Lyt til brintmotoren, der kunne holde forbrændingskraften i racerbiler

Lyt til brintmotoren, der kunne holde forbrændingskraften i racerbiler

Tidsstempel: 19. januar 2024 2:00
Kildeknude: 3074299

Forbrændingsmotorer er ikke døde. Ud over mulighederne for syntetiske brændstoffer, der er kompatible med nutidens møller, sker der også udvikling af brintdrevne forbrændingsmotorer.

december sidste år fik vi et overblik over den 2.0-liters turboladede firepotte i øjeblikket under udvikling med AVL Racetech. Nu har vi et dybdegående kig på præcis, hvordan virksomheden bruger brint til at lave en kraftfuld, støjende og bæredygtig forbrændingsmotor til fremtiden.

Vores kollegaer med Autosport var for nylig på en rundvisning på AVL Racetechs anlæg i Østrig, hvor den firecylindrede er ved at blive dyno-testet. En 13-minutters video bekræfter, at det lyder helt som en lille motor med høj ydelse bør - hyler sit hjerte ud, mens udstødningsrørene lyser kirsebærrøde fra de kontrollerede eksplosioner i cylindrene. Denne særlige dyno-session ser motoren nå en maksimal effekt på 405 hestekræfter ved 6,500 o/min, med maksimalt drejningsmoment på 375 pund-fod ved 4,000 omdrejninger. Tidligere havde motoren 410 hk, men med kun 368 lb-ft drejningsmoment.

Som det fremgår af videoen, ville man ikke nødvendigvis vide, at denne motor brændte brint alene af lyd. Og det ville kræve et skarpt øje at få øje på visuelle forskelle i de forskellige motorkomponenter. Det er dog en meget anden motor i forhold til en, du ville finde i din gennemsnitlige personbil.

"Brint er et meget reaktivt molekyle," sagde Paul Kapus, leder af gnisttændte motorer og konceptbiler hos AVL Racetech. "Den kan lide at antænde på enhver overflade, du kan forestille dig - varme overflader, varme oliedråber, for varme tændrør, varme ventiler. Der er stor risiko for fortænding.”

AVL Racetech Hydrogen Engine Test
AVL Racetech Hydrogen Engine Test

Seniorudviklingsingeniør Nilton Dinaz forklarer yderligere de udfordringer, virksomheden står over for. "Brint er et virkelig ejendommeligt brændstof. Den skal moderere selve forbrændingsprocessen, fordi den brænder lynhurtigt. Derfor nærmer vi os med vandinjektion.”

Højt tryk er et faktum med brintmotorer. Indsugningsmanifolden og brændstofskinnerne er specielt designet til at bruge brændstoffet, og for at vi ikke glemmer det, er det et meget tørt brændstof i forhold til normal pumpegas, som er en væske. Brændstofinjektorerne kræver smøring, og der er endda en brintspecifik turbolader involveret. Trykkene er meget høje, så motorens grundlæggende konstruktion skal klare det tryk uden at blæse fra hinanden.

Men systemet fungerer godt. Videoen viser møllen, der trækker strøm ud svarende til Mercedes-AMGs heroiske turbo-firer, alt imens du bruger en rigelig brændstofkilde. I næste fase vil motoren blive testet på banen under racerforhold. Og hvis alt går vel, kan der køre biler med brintmotor i Le Mans i 2026.

Tidsstempel:

Mere fra Teknologier