Ifølge Dr. Kamat, selvom GE-DRDO har accepteret F414-GE-INS6-motorer til Tejas, afventer Indien den amerikanske regerings godkendelse til at starte samproduktion

Da GE forventes at annoncere binding med DRDO om et par måneder, skulle det indfødte producerede Light Combat Aircraft Mark-2 være klar til induktion i 2028, sagde DRDO-formand Dr Samir V Kamat tirsdag.

Forsvarsminister Rajnath Singh udtalte på åbningsdagen for Aero India 2023, at Indien gør sig klar til indenlandsk produktion af motor til TEJAS MK-2. Singhs meddelelse stemplede, at National Security Advisor Ajit Doval lukker mere end et årti lange afventende forhandlinger med den amerikanske administration om fælles produktion af F414 jagerfly, får motorer til at drive TEJAS MK-2. Længe tilbage i oktober 2010 var DRDO og GE blevet enige om F414-GE-INS6-motorerne til TEJAS, men forhandlingerne blev aldrig afsluttet af forskellige årsager, indtil Doval-ledet delegation, som omfattede DRDO-formand Dr Samir V Kamat, gav det en form under det nylige besøg i USA.

Det vides, at af de i alt 100 GE-motorer vil nogle af dem blive importeret af DRDO's Aeronautical Development Agency (ADA), og resten vil blive fremstillet her til TEJAS MK-2'erne, som det indiske luftvåben (IAF) og den indiske flåde er sat til at erhverve.

På Aero India-udstillingen sagde DRDO-formand Dr Samir V Kamat, at de afventer den amerikanske regerings godkendelse af GE til at starte samproduktion af motorer, der skal bruges i TEJAS MK-2'erne. "Ved besøg af vores NSA i USA blev dette diskuteret. Forhåbentlig vil offentliggørelsen af ​​GE 3-produktionen i de næste 6-414 måneder ske, og disse motorer vil blive fremstillet i landet,” sagde Dr. Kamat. I en tale om tidslinjerne for udrulning af flyet fra fabrikken sagde DRDO-formanden: "Jeg vil sige, at LCA Mk-2 skulle begynde at blive klar til induktion i 2028". Ifølge GE er F414-GE-INS6 den F414-model med højeste trækkraft, som inkluderer den nyeste teknologi, der er nødvendig for Tejas.

DRDO is also in talks with leading global manufacturers for a tie-up for indigenous production of another large size engine to power fifth generation stealth twin-engine Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Sharing an update on that, Dr Kamat stated the DRDO is in talks with Safran from France, GE from the US and the Rolls-Royce from the UK for the AMCA phase 2. He also elaborated that “AMCA phase 1 with GE F414 engines should start flying in about 10 yrs – the first flight will happen in about 7 years, but the induction may take 10 years”.

Hvilken type motor en enkeltsædet AMCA fase 2 vil have, er stadig åben, da Dr. Kamat udtalte, at "medmindre vi underskriver en motoraftale for fælles udvikling med en anden OEM (Original Equipment Manufacturer), vil jeg ikke være i stand til at give dig en dato. Så det kommer an på, hvem vi går med motoren”. IAF kigger også på AMCA for at udvide sin flåde til 30 jagereskadriller på grund af aldrende MiG-21'er, MiG-29'er og Jaguarer. Det har også underskrevet en kontrakt for 83 TEJAS MK-1A'er.