Tesla Cybertruck overvejelser: Lad os overveje alle vinklerne - Autoblog

Tesla Cybertruck overvejelser: Lad os overveje alle vinklerne – Autoblog

Tidsstempel: 2. december 2023 kl. 11:00
Kildeknude: 2989548

Tesla Cybertruck er her endelig, eller i det mindste nogle få af dem er her. Tjek vores oversigt af den livestreamede debut og sammenfatning af priser, specifikationer og funktioner, hvis du ikke allerede har gjort det, og min kollega James Riswick har allerede vejet ind med nogle tanker.

Men ja, den lastbil er sent. Ja, det er dyrere end forventet. Nej, det går ikke så langt på en opladning, holder ikke så meget nyttelast eller trækker så meget vægt som lovet. Uanset hvad. Det er Tesla, og det er det nye normale, især når det kommer til elbiler. (Autonome biler, nogen? Quad-motor Rivian R1T med Max Pack, nogen? $40,000 Chevrolet Silverado EV Work Truck, nogen?) Vi bliver alle bare nødt til at komme over det.

Og hvorfor ville vi ikke komme over det med dette ydre rumdyr for endelig at nyde? Se, som du vil opdage, om du fortsætter med at læse, eller hvis du læser mine stykker på Tesla Semi, Jeg er ingen Tesla-fanboy. Jeg har ingen interesse i at eje en Cybertruck. Jeg er stadig begejstret hver gang jeg kommer i min 1999 Ford F-250 Super Duty med 7.3. Men jeg respekterer spillet. Teslas administrerende direktør Musk ønskede "Blade Runner” af pickupper, efter min mening, leverede hans hold. Cybertrucken, som et projekt og som et køretøj at se på gaden, ser cool ud som sh**. Hvordan vil det være at leve med, eller lade op, eller blive repareret eller køre off-road? Ejerne vil vide, det ved jeg ikke. Men jeg ved, at entusiaster har brugt næsten to årtier på at fordømme, hvordan alle biler ser ens ud. Her er en, der ikke gør. Jeg er sammen med Giorgetto Giugiaro om denne. Jeg bifalder det.

Når det er sagt, lad os komme ind på et par spørgsmål, spørgsmål og ny information om The United Federation of Planets' officielle afhentning.

Størrelsen

Produktionslastbilen er anderledes dimensionelt end konceptet. En rutsjebane med dimensionerne vist under afsløringen i 2019 hævdede disse tal: 231.7 tommer lang, 79.8 tommer bred, 75 tommer høj, med en 6.5 fods seng, 100 kubikfod udvendig opbevaring. Dens seng blev også sagt at være 57 tommer på tværs, lige under fem fod. Ifølge Cybertruck-siden på Teslas websted er produktionslastbilen i Cyberbeast og AWD-beklædning 223.7 tommer lang, 86.6 tommer bred med spejlene foldede, 95 tommer bred med spejle ude - vi kommer tilbage til dette punkt om et sekund - 70 tommer høj, med en 6 fod lang seng, der er 4 fod på tværs, og 67 kubikfod aflåselig opbevaring. 

Den maksimale kørehøjde ved afsløringen var påståede 16 tommer. Vi er ikke sikre på, hvad produktionslastbilens maksimale højde er, mens den er i bevægelse, men på dens tippede tæer hævdes produktionslastbilen at blive op til 17.4 tommer høj i Extract Mode, hvilket lyder som om det kun er for at komme ud af syltetøjet, ikke normal bilkørsel.

Hvor er markørerne?

Bogen af ​​Federal Motor Vehicle Safety Standards kræver, at køretøjer, der er bredere end 80 tommer, har markeringslygter - de tre gule lys foran på et køretøj, der lader andre bilister vide, at der er en bred last forude. 2024 Ford raptor R, en nøjagtig match for Cybertrucken med en bredde på 86.6 tommer uden spejle, bærer tre ravgule lys i forkanten af ​​dens motorhjelm oven på gitteret. 86.7-tommer 2024 GMC Hummer EV viser tre gule lys i den øverste kant af forruden. Den 88-tommer brede 2023 Ram 1500 TRX gemmer sine markeringslygter ind i hætten. Har nogen set markeringslys på produktionsversionen af ​​Cybertrucken? Det har vi ikke. Det koncept så ud til at montere dem i toppen af ​​forruden, men det er der, den valgfrie lysbjælke går nu.

