Til EV eller IKKE til EV?

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

1671651657686

Det er enhvers gæt, når det kommer til fremtidig efterspørgsel efter elbiler. KPMG er den seneste til at sætte et perspektiv på emnet - drastisk nedskæring af tidslinjer for vedtagelse af elbiler baseret på en undersøgelse blandt ledende branchechefer. KPMG siger, at de adspurgte ledere rapporterede en medianforventning for EV-vedtagelse i 2030 til 35 % af salget fra 65 % af salget rapporteret et år tidligere.

Selvfølgelig ved KPMG, at du ikke kan forudsige efterspørgsel fra undersøgelser. Hvis nogen har bevist, at de tager fejl med hensyn til forbrugernes interesse for og efterspørgsel efter elbiler, er det den gennemsnitlige leder af bilindustrien, der primært fremstiller forbrændingskøretøjer.

De samme ledere har tigget om en vis form for sikkerhed – i betragtning af deres forpligtelser på mange milliarder dollar og de nødvendige kapitalinvesteringer for at få et omdrejningspunkt for udvikling og fremstilling af elbiler. Politikere har gjort deres bedste for at efterkomme dette krav med mandater for udtjente køretøjer, der er sat til at ramme i 2035 i forskellige lande og stater rundt om i verden.

Måske ikke den form for sikkerhed, som bilproducenterne faktisk ønskede. Med Stellantis administrerende direktør Carlos Tavares ord: "Det, der er klart, er, at elektrificering er en teknologi valgt af politikere, ikke af industrien."

Men presset på sikkerhed og den instinktive rækkevidde af incitamenter har introduceret usikkerhed og forvirring. Et sæt skattefradrag endte i efteråret i USA, kun for at blive erstattet af et mere forvirrende og begrænset udbud af incitamenter, der satte scenen for en bredere vifte af berettigede køretøjer, når grænserne fjernes i det nye år. (Dette vil uden tvivl være en velsignelse for Tesla, General Motors, Ford og Volkswagen, blandt et par andre.)

Nogle redaktionelle kommentarer og detaljer i denne Youtube-video: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Link til regeringens liste over skattefradragsberettigede elbiler med endelig samling i Nordamerika (KILDE: Energiministeriet): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

IRS vejledning: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Incitamentsgearskiftet i USA indsnævrede omfanget af kvalificerede elbiler i anden halvdel af 2022 og rejste spørgsmål vedrørende effektiviteten af skattebaserede incitamenter. (Biler, der er berettigede, modtager næsten øjeblikkeligt pristillæg fra forhandlere.) Det var næppe et chok – bortset fra svenskere – da den svenske regering pludselig og uden varsel opsagde elbiler i november.

Måske som svar på ophævelsen af incitamenter sagde Volvo Cars CEO Jim Rowan, at han forventede, at elbiler ville nå prisparitet med køretøjer, der brænder fossilt brændstof inden for 2-3 år. JD Powers EV-indeks peger på, at omkostningsparitet for at bygge elbiler kommer snart, men bemærker, at opladningsinfrastrukturen og begrænsninger af køretøjsforsyningen afkøler forbrugernes efterspørgsel. JD Power ser ikke desto mindre, at en ud af fem køretøjer på vejene i USA er en elbil i midten af årtiet – mod én ud af 20 i dag.

EV-dommedagsundersøgelsen fra KPMG ville foreslå en mere sløv udsigt, der vil kræve støtte fra incitamenter på ubestemt tid.

Midt i alt dette kan man kun forestille sig Toyotas CEO Akio Toyoda, der klør sig i hovedet over EV-manien, når Toyota fortsætter med at tilbyde en af de mest pålidelige, billige, klimavenlige og holdbare køretøjer – den stolte Prius-hybrid – for en brøkdel. af de priser, som konkurrerende elbiler kræver.

Toyota tager ikke fejl i at antyde, at resten af industrien har det helt galt med hensyn til elektrificering. Alene den kendsgerning, at så mange taxaflåder og chauffører verden over fortsætter med at stole på Prius, er en stærk påtegning, som er svær at ignorere. (Til prisen for en typisk elbil kunne man købe to helt nye Priuses.)

Hvad alle disse perspektiver, prognoser og indsigt imidlertid glemmer, er elefanten i rummet: den hastigt stigende begyndelse af kinesiske elbiler. Hvad der engang var en nation med snesevis af bilproducenter, der ikke var i stand til at eksportere mere end en håndfuld køretøjer globalt, har hurtigt udviklet sig til en elbil, og hvad der snart vil være den næststørste bileksportør globalt.

De forvirrende og afvisende elbil-incitamenter i USA – beregnet på at forhindre stigende kinesisk dominans i sektoren – har ikke formået at holde strømmen af kinesiske elbil-startups og deres konstante indgreb på sydamerikanske, vesteuropæiske, sydøstasiatiske og andre markeder rundt omkring verden inklusive USA – Volvo, Polestar, nogen?

Med solide lokale forsyningskæder, rigelige råmaterialeressourcer og endda teknisk lederskab inden for næste generations batterikemi er Kina det sande wild card på det globale el-marked. Kinas evne til at konkurrere direkte på prisen kan endda gøre indenlandske produktionsmålrettede incitamenter irrelevante.

Den nederste linje er, at ingen rigtig ved, hvordan EV-forslaget vil udspille sig. Incitamenter er nyttige, men forvirrende og undermineres af forhandlermarkeringer. Kina har koteletterne til at ophæve de bedst udarbejdede planer fra lovgivere rundt om i verden.

I sidste ende fik Sverige nok ret. Fjern forvirrende incitamenter og lad markedet finde sit eget niveau i forbindelse med en langsigtet målsætning om at udfase køretøjer, der brænder fossilt brændstof. At forsøge at time forbrugernes interesse for elbiler er et tåbeligt ærinde, der kun matches af bestræbelserne på at presse forbrugerne til at købe elbiler. Forbrugere kan lave matematik. Når tallene giver mening, vil de elektrificere.