Opdateret analyse af EU's grønne aftale

Europa-Kommissionen har annonceret forslag til lovgivning, der
vil se en reduktion på 55 % i emissioner fra lette køretøjer fra 2021 til
2030, med en overgang til 100 % reduktion i 2035 også en del af
forslagene.

Forslaget om lette køretøjer er en del af en bredere pakke af
foranstaltninger fra Europa-Kommissionen i forbindelse med dens "Fit for 55"
pakke af lovgivning, der har til formål at reducere udledningen af ​​drivhusgasser
på tværs af Den Europæiske Union med 55 % inden 2030. Som en konsekvens heraf, hvis
forslag er ratificeret af Europa-parlamentet, vil det betyde det
alle nye biler registreret i 2035 vil være nul-emissionskøretøjer
(ZEV'er), mens det faktisk også svarer til et forbud mod ICE-køretøjer
i alt undtagen navn på det tidspunkt.

Dette vil få massive konsekvenser for elektrificeringen
strategier for de store OEM'er, der opererer på EU-markedet. Nedenfor, vi
præsentere data for markedsandele af personbils drivlinjetype i EU
inden 2030 som følge af de 55 % CO₂ reduktionsmål.

Dataene fremhæver den langt større vægt på BEV'er under dette
nyt forslag. En BEV-andel på 39.4% var forudsagt at skulle være påkrævet for at opfylde
reduktionen af ​​CO37.5 på 2 % inden 2030 i EU. Under de 55 pct.
CO₂ reduktionsscenarie, som denne andel forventes at nå
55.3%.

Denne acceleration af elektrificering i hele EU vil ikke kun
påvirke OEM'er. Markedet for lithium-ion-batterier i EU (for
personbiler) ville udvikle sig, da efterspørgslen i 2030 ville blive presset
fra 354 GWh for det nuværende 37.5 % reduktionsmål til 468 GWh for
det foreslåede reduktionsmål på 55 %.

Sådanne scenarier vil også have en markant indvirkning på nogle niveau 1
leverandør forretningsstrategier som efterspørgsel efter komponenter til
traditionelle forbrændingsmotorer (ICE) drivlinjer vil af
kursus falder hurtigere end forventet under originalen
37.5 % reduktionsmål. Faktisk snarere end 60.3% af personbiler
registreringer i EU, der stadig bruger ICE i 2030, ville kun 44.2 %
bruge dem under forslaget om 55 % reduktion.

Det skal også bemærkes, at disse ikke vil være de endelige mål
og der vil sandsynligvis være masser af diskussion, efterhånden som den bliver vedtaget
mellem Europa-Parlamentet og Det Europæiske Råd i månederne
som en del af processen med at blive EU-lov. Det her
var bestemt tilfældet, før 2025- og 2030-målene blev vedtaget
i april 2019. Der ser dog ud til at være mere og mere politisk
fremdrift fra miljølobbyen og fra politikere i en
progressiv karakter, i erkendelse af, at tidligere pålagte mål
ikke er gået langt nok, og at der skal en langt flere til
aggressivt mål på plads, hvis bilindustrien skal til
opfylde 'Fit for 55'-målene.

“100 % reduktion fra 2021 til 2035 niveau er
bestemt et stringent forslag, det er langt det højeste niveau
af stringens sammenlignet med andre nøglemarkeder med en stejlere
år-til-år CO₂ reduktion forventes over en periode
på fem år fra 2030 til 2035 på salg af nye personbiler. At møde
2030-standarder på 55 % CO₂ reduktion til 2021-niveau, vi
kan kræve 55% batteri elektrisk køretøj i den samlede flåde, som
svarer til et samlet batteribehov på468 GWh i 2030.Men for
2035 vil vi virkelig kræve betydelige investeringer i batteri
elbiler og opladning i hele staten
infrastruktur.”

—Vijay Subramanian, direktør – Global
CO₂ Compliance Forecasting, IHS Markit

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html