Vi ser ikke lysene på tusmørkebilleder, hvor Cybertrucken har for- og baglygte tændt, og vi ser dem heller ikke i Jason Camissas videoanmeldelse af Cybertrucken. Måske dukker lysene op i toppen af ​​forruden på et tidspunkt, men de burde ikke være så svære at se lige nu. Vi vil gerne vide, hvordan de 10 enheder, der blev leveret torsdag aften, kommer til at forblive på vejen lovligt, hvis markørerne ikke er på lastbilen. Så igen virker spejlbeslagene lidt forsænkede, så måske selve kroppen klemmer lige under 80-tommer mærket. Det er bare en mærkelig blanding at have et koncept med markører, men under 80 tommer brede, og have en produktionsversion opført til 86.6 tommer bred uden markører.

.embed-container {position: relative; polstring-bund: 56.25%; højde: 0; overløb: skjult; maks. bredde: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container-objekt, .embed-container embed {position: absolut; top: 0; venstre: 0; bredde: 100%; højde: 100%; }

Hyperbolen

Det er ikke en Tesla-begivenhed uden et par udsagn, som kun kan besvares med et sideblik. Musk sagde, at Cybertruck er "en bedre lastbil end en lastbil, og en bedre sportsvogn end en sportsvogn i samme pakke."

Cybertrucken kan og skal fejres for en del ting, men det er to løgne i én sætning. Cybertrucken er ikke for mænd og kvinder, der bruger deres dage på at lave rigtige lastbilsting hele dagen hver dag, som at slæbe tunge ting, slæbe tunge ting eller endda række ud over en seng gentagne gange for at få fat i ting. Cybertrucken er ikke for mænd og kvinder, der bruger deres søndagsmorgener på at hooke sportsvogne op og ned ad (asfalterede) canyonveje. Cyberbeastet slår en Porsche 911 på en kvart mil, mens du trækker en 911? Markedsføring laffy-taffy. En base Corvette Z06 vil matche Cyberbeast til 60, hvis du får den perfekte start (Teslas tid tæller ikke udrulningen), vil slå Cyber ​​i kvart mile, og vil gøre det flere gange på en tank med benzin, end Cybertrucken vil på en afgift.

Cybertrucken, ligesom Tesla Semi, har ikke brug for denne form for fnug. Bare se på det! 

Rækkeviddeforlængeren

Drew Baglino, Teslas SVP for Powertrain and Energy Engineering, sagde på X (ex-Twitter), at rækkeviddeforlængeren er et "værktøjskasse-batteri", der sidder i sengen. Med "værktøjskasse" måtte han henvise til den aflåselige værktøjskasse, nogle pickupper passer på tværs af deres senge bag førerhuset, fordi forlængeren er to fod lang, fire fod bred og af en ukendt højde. En sengeværktøjskasse fyldt med værktøj er ikke en bærbar genstand. Et lithium-ion batteri i den størrelse? Kom nu. Yderligere bevis, Cybertruck-siden indeholder denne sætning om energicellen: “Gå endnu længere med en rækkeviddeforlænger installeret i Cybertruckens seng. Tilbyder op til 470 miles af samlet rækkevidde. Installeres separat."

Batteriet hævdes at tilføje 130 miles rækkevidde til mid-level AWD trim, og levere den anslåede rækkevidde på 470 miles. På den øverste Cyberbeast-trim tilføjer rækkeviddeforlængeren 120 miles, i alt 440 miles rækkevidde. Det 2024 Fiat 500e og dets 42 kWh-batteri vil sandsynligvis sende en EPA-vurderet rækkevidde på ikke meget mere end 130 miles, når det kommer her næste år. Det fiat 500e er meget lettere end en Cybertruck, med meget mindre frontareal. Der er ingen måde, Cybertruck range extender er bærbar, deraf ordet "Installeret" i beskrivelsen. Det her kommer til at leve i sengen. En X-bruger, der gravede igennem Tesla-webstedets HTML-fundede kildedata, der tyder på, at rækkeviddeforlængeren vil koste 16,000 $, hvilket omtrent er prisen for at udskifte hele 82 kWh-batteriet i Model 3.

Vi ved ikke, hvad dette tilbehør vil køre, men det vil ikke være billigt, og det vil ikke være let, så forbered dig på at give afkald på en del af den maksimale nyttelastkapacitet på 2,500 pund.

