International skibsfart og luftfragt har hver især spillet en væsentlig rolle i globaliseringsprocessen i vores verden. Vores valgmuligheder og adgang til varer er øget, afstande er blevet reduceret, arbejdspladser er blevet skabt og økonomier har haft fremgang. Med alle disse positive ændringer følger de uigendrivelige omkostninger for miljøet.
Ifølge en rapport fra Europa-Parlamentet, at fortsætte på den nuværende bane uden indgriben vil føre til, at luftfartsindustrien tegner sig for 22 % af de globale CO2-emissioner i 2050. Med en prognose for godstransporten vil vokse med 100 % i 2050, hvordan kan luftfragt bekæmpe sine egne dæmoner i kampen mod klima forandring? Eller vil det altid blive set som den dårlige dreng for kulstofemissioner?
Inden for transportsektoren har andre transportformer, såsom vejkøretøjer, allerede gjort betydelige fremskridt i retning af COXNUMX-neutralitet. Men hvad er det, der står i vejen for luftfartsindustrien? Ifølge IATA er målet at reducere nettoemissionerne med 50 % inden 2050. Disse tal og reflekterende mål har udløst nye initiativer og ideer til at bringe luftfragtindustrien på linje med resten af transportsektoren.
De værste lovovertrædere for emissioner fra flyrejser efter land (Statista)
Hvad er det nuværende klima?
Som tingene ser ud, står luftfart og skibsfart i øjeblikket for 5 % af de globale kuldioxidemissioner. Før du kommer over chokket, så overvej dette; en transatlantisk envejsflyvning for en enkelt person fra Paris til New York genererer 381.58 kg CO2 - ifølge ICAOs kulstofemissionsberegner. For at sætte dette i et vist perspektiv er sidstnævnte tal de kulstofemissioner, som en gennemsnitlig husstand producerer over 10 dage.
Der er ingen tvivl om, at luftfartsindustrien har gjort en indsats for at øge brændstofeffektiviteten via innovative motordesign. Men når man tænker på væksten i flyrejser, og at ikke-vedvarende energi stadig bliver brugt; disse bestræbelser har ikke haft tilstrækkelig effekt på emissionerne.
Hvilke udfordringer står luftfragtindustrien over for?
- Utilstrækkelighed i politiske rammer
- Mangel på information og uddannelse
- Udgifter til brændstof og ressourcer
Det er især luftfragtindustrien meget følsom over for brændstofpriser og vækst i verdenshandelen. Det er massivt påvirket af økonomiske forstyrrelser såsom den økonomiske krise i slutningen af 2000'erne og ikke ulig den nuværende globale pandemi. Stigningen i brændstofomkostningerne samt opfyldelse af sikkerhedskrav er også vigtige udfordringer, der skal tages i betragtning under forretningsdriften. Vigtigst er det, at industrien er begrænset af begrænsede ressourcer, antallet af fly, som giver stordriftsfordele. For ikke at tale om aktiviteter på stedet som f.eks vedligeholdelse af fly, komponenter og motorer.
Da de globale oliepriser er fortsat med at falde i løbet af de seneste år, er presset på flyselskaberne for at udvikle alternative brændstoffer med lavere kulstofindhold aftaget. Som sådan er der ringe incitament til en drastisk ændring sammenlignet med vejtransport, som er stærkt beskattet. I mangel af sanktioner for miljøpåvirkning på flybrændstof er luftfarts- og skibsindustrien fortsat ustraffet.
Gennemførelsen af globale politikker ville være passende, men processen med at tage hensyn til en retfærdig behandling af regioner, lande og aktører gør sådanne udsigter svage.
Initiativer til forandring
Bæredygtige fragtprogrammer for luftfragt giver muligheder for teknologiske løsninger. Herunder nyt flydesign, nye motorer og brug af bæredygtigt brændstof som syntetisk og anden generations biobrændstoffer.
Det er vigtigt, at forbedring af flyets effektivitet ved at udskifte og tilføje winglets og bruge elektroniske hjul vil generere en sekundær fordel; mindre brændstofforbrug. For eksempel vil reduktion af flyets vægt reducere emissioner og brændstofforbrug.
I de senere år har luftfragtindustrien i fællesskab engageret sig i Air Carbon Initiative og i den aktive udvikling af en rapporteringsprotokol aftalt med Global Logistics Emissions Council og International Air Transport Association.
Corsia har store planer for luftfartsindustrien i 2021. Den har til formål at forhindre 2.5 milliarder tons CO2-udledning inden for 15 år. Initiativet, der dækker 191 lande, er forpligtet til at begrænse emissionerne ved at få alle flyselskaber til at overvåge og verificere deres CO2-emissioner og vil fra januar 2021 være forpligtet til at træffe foranstaltninger for at overholde emissionslofterne.
