Hyundai introducerer Active Air Skirt for at gøre elbiler mere effektive – CleanTechnica

Tilmeld dig daglige nyhedsopdateringer fra CleanTechnica på e-mail. Eller følg os på Google Nyheder!

Når den seneste pressemeddelelse fra Hyundai Motor Group kom klaprende ind i teletypemaskinen i underetagen af CleanTechnica verdens hovedkvarter, jeg troede, at det stort set var en ingenting burger. Et aktivt luftskørt, der barberer 0.008 af CD'en til Genesis GV60? Åh, tak. Bare tag mig ud og skyd mig! Så læste jeg pressemeddelelsen lidt nærmere og opdagede, at der er en lang række små justeringer og udjævninger, som Hyundai og Kia laver for at få deres elbiler til at glide lettere gennem luften og med mindre turbulens.

Mød Hyundai Active Air Skirt

Så hvad er en aktiv luftnederdel? Ifølge folkene hos Hyundai Motor Group er det en teknologi, der styrer strømmen af ​​luft, der kommer ind gennem den nederste del af kofangeren og effektivt styrer turbulensen, der genereres omkring forhjulene på et køretøj. Dens funktion varierer afhængigt af køretøjets hastighed. AAS-teknologi minimerer den aerodynamiske modstand, der genereres under højhastighedskørsel, og forbedrer effektivt køreområdet og kørestabiliteten for elektriske køretøjer.

I EV-æraen er konkurrencen om at sikre en bedre køreafstand fra en enkelt opladning blevet hård, hvilket gør forholdet mellem køretøjer og aerodynamik endnu vigtigere. Aerodynamisk ydeevne har en betydelig indflydelse ikke kun på kraft og ydeevne, men også på kørestabilitet og vindstøj.

Resultatet af alt dette er, at konventionelle biler med infernalske forbrændingsmotorer altid har spildt enorme mængder energi. Når gas er billigt, hvem bekymrer sig så om effektivitet? Men elbiler skal være effektive, fordi batterier kan lagre mindre energi pr. volumenenhed, som benzinen gør. En gallon gas har energiækvivalens af et 33.7 kWh batteri. Ved du hvad det betyder? Det betyder, at en Belchfire 5000 kan blæse gennem 15 gallons gas for at køre 250 miles, mens en elbil må nøjes med, hvad der svarer til 2½ gallons gas eller mindre for at køre den samme distance. Forstår du nu, hvorfor effektivitet er så afgørende for en elbil?

Reduktion af cd øger rækkevidden

Det er derfor, producenterne undersøger forskellige foranstaltninger til at reducere modstandskoefficienten (Cd), som er modstandskoefficienten for luften, der virker i den modsatte retning af køretøjets bevægelse. De aktive luftskørter er monteret mellem forkofangeren og køretøjets forhjul og er skjult under normal drift, men kører ved hastigheder over 80 km/t (50 mph). Den lagres igen ved 70 km/t (42 mph). Årsagen til forskellen i implementerings- og lagerhastigheder er at forhindre hyppig drift i specifikke hastighedsområder.

De aktive luftskørter dækker kun en del af fordækkene og ikke hele fronten af ​​et køretøj på grund af egenskaberne ved E-GMP-platformen. Det er mere effektivt til at forbedre den aerodynamiske ydeevne kun at dække dækkets del, da gulvet på platformen er fladt.

Active Air Skirt øger nedtrykskraften foran på et køretøj, hvilket forbedrer køretøjets trækkraft og højhastighedsstabilitet, ifølge HMG, som skal have brugt mange timer i vindtunnelen og på computersimuleringer for at udvikle luftskørtsystemet. Skørterne kan sættes ind ved hastigheder over 200 km/t (125 mph) takket være påføringen af ​​gummimateriale på den nederste del, hvilket reducerer risikoen for, at eksterne genstande beskadiger skørterne under kørsel med høje hastigheder.