Reservedelen

Cybertruck har en tilbehørsside fuld af sæt, inklusive et laststativ, klamper, et solsejl og et 20-tommer reservehjul og Goodyear-dæk. Reservedelen bliver en nødvendighed for alle, der planlægger at køre dybt terræn. Hjulet og dækket koster $1,250 og kom med værktøjerne til at skifte et hjul, som en donkraft og en teleskopnøgle. Det Goodyear-webstedet kommer med én mulighed for et 285/65 20-tommer dæk, den Wrangler Duratrec RT-LT for $467 detail. 

At samle værktøjerne med reservedelen får os til at spekulere på, om en donkraftsnøgle ikke leveres som standard med Cybertruck. Det er også en flaskestik, som rejser flere spørgsmål. Cybertrucken står så højt og har 12 tommer affjedring, at vi ikke kan se en flaskedonkraft få et dæk fra jorden, hvis donkraften er placeret et sted under kroppen. På en lastbil som denne er den nemmeste måde at få et dæk op af jorden med en traditionel donkraft ved at sætte donkraften under differentialet, eller bruge en Hi-Lift donkraft til at hæve selve hjulet og derefter sætte et donkraftstativ under en aksel . I betragtning af størrelsesformen på et traditionelt differentialhus er den lille kontaktcirkel øverst på en flaskedonkraft ikke, hvad du ønsker til jobbet. Har Tesla lavet et særligt sted til det?

I hvert fald, billedet, der bruges til reservedelen, har reservedelen monteret fladt, fastspændt i hovedet af sengen på det samme sted, som rækkeviddeforlængerbatteriet ville gå. En kombination af hjul og dæk i denne størrelse er 34.6 tommer høj, hvilket betyder, at reserven placeret sådan vil æde næsten halvdelen af ​​sengens længde og optage endnu mere plads end rækkeviddeforlængerbatteriet. At stille reservedelen op i sengen mod skottet ville være ideelt, men du kan måske ikke lukke tonneauen. At bære rækkeviddeforlængeren og en reservedel, hvilket er præcis, hvad du ville have, hvis du planlagde at køre dybt i terrænet i din Cybertruck, ser ud til, at det vil medføre alvorlige kompromiser. 

Vi ønsker dog mere information om monteringsmuligheder. Det eftermarkedet skal komme igennem med en reserveholder. Indtil da, den 550 kr luftkompressor og dækreparationssæt ville give meget mening.

Åh ja, hvis du vil have Cybertruck hjulkapsler - dem som lastbilen altid har på, undtagen når de er klargjort til salg - er de også på tilbehørssiden til $75 pr. pop. Og kun Tesla-ejere kan købe dem.

Den tomme praler

Det "brudsikre glas", der er "dybest set stensikkert", godt op til "Klasse 4" og holder kabinen "så stille som det ydre rum" ...

Alt bilglas er brudsikkert, især forruder. "Dybest set" at stoppe sten betyder, som Teslas hjemmeside siger, at glasset "kan modstå påvirkningen af ​​en baseball ved 70 mph." En sten på størrelse med baseball ved 70 mph bliver en anden historie. Udtalelsen om "Klasse 4"-haglmodstand var Musk ved hjælp af et udtryk udviklet for haglbestandighed af tagmaterialer, Klasse 4 er den stærkeste. Og denne er måske pedantisk, men … du ville ikke have en kabine så stille som det ydre rum, selvom det var muligt. Rummet er en vakuum. Der er ingen lyd i et vakuum. Det er allerede foruroligende nok at være i en Rolls-Royce. Og spørg brandmænd og EMT'ere, om de vil have alle i deres personlige Major Tom-rumbobler.

På en mere munter bemærkning tilbyder tilbehørsbutikken et knust rudemærkat, der får venstre bagrude til at ligne ruden, der knuste ved Cybertruck-afsløringen. Kaldes "Cybertruck OMFG-mærkat", går den over produktionslastbilens bagrude og koster 55 $ - hvis du gik glip af at få en af ​​de $35 T-shirts der indkasserede faux pas.

Cybertrucken er skudsikker.

Dette er et comedown fra tidligere påstande om at være skudsikker, men det giver stadig ikke mening at lytte til denne pral. Pansermodstand er vurderet i niveauer, så alle forstår hvilken slags kugler en "skudsikker" genstand kan stoppe. Når vi skriver om en Inkas lastbil, ligesom sin J76 Toyota Land Cruiser, siger vi f.eks.: ”Panserbitsene starter med BR6-niveau belægning der omgiver hele passagercellen med ballistisk stål i en minimumstykkelse på 0.3 tommer (41 mm), plus pansret glidebelægning, der fungerer som et eksplosionsskjold." (BR6-panser kan stoppe riffelpatroner i moderne højeffektkalibre.) Cybertruckens 301 rustfrit stål rustfrit stål er ikke ballistisk stål, men videoer har vist, at de 3 mm tykke paneler kan stoppe 9 mm eller 45 fra hylden. - kaliber. Store. Men det kan vinduerne ikke. Og der er andre slags kugler. 

