Tesla "Fuld Self Driving" V10.8 Løbende gennemgang

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Nedenfor er en yderligere opsummering af ting Tesla “Full Self Driving” (FSD) v10.8 gør godt og har problemer med.

Automatiske vognbaneskift

Tesla Full Self-Driving (FSD)-software er ret dygtig til at sænke farten eller sætte farten op for sikkert at passe ind i et ret lille sted, når du skifter vognbane. Selv når jeg kun kørte med Autosteer, startede jeg næsten altid vognbaneskiftet med blinklyset i stedet for at skifte vognbane manuelt. Jeg har ikke øjne i baghovedet, men det har min bil (så at sige).

Et sted, hvor den er svagere, er, at den ikke er så dygtig som en temmelig aggressiv menneskelig chauffør, der indser, at han/hun skal skifte flere vognbaner for at undgå at misse et sving eller afkørsel.

Dumme ting

Med FSD (v10.5 og v10.8) laver bilen også en masse dumme ting - som at gå ind i den forkerte vognbane, ikke komme ind i en svingbane i tide, køre et stopskilt, helt mangle sving osv.

Min erfaring er, at FSD signalerer og bevæger sig jævnt ind i svingbanen, men ret sent. Ikke at komme i svingbaner i tide er normalt et problem med ikke at planlægge langt nok frem. En menneskelig chauffør vil estimere afstanden til det forventede sving eller afkørsel og trafikpropper for at sikre, at han/hun er i svingbanen i tide. Med FSD vil du nogle gange gå glip af din tur, fordi softwaren ikke kan planlægge langt nok forud for en given situation.

Jeg har også set nogle situationer, hvor fejl i navigation og hastighedskontrol ser ud til at være et problem med det kort, softwaren bruger. Jeg kender til situationer, hvor ændringer på grund af ret nyt motorvejsbyggeri - og altid med motorveje under konstruktion - forårsager navigationsfejl, fordi kortene ikke er opdaterede. Jeg kender også til situationer, hvor du er på en motorvej med begrænset adgang med en hastighedsgrænse på 70 mph, og pludselig giver kortet en hastighedsgrænse på 30 mph, og bilen begynder at bremse. Tilsyneladende har bilen en hastighedsgrænse fra en nærliggende bygade eller krydsende gade. Dette problem eksisterede også med den gamle Traffic-Aware Cruise Control (TAC). Du skal holde en let fod på speederen for at tilføje gas, hvis det er nødvendigt i sådanne situationer.

Sammenfatning: Disse problemer med unøjagtige kort eksisterede med smart fartpilot og autostyring, før jeg fik adgang til FSD Beta, men v10.5 og v10.8 af FSD gør intet for at løse dem.

Hastighedsbumpe

Generelt, hvis din hastighed er indstillet til 30 mph (fem mph over 25 mph), vil din Tesla med FSD aktiveret flyve over et fartbump hurtigt nok til at beskadige din bil. Jeg har kun set ét tilfælde, hvor bilen tilsyneladende satte farten ned for et markant fartbump.

At køre et stopskilt, Oh My!

Der er et stopskilt i St. George, Utah, der kommer op 1650 W og drejer til venstre eller højre ad den travle Snow Canyon Parkway, hvor FSD konsekvent vil køre stopskiltet. Denne adfærd fortsætter med FSD v10.8. Min Tesla vil stoppe lovligt ved alle andre stopskilte, som jeg er stødt på.

Løsning: Sluk FSD og foretag vendingen manuelt. (Bemærk: Jeg tester kun adfærden igen, når der ikke er krydstrafik.)

Besked til Elon Musk og hans FSD-softwareingeniører: VENLIGST LØS DETTE!!

Dette er meget farligt, og jeg ved ikke engang, hvordan det kun er muligt for FSD at fejle i dette specifikke tilfælde. Hvis nogen hos Tesla læser dette, eller nogen ved, hvordan man får en besked til dem, så lad dem vide det. Jeg vil meget gerne arbejde sammen med dem for at løse dette problem.

Test grænserne, få virkelig skøre ting

Hvis du tester grænserne for FSD, så vær klar til at gribe ind med det samme og vær forberedt på nogle virkelig skøre ting. Sidste aften i mørket stod jeg over for en pickup truck med lys på vendt mod mig i min vognbane. Jeg var glad for at se min bil bevæge sig til venstre for at undgå pickuppen, men lige da jeg passerede den, begyndte bilen at dreje til venstre ind på en gade, der ikke var programmeret i min navigation.

Af og til vil bilen, når den foretager et sving, dreje ind i en cykelsti eller en bred bane i nærheden af kantstenen, som ikke er en trafikbane. Det er bedst at gribe ind med det samme. Selvom bilen normalt vil finde selve kørebanen til sidst, hvis du ikke griber ind.

Når du navigerer ud af en parkeringsplads i virkelig trange situationer, vil rattet rykke meget frem og tilbage og nogle gange finde en blindgyde i stedet for udgangen.

Løsning: Hvis du ikke vil se skøre ting, skal du ikke teste FSD i kantsituationer.

Endnu engang …

Mig, min kone Mary, Zuni, min ebike og vores Tesla Model 3 i Zion National Park i Utah. 10. januar 2022.

Jeg er kildet pink for at være blandt de få privilegerede i verden, der har denne FSD-software og jeg vil blive ved med at nyde de ting, den gør så godt, og slukke for den, proppe den og være klar til et let tryk på speederen for de ting, den ikke gør så godt.

Den radikale opdatering af brugergrænsefladen julen 2021

Den positive side ved at få en radikal ny brugergrænseflade er, at det er ligesom at gøre din gamle bil til en helt ny bil. Dette er analogt med ændringer, som Apple- og Microsoft-brugere ofte har set på deres grænseflader gennem årene.

Ulempen er, at det får dig til at føle, at du er i en helt ny bil, og du skal lære, hvordan den fungerer igen. Min første erfaring er, at Tesla har gjort et fremragende stykke arbejde med den nye brugergrænseflade - og i mange tilfælde er den mere intuitiv end den gamle grænseflade. Zach Shahan oplever dog, at multimediegrænsefladen faktisk er værre. [Redaktørens note: Det er første gang, jeg husker, at jeg fik en opdatering, som jeg absolut troede gjorde infotainment-opsætningen værre. Mange, mange andre Tesla-ejere har også klaget over det, inklusive mange, der ikke rigtig brokker sig over Tesla-sager. Jeg går ud fra, at der vil blive foretaget nogle rettelser med tiden. —Zach]

Et par UI-ændringer, jeg har observeret

Layoutet for mange funktioner er blevet radikalt ændret med den nye brugergrænseflade.

Fører og passager har separate betjeningselementer til varmelegeme og sædevarme yderst til venstre og yderst til højre på skærmen. Dette er meget mere intuitivt, når du først finder ud af det. [Redaktørens note: Et problem, vi har med disse, er, at de ikke længere er synlige på alle tidspunkter, og der har været tidspunkter, hvor min stod på niveau 1-varme, og jeg var ikke klar over det, selvom dagen var blevet varmet op, og jeg klimaanlægget tændt for at køle af. (Jeg bor i Florida.) Derudover kræver disse indstillinger nu ekstra klik at justere, hvilket slet ikke er praktisk under kørsel. Dette er også en af de bedste ting, jeg har set andre meget kede af. —Zach]

Jeg lytter til kabelnyheder og min lokale nyhedsstation: Den nye grænseflade gør det nemmere at finde disse, når du først finder ud af dem.

Du kan nu tilføje waypoints til navigationen. (Hurra!)

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.