Intermodale lastbilchauffører sikrer sejr mod havskibe

Intermodale lastbilchauffører sikrer sejr mod havskibe

Tidsstempel: 8. februar 2023 kl. 11:23
Kildeknude: 1946849

Chassisverdenen kommer altid med et nyt twist.

To store chassispooloperatører i Chicago, LA/Long Beach, Memphis og Savannah skal tillade lastbilchauffører at bruge en udbyder efter eget valg.

Dannelsen af ​​chassispuljer for omkring 10 år siden blev udløst af havrederiers ønske om at stoppe med at levere chassis. Begrundelsen var, at amerikanske regler om, hvem der er ansvarlig for skader, hvis der sker en ulykke, lægger byrden på chassisejeren. For at undslippe besluttede havskibene at forlade chassisbranchen i USA. Det er typisk på verdensplan; f.eks. ejes de fleste chassis i Europa af vognmandsfirmaer.

Men hvordan får havskibskunder i USA chassis til at flytte containerne, når de er ude af båden? EN spilteori analyse viste, at lastbilchauffører ikke ville købe chassis, medmindre de var praktisk talt sikre på (over 90%), at afsenderen ville bruge deres chassis i stedet for at handle med havskibet for en. Lasten skal flytte sig - så havskibene skulle finde en vej.

Svaret var 'chassispuljer'. Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) udviklede Consolidated Chassis Management (CCM) til at danne og administrere puljer af containerchassis i forskellige havne for at sikre, at chassis ville være tilgængeligt for last.

Det er klart, at puljerne var et fremskridt. Pooling gør det altid muligt at tilfredsstille efterspørgslen med mindre beholdning; det er dybest set en nyhedsleverandør situation. Et stort problem er dog vedligeholdelse. En vognmand forventer at få udleveret et chassis, der er i god stand, og som sandsynligvis ikke behøver vedligeholdelse under turen. I USA er vognmanden ansvarlig for vedligeholdelse på vejen. Så spørgsmålet opstår – hvor flittige vil pooloperatører være med at vedligeholde chassis, der vender hurtigt?

Alene det spørgsmål var gnisten til en formodet strejke ved LA/Long Beach poolen. Fagforeningen ønskede at have kontrol over arbejdere på poolgården, som stod for vedligeholdelsen. Det blev en stor sag i fagforeningsforhandlingerne. Og fagforeningen vandt – fagforeningsarbejdere blev ansat til at bemande værfterne. Dette gik et stykke vej for at løse problemet, da kvaliteten af ​​arbejdsstyrken blev kontrolleret af fagforeningen og ikke ejerne af værftet.

Alt dette lyder godt indtil videre. Men der kan opstå problemer, når der laves individuelle transportkontrakter. I hvilket omfang kan transportører specificere, hvilket udstyr der anvendes, og hvor det skal afleveres, når det er tomt? Hvilke satser vil blive fastsat for brugen? Og kan kontrakter ændres, mens chassiset bevæger sig, for at angive retur et andet sted, eller et sted langt væk fra vognmandens rute?

I denne sag afgjorde den administrative dommer, at bilvogne ikke kan tvinges til at bruge poolchassis; de kan bruge deres egen chassiskilde. Det er en sejr for vognmænd. Der er et vanskeligt spørgsmål om 'standard chassisudbyder', når kontrakten ikke specificerer chassiskilden, men det er klart nu, at dommeren ønsker, at vognmænd frit kan bruge deres egen udbyder.

Det er en sejr, fordi det giver lastbilchauffører kontrol over deres chassiskilde og frigør dem fra potentielle besvær med kontrakter og reparationer, de måtte komme ind i med CCM. De kan selv styre deres chassisvalg.

Det er interessant, at over 9000 sider med dokumenter blev arkiveret i denne procedure. Det er klart, at begge sider følte, at der var noget at argumentere for.

John Gallagher·mandag den 06. februar 2023

Intermodale vognmænd sikrer sejr mod havskibe – FreightWaves

FMC sammenfattende beslutningstekst

Tidsstempel:

Mere fra Forsyning og logistik