.embed-container {position: relative; polstring-bund: 56.25%; højde: 0; overløb: skjult; maks. bredde: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container-objekt, .embed-container embed {position: absolut; top: 0; venstre: 0; bredde: 100%; højde: 100%; }

Cybertrucken har større "vridningsstivhed end en McLaren P1."

En ubrugelig foranstaltning. Enhver bilproducent kan gøre et køretøj stivere end en McLaren P1. Givet tid nok til at bestille nok stål, kan du gøre en struktur stivere end en McLaren P1, givet nok tid i din egen garage til at gøre det. Trophy Trucks er ikke stivere end en McLaren P1, men deres affjedring er fantastiske. Teslaens test vil være, hvor godt den adaptive affjedring holder passagererne i at indse, at Cybertruck er stivere end en McLaren P1. Vi tvivler ikke på, at Tesla har gjort sit hjemmearbejde i den henseende.

Cybertruckens lave tyngdepunkt gør det usandsynligt, at den vælter.

Nævn et batteri-elektrisk køretøj, for hvilket dette ikke er sandt sammenlignet med traditionelle ICE-køretøjer i sin klasse. Desuden skulle en milliard timers dashcam-videoer på YouTube bevise for alle, at søndagskørere og hverdagsfysik kan få de vildeste ting til at ske. Alt kan vælte. Overalt. Men hey, den Model X var den første SUV at ace NHTSA'er crashtest-regime, delvist takket være dets modstand mod at vælte.

Afsluttende spørgsmål

  • Bakspejlet er ikke kun lille, det giver ikke udsigt, hvis tonneauet er dækket, medmindre det opfanger et bakkamera-feed. Vi vil gerne vide, hvad der foregår der.
  • Sidespejlenes trekantede form betyder mindre udsyn til, hvad der er bagved. Dette kan blive forværret af Cybertruckens også kompromitterede trekvartudsigt. Tålmodighed og fremragende opmærksomhed kan omgå dette. Ved du dog, hvor disse designersidespejle kommer til at suge? Bugsering. Traditionelle lastbilspejle er store af grunde, en af ​​dem er behovet for at få det største og bedste udsyn til det øverste bageste hjørne af, hvad du end trækker. Vil gerne have en smidig nakke og skuldre for at få det bedste udsyn.
  • Ved afsløringen skulle der være en seks-personers version eller option, der erstattede de to forsæder med en bænk. Hvad er der med det?
  • Vil det forreste spærre differentiale kun blive betjent automatisk eller kan føreren vælges? Og hvilken slags bremse-baserede drejningsmoment-vektorprogrammer vil være tilgængelige for AWD og basistrim, hvis nogen?
  • Hvordan er den bageste frihøjde?
  • Cybertruckens ladeport er på bagkanten af ​​førersidens bageste hjulkasse. To Cybertrucks, der trækker trailere, kører ind i en Supercharger-station. Det er det. Det er hele joken. Hvad nu? 
  • Køretøjer over 6,000 pund, der mest bruges til erhvervslivet få skattefradrag fra IRS. Cybertruck AWD vejer 6,603 pund, Cyberbeast vejer 6,843 pund. Kommer vi til at se en masse af disse i arbejdsflåder? Fordi vi helt sikkert kan se ejendomsmæglere i visse områder af landet hente en masse af disse (ser på dig, Scottsdale).
  • Vi forventer også et 18-tommer hjul. Hvor meget vil det ændre prisen, og hvordan vil det påvirke rækkevidden, forudsat at det kommer?
  • Vil Teslas $2,975 Basecamp-telt ødelægge appetitten for $24,000 Space Camper or $54,995 Cyberlandr?

Det er en wrap

Som vi tænkte hvornår Tesla annoncerede wraps til Model 3 , Model Y, vil Cybertrucken tilbyde wraps. Utroligt nok er disse den samme pris eller billigere for Cybertrucken end for sedanen og crossoveren. EN klar satin maling film til Cybertruck koster de samme $5,000, sorte eller hvide malingsfilm er $6,500, hvilket er $1,000 mindre end de samme monokrome til bilerne. 

Tidsstempel:

Mere fra autoblog