Ifølge CORSIA er det muligt at reducere emissionerne ved
- Betjening af mere effektive fly
- Brug af bedre teknologi til at reducere forsinkelser
- Skift til brændstoffer med lavt kulstofindhold
- Investering i emissionskompenserende initiativer
De mener, at flyselskaberne ved at implementere nogle af disse politikker kan opfylde CO2-loftet. Selvom disse foranstaltninger også påvirker luftfragt, bliver der inden for luftfragtsektoren gennemført ændringer for at sætte høje bæredygtighedsstandarder.
International Air Cargo Association (TIACA) har lanceret et nyt initiativ, der inkluderer en årlig Air Cargo Sustainability Award. Målet med et sådant initiativ er at samarbejde med repræsentanter på tværs af industrien om at danne en bæredygtighedskomité, der skal udvikle programmer for emissioner inden for luftfragtindustrien.
Kulstofkompensation vs teknologisk forandring
Kan luftfragtselskaber virkelig opnå COXNUMX-neutralitet gennem COXNUMX-kompensation? Det er fantastisk i teorien, men i praksis kunne industrien gøre mere? I det væsentlige, COXNUMX-udligningsordninger give virksomheder mulighed for at modvirke deres COXNUMX-fodaftryk ved investering i miljø projekter rundt om i verden. For eksempel kunne et luftfragtselskab fortsætte med at operere med høje niveauer af kulstofemissioner, men ville "opveje" disse negative effekter ved at plante tusind træer andre steder.
Carbon offset-investeringer tilføjer i sidste ende flere omkostninger til en virksomheds drift. Det er også i høj grad afhængig af individuelle virksomheder snarere end industrien som helhed. Det betyder, at muligheden for, at luftfragtindustrien bliver COXNUMX-neutral, virker dyster.
Ville den langsigtede besparelse af investere i teknologiske forandringer bane vejen for en fremtidig grønnere luftfragtkultur?
Mens biler, cykler, lastbiler og varevogne alle kan være fuldt elektriske, er det en lidt vanskeligere opgave for fly. Rolls Royce og Siemens mener dog, at det er helt inden for mulighederne. De er gået sammen om at udvikle en E-Fan X, der vil demonstrere hybrid-elektrisk fremdrift i den skala, der kræves for at drive regional flyvning.
Elektrificeringen af fly forventes at få en drastisk indvirkning på luftfarten og vil drive industrien ind i den tredje æra af luftfart med mere støjsvag og renere lufttransport. Selvom disse innovationer vil tage noget tid, bevæger luftfragtindustrien sig i den rigtige retning.
- 2021
- adgang
- Konto
- Handling
- aktiv
- aktiviteter
- Luft transport
- luft rejse
- fly
- Flyselskaber
- Alle
- omkring
- luftfart
- Billion
- virksomhed
- forretningsdrift
- kulstof
- carbondioxid
- kulstofemissioner
- carbonspor
- Last
- biler
- lave om
- Klima forandring
- co2
- co2-emissioner
- Virksomheder
- selskab
- komponent
- forbrug
- fortsæt
- Omkostninger
- Rådet
- lande
- krise
- Medarbejder kultur
- Nuværende
- udvikle
- Udvikling
- Økonomisk
- økonomisk krise
- effektivitet
- Elektrisk
- Emissioner
- energi
- Miljø
- miljømæssige
- Ansigtet
- retfærdig
- Figur
- fly
- Forbes
- formular
- fragt
- Brændstof
- brændstofeffektivitet
- fremtiden
- Global
- global pandemi
- varer
- stor
- Grow
- Vækst
- Høj
- hold
- husstand
- Hvordan
- HTTPS
- KIMOs Succeshistorier
- Herunder
- industrier
- industrien
- oplysninger
- initiativ
- internationalt
- Investeringer
- IT
- Karriere
- føre
- LÅNE
- Limited
- Logistik
- Lang
- overvågning
- netto
- New York
- offset
- Olie
- Produktion
- Andet
- pandemi
- Paris
- perspektiv
- politikker
- magt
- præsentere
- tryk
- produceret
- Programmer
- projekter
- reducere
- indberette
- Krav
- Ressourcer
- REST
- ruller
- Scale
- sekundær
- sikkerhed
- sæt
- Levering
- Siemens
- Løsninger
- standarder
- Bæredygtighed
- bæredygtig
- Teknologier
- Initiativet
- tid
- handle
- transportere
- rejse
- behandling
- Lastbiler
- Køretøjer
- inden for
- world
- X
- år