To opladningsfirmaer reagerer på Fords vedtagelse af Tesla/NACS-stikket – CleanTechnica

Gårsdagens meddelelse om, at Fords fremtidige køretøjer ville blive udstyret med Teslas NACS-opladningsstik (Supercharging-port), signalerede et stort skift i branchen. Før meddelelsen brugte Tesla sit stik, og alle andre brugte CCS1-stikket i USA. Det så ud til, at dette ville fortsætte i det uendelige, da producenter af både køretøjer og ladeudstyr har brugt CCS i årevis. Så Ford-meddelelsen var ikke kun én virksomheds beslutning, men muligvis et brud i dæmningen, der holdt Teslas stik tilbage fra yderligere adoption i branchen.

Men det er ikke en selvfølge, at resten af ​​branchen vil følge Fords spor. Tesla-fans vil sige, at de andre virksomheder bare har brug for mere tid til at se lyset og gøre tingene på den rigtige måde (læs: Teslas måde). Der er nogle fordele ved den position, da Teslas opladningserfaring har vist sig meget mere pålidelig end de andre - men det udelukker ikke de andre relevante ting, virksomheder skal overveje.

Virkeligheden er, at el-industrien er et komplekst sted. Nogle virksomheder specialiserer sig kun i opladning. Andre arbejder kun med køretøjer. Endnu andre arbejder kun med chauffører selv eller leverer tangentielt relaterede tjenester. Kompleksiteten bliver virkelig tyk, når man tænker på, at nogle virksomheder overlapper disse kategorier, såsom Volkswagen Groups Electrify America, som i sig selv var en tvungen regeringsskabelse i kølvandet på Dieselgate-skandalen. Oven i det er der mange, mange partnerskaber mellem alle disse industriaktører, som de er forpligtet til og har brugt milliarder på at arbejde på.

Ford undersøgte tingene og fastslog, at det var i dens bedste interesse at gå med Tesla, men bilproducenter og opladningsudbydere (for ikke at nævne alle andre industriaktører, som leverandører) er ikke udskiftelige. De er alle i forskellige positioner i branchen, nogle adskiller sig kun lidt og andre adskiller sig meget. Deres forskellige behov, motivationer, tidligere investeringer og behovene hos virksomheder, de har samarbejdet med, påvirker alle, hvordan de vil reagere på denne nyhed.

Alt dette får Yogi Berra til at ligne et geni, da han sagde: "Det er svært at komme med forudsigelser, især om fremtiden." Så vi bliver nødt til at holde øje med industriaktørerne nøje, hvis vi vil forsøge at forudsige, hvor industrien er på vej hen, og vi skal også prøve ikke at antage for meget.

To opladningsspillere har allerede svaret

Selvom alt dette helt sikkert vil ændre sig i de kommende uger og måneder, lykkedes det mig at få to industriaktører til at give mig en erklæring om deres intentioner og deres tankegang, som vi kan bruge til at begynde at forstå, hvad der kommer næste gang.

Først, her er en erklæring fra Electrify America: “Electrify America, landets største åbne ultrahurtige opladningsnetværk, er bygget på den bredt anvendte SAE Combo Charging System (CCS-1) standard. Over 26 bilmærker bruger CCS-1-standarden i dag. Siden vores grundlæggelse har vi fokuseret på at opbygge et inkluderende og åbent ultrahurtig opladningsnetværk for at lette indførelse af elektriske køretøjer (EV). Siden 2020 har vi oplevet en 20-dobling af opladningssessioner. I 2022 leverede vi over 5.2 millioner vellykkede opladningssessioner og 173 gigawatt-timers elektricitet, mens vi fortsatte med at åbne nye stationer og erstatte tidlige teknologiopladere med vores seneste generation. Electrify America var også den første til at introducere den standardbaserede Plug & Charge i Nordamerika, hvilket giver mulighed for en problemfri opladningsoplevelse på tværs af flere køretøjer.

