Rex siger, at Qantas 'hamster' startpladser i Sydney Lufthavn

Det kommer efter ACCC på Mandag hævdede, at større flyselskaber "kan udnytte" reglerne til at kvæle konkurrencen fra mindre luftfartsselskaber, mens Sydney Lufthavn var enige om, at det landsdækkende system ikke virker. Qantas har på det kraftigste benægtet enhver forseelse.

I øjeblikket kan et flyselskab holde et tidsrum i en lufthavn på ubestemt tid, så længe det flyver den 80 procent af tiden – hvilket giver luftfartsselskaberne mulighed for at aflyse op til en femtedel af flyvningerne og bevare monopolet på de mest efterspurgte tidspunkter.

Det har ført til beskyldninger fra kritikere om, at flyselskaber tager slots, de faktisk ikke har brug for, fordi der er en enorm buffer til at annullere så mange af dem, hvilket for altid blokerer rivaler.

“Vi har bestemt kæmpet for at få slots i Sydney Lufthavn for at gøre os i stand til at konkurrere på de store ruter, og som en konsekvens får vi ikke de bedste slots. Vi skal bruge de krummer, der er tilbage på bordet,” sagde Sharp.

"Det kræver øjeblikkelig opmærksomhed, fordi det holder konkurrencen tilbage på luftfartsmarkedet, hvilket resulterer i, at flypriserne er højere, end de burde være, og tjenesterne ikke er så gode, som de burde være."

Sharp selv indførte reglen som minister i Howard-regeringen, men har siden gentagne gange talt om hans stor beklagelse over at gøre det.

”Vi skulle ikke have været så generøse med 80-20-delingen. Det skulle have været 90-10. Eller vi burde have indført en revisionsproces for at sikre, at flyselskaberne kun aflyste flyvninger inden for et slot af legitime årsager eller årsager relateret til noget uden for deres kontrol. Så det er en fejl, vi lavede på det tidspunkt,” fortalte han til Australian Aviation sidste år.

Rex er ikke det eneste flyselskab, der kræver handling på spilleautomatsystemet, med Bonzas CEO Tim Jordan fortæller Australian Aviation Podcast i denne uge At du "skal stille spørgsmålstegn ved hvorfor" aflysningsprocenten i Sydney er tre eller fire gange højere end i resten af ​​landet, og at systemet er en hindring for konkurrencedygtig vækst på hjemmemarkedet.

"Vi har lige været igennem, i midten til slutningen af ​​2022, den værste præstation til tiden i australsk luftfarts historie," sagde Jordan.

"Baseret på de eksisterende regler er ingen luftfartsselskab, så vidt jeg ved, blevet tvunget til at have opgivet nogen slots i Sydney, hvilket sandsynligvis fortæller dig, at det nuværende system ikke fungerer som forventet."

ACCC advaret i denne uge at Sydney slots er åbne for hamstring af større flyselskaber – en holdning bakket op af lufthavnen selv, som ikke er med i reglerne.

"Regler, der tillader flyselskaber at beholde slots i al evighed, forværrer kapacitetsbegrænsningerne ved at begrænse mulighederne for nye eller ekspanderende flyselskaber til at erhverve slots, der er nødvendige for at lancere nye tjenester og konkurrere," sagde konkurrencevagten.

I et indlæg fra 2020 til Sydney Airport Demand Management (SADM) diskussionspapir, sagde Qantas, at det brugte sine slots i overensstemmelse med 80-20-reglen og "afviste kraftigt forslag om upassende".

”Hvor der sker aflysninger, skyldes det primært forhold uden for flyselskabets kontrol. Disse omfatter vejrbegivenheder såsom tåge, storme og vind (i Sydney Lufthavn, såvel som andre lufthavne, f.eks. Brisbane og Melbourne, som har et flow på effekt til Sydney Lufthavn) og operationelle aflysninger, såsom uplanlagte ingeniørbegivenheder, der resulterer i, at fly på Ground (AOG),« skrev flyselskabet.