Denne gang er det Toyota: Takata-airbaggenkaldelser fortsætter

Denne gang er det Toyota: Takata-airbaggenkaldelser fortsætter

Tidsstempel: 1. februar 2024 kl. 7:00
Kildeknude: 3092186

Bilindustrien er genstand for hyppige produkttilbagekaldelser, da fabrikanter retter defekter i deres køretøjer, der først afslører sig efter nogen brug. Selvom sådanne begivenheder kan være pinlige for et mærke, er det ikke nødvendigvis en dårlig ting - trods alt vil vi hellere sætte vores lid til en bilproducent, der er parat til at eje og ordne ting i stedet for at feje deres problemer under gulvtæppet.

Der er en tilbagekaldelse, der har stået på i årevis, som dog ikke er bilproducentens skyld, og nu ser det ud til, at Toyota er de seneste, der er ramt, hvor nogle køretøjer så gamle som to årtier er en del af det. Længe Hackaday-læsere vil formentlig genkende, hvor det er på vej hen, da vi har dækket det før; i dets centrum er defekte airbagladninger fra Takata, og resultatet har været en af ​​de største sikkerhedsrelaterede tilbagekaldelser i bilhistorien.

En bilairbag er en stofstruktur, der pustes op ved høj hastighed af en lille eksplosiv ladning, når den udløses af den kraftige deceleration af en hændelse. Det er beregnet til at afbøde enhver påvirkning, som passageren kan gøre på bilens interiør. Problemet med de defekte Takata-enheder er, at fugtindtrængning kan ændre ladningens egenskaber, og dette sammen med korrosion kan øge dens kraft og producere en hagl af metalfragmenter ved detonation.

Vores kollega [Lewin Day] har skrevet en række informative og indsigtsfulde undersøgelser af teknologien bag Takata-skandalen, der går en del år tilbage. Med sådanne relativt gamle køretøjer, der nu er tilbagekaldt, kan vi ikke lade være med at spekulere på, om det ville være nemmere for Toyota at køre en tilbagekøbsordning og tage bilerne af vejen i stedet for at reparere dem i dette tilfælde, men vi er nysgerrige, når det drejer sig om ikke-bilsikkerhed ingeniører, hvorfor bilairbaggen har udviklet sig på denne måde. Hvorfor er en af ​​meget få forbrugersprængningsanordninger ikke bedre reguleret, hvorfor sælges den med en ubegrænset levetid, og hvorfor er de ikke standardiseret til rutinemæssig udskiftning på en almindelig tidsplan ligesom ethvert andet forbrugsmateriale til køretøjer?

2003-2004 Toyota Corolla: IFCAR, Public domain.

Tidsstempel:

Mere fra Hack A Day