Hyundai Active Air Nederdel kommer snart til en bil i nærheden af ​​dig

Hyundai og Kia siger, at de har testet luftskørtsystemet på en Genesis GV60 og fandt, at det reducerede luftmodstandskoefficienten (Cd) med 0.008, hvilket udmønter sig i en reduktion i luftmodstand på 2.8 procent. Effektiviteten forventes at tilføje omkring 6 km (3.7 miles) til Genesis GV60's rækkevidde ved motorvejshastigheder. Begge virksomheder har ansøgt om relaterede patenter i Sydkorea og USA og planlægger at overveje masseproduktion efter holdbarheds- og ydeevnetest.

"Denne teknologi forventes at have en større effekt på modeller som SUV'er, hvor det er svært at forbedre den aerodynamiske ydeevne," siger Sun Hyung Cho, vicepræsident og udviklingschef for Hyundai Motor Group. "Vi vil fortsætte med at stræbe efter at forbedre køreegenskaberne og stabiliteten af ​​elektriske køretøjer gennem forbedringer i aerodynamikken."

Den aktive luftskørt er ikke den eneste pil i Hyundais og Kias kogger, når det kommer til at forbedre, hvor effektivt deres biler kløver en vej gennem luften. De anvender forskellige teknologier, såsom hækspoilere, aktive luftklapper, hjulluftgardiner, hjulgab-reducere og separationsfælder på køretøjer for at sikre konkurrencedygtige modstandskoefficienter. Det Hyundai ioniq 6 sedan er særligt god til at flytte luften ud af sin vej effektivt. Ved at inkorporere mange af disse teknikker har den opnået en Cd på 0.21 - den laveste af nogen produktionsbil i verden.

[Indlejret indhold]

Den Takeaway

Den tid er for længst forbi, hvor mennesker kan udvinde olie i en proces, der skaber enorme mængder kuldioxid og metan, sende den over oceanerne i fartøjer, der tilfører deres egen forurening til atmosfæren, forfine den i faciliteter, der skaber skyer af crud i, ca. , og over dem, så slæb den til tankstationer i dieseldrevne tankskibe, der først derefter udsender endnu mere emissioner i deres kølvand for at pisse 70 procent af energien i hver gallon benzin væk, fordi vi er for dovne eller for dumme til at bekymre os om konsekvenser af vores handlinger.

Elbiler er ikke perfekte. De kæmper med rækkevidde og opladning i koldt vejr. De kræver, at chauffører lærer en ny måde at køre på for at maksimere deres fordele, og de har stadig brug for en robust opladningsinfrastruktur, så folk kan rejse væk hjemmefra uden at bekymre sig om at løbe tør for batteristrøm.

Men er disse skænderier nok til at undskylde at være så sløse med vores energiressourcer? Ville nogen købe 10 pund oksekød og smide 7 pund af det over hegnet til gribbene at slås om? Og alligevel føler vi os berettiget til at spilde 70 procent af den benzin, vi køber, og så brokke os over, hvor dyrt det er pr. gallon. Banken på gasdrevne biler ville være langt mindre voldsom, hvis de var 80 til 90 procent effektive, som elbiler er.

Selv hybriderne, der AkioToyoda er så forelsket i er ikke helt 40 procent effektive — gode, men ikke gode. Vis os en 7-passagers SUV eller let lastbil med en forbrændingsmotor, der er 80+ procent effektiv, så løber vi lige ud og køber en. Når Jorden bliver varmere, hvilken mulig begrundelse kan der være for biler og lastbiler, der spilder 70 % af det brændstof, vi putter i dem? Elbiler er ikke perfektioneret endnu - langt fra - men de bliver hele tiden bedre med hjælp fra Hyundai og Kia og andre producenter.

Det tog et århundrede at gøre konventionelle biler lige så pålidelige, som de er i dag, så vi kan alle venligst bare lette op omkring elbiler og stoppe med at idolisere køretøjer, der kaster tonsvis af forurening ud overalt, hvor de går? Det er samvittighedsløst midt i en klimanødsituation at holde fast i gamle måder, som yderligere forringer den eneste planet, vi nogensinde vil kende.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk dig selv. Adgang her.
• PlatoAiStream. Web3 intelligens. Viden forstærket. Adgang her.
• PlatoESG. Kulstof, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Affaldshåndtering. Adgang her.
• PlatoHealth. Bioteknologiske og kliniske forsøgs intelligens. Adgang her.
• Kilde: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/