"Efterhånden som el-opladningsinfrastrukturen fortsætter med at udvikle sig, fortsætter vi med at overvåge markedets efterspørgsel og regeringens politikker. Electrify America er forpligtet til at være en del af den bredere opladningsløsning for elbilister i dag og i fremtiden."

Det er også værd at bemærke, at i mine drøftelser med virksomhedens repræsentant, blev det udtrykt, at de gerne ville være en del af en branche, der har muligheder for forbrugerne, og at vi måske ikke skulle indramme EV-opladning som et "vs." ting så meget som et sæt valgmuligheder, der gavner forbrugerne.

Jeg hørte også fra FreeWire Energy, producenten af ​​EV-ladestationer med integreret batterilagring som vi har dækket meget over de sidste par år. "FreeWire roser den nylige meddelelse fra Tesla og Ford om at gøre NACS-opladning tilgængelig for flere køretøjer. For en bæredygtig overgang til elektrisk transport er det afgørende hurtigt at øge investeringerne og gøre pålidelig, offentligt tilgængelig hurtigopladningsinfrastruktur bredt tilgængelig. Det vil kræve, at alle opladningsudbydere arbejder sammen for at imødekomme den offentlige opladningsefterspørgsel, og vi støtter Tesla i at tage skridt til at åbne deres teknologi og netværk. FreeWire har længe været en fortaler for standardisering på tværs af industrien, da det vil gøre opladning mere bekvem for chauffører og tillade infrastruktur at holde trit med EV-vedtagelse i hele landet. FreeWire planlægger at gøre NACS-stik tilgængelige på Boost Chargers i midten af ​​2024."

Da jeg spurgte dem om planer om at eftermontere eksisterende FreeWire-stationer og dem, der blev lavet mellem nu og midten af ​​2024, sagde de, at de ikke havde nogen nuværende planer for det.

Nogle ting, vi kan tage væk fra dette

Jeg vil gerne invitere Tesla-superfans og dem, der har mange negative følelser over for Electrify America, til at trække vejret dybt hurtigt. Jeg vil ikke forsvare netværkets problemer her (selvom de ofte er overvurderet), men det er vigtigt at læse hele deres erklæring, før du hopper til nogen konklusioner. Jeg delte først dette citat på Twitter, og så ikke mange mennesker gøre det.

Ja, de gentager deres forpligtelse til CCS1-standarden, men de udtrykker også en vis fleksibilitet. De siger, at de er klar over, at opladningslandskabet kan og vil ændre sig, og at de er forpligtet til at holde sig selv en del af det landskab. De sagde ikke direkte, at de nogensinde vil støtte Teslas NACS, men de indikerede, at de kan ændre sig, hvis industrien ændrer sig.

FreeWire var meget mere åben omkring at omfavne Teslas stik og annoncerede specifikke planer om at sætte stikket på fremtidige stationer. Men firmaets repræsentant gik ikke så langt som til at sige, at de vil opgive CCS. Ligesom Electrify America vil de forsøge at være en del af et opladningslandskab i udvikling, og for FreeWire betyder det at gøre stikket tilgængeligt og ikke helt erstatte CCS med det. Men hvis Tesla/NACS-stikket overhaler industrien, ser FreeWire og Electrify America ud til at være villige til at følge industrien ned ad den vej efter behov for at holde deres virksomheder i gang.

Så den store ting, jeg vil tage væk fra disse første svar, er, at industrien forsøger at være fleksibel, og det burde være gode nyheder for alle. Det betyder ikke kun, at der er plads til, at bedre løsninger kan implementeres, men det betyder også, at innovation og konkurrence ikke bliver drevet ud af branchen.

Udvalgt billede leveret af Electrify America.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Udmøntning af fremtiden med Adryenn Ashley. Adgang her.
• Køb og sælg aktier i PRE-IPO-virksomheder med PREIPO®. Adgang her.
• Kilde: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/