tusindvis af køretøjer kører i tomgang på overbelastede veje. Smarte byer rundt om i verden bruger aktivt kunstig intelligens til at reducere luftforurening og forbedre luftkvaliteten.

Google er banebrydende i brugen af kunstig intelligens til at reducere trafikforurening ved hjælp af en række forskellige taktikker. AI-drevne smarte trafiksignaler bruger trafikdata i realtid til at minimere inaktiv tid og reducere kulstofemissioner. AI-algoritmer bruges også til at analysere historiske trafikdata og trafikdata i realtid kombineret med andre datapunkter for at forudsige trafik-hot spots og omdirigere trafik for at forhindre gridlock. Google Maps giver endda chauffører mulighed for at vælge ruter, der er mere miljøvenlige, eller som har bedre luftkvalitet.

Andre virksomheder arbejder på innovative luftkvalitetsstyringsløsninger til smarte byer verden over. Swisens, AirLib, City Air, PurCity og Clenare er blandt de bedste startups, der udvikler luftkvalitetsovervågning, dataanalyse og luftrensningsløsninger, ifølge en nyere forskningsblog.

Smartere fra starten

En ny generation af planlagte byer giver visionære mulighed for at integrere AI-drevne smart city-teknologier fra starten. Toyota Woven City bliver udråbt af virksomheden som "et testkursus for mobilitet for at skabe grundlaget for fremtidens livsstruktur." Den japanske by, der er planlagt til at afslutte fase et i sommeren 2024, vil byde på flere typer over- og underjordiske transportveje for at optimere bevægelsen af mennesker og varer i hele byen. På gadeplan vil der være separate stier til automatiseret mobilitet, personlig mobilitet og fodgængere. Der vil være en fjerde vej under jorden til kommercielle leverancer og byens logistiknetværk.

I Saudi-Arabien er Neom et projekt på 500 milliarder dollar, der tager fat på "nogle af de mest presserende udfordringer, som menneskeheden står over for ved at ... genforestille, hvordan en bæredygtig fremtid vil se ud om 20 til 30 år og bygge den i dag." THE LINE er projektets første bestræbelse, en "kognitiv by", der vil køre på 100 procent vedvarende energi uden veje, biler eller emissioner. Byens automatiserede tjenester vil blive drevet af kunstig intelligens. Alle daglige nødvendigheder vil være tilgængelige inden for fem minutters gang, og en højhastighedstog vil krydse byen fra ende til anden på kun 20 minutter. THE LINE vil i sidste ende rumme 9 millioner mennesker i et fodaftryk på kun 34 kvadratkilometer for et reduceret infrastrukturfodaftryk og uhørt effektivitet for byfunktioner.

Begynd at planlægge smart i dag

Hidtil usete fremskridt inden for kunstig intelligens kombineret med den stigende tilgængelighed og stordriftsfordele for kraftfuld computer, der er egnet til edge-implementering, gør smart city-teknologier levedygtige på tværs af geografiske områder. Som et væsentligt element i menneskets fremskridts fremmarch kan AI på kanten hjælpe med at gøre mobilitet mere effektiv, sikker og bæredygtig.

For mere information og ideer om smarte byer, besøg Fremtidens digitale citater fra Dell.

Bidraget af Dell